基于景观三元论的城市道路景观分析 89页

978292长安大学硕士学位论文参f巧申请学位级别塑±学科名称塞适量盐垫型当篮墨论文提交日期2QQ垂：量论文答辩日期2QQ§生§旦．!Q旦答辩委员会主席：墨萱鱼蕉垫学位论文评阅人：垒幽查苎睦宽亟垫垫\n摘要城市道路是城市的框架，有人把它比喻成城市的血管，其景观在一定程度上可以反映一个城市的政治、经济、文化水平。随着经济的发展以及可持续发展观念的深入人心，城市道路规划设计，已经从单纯的功能设计阶段进入了以满足交通功能为基础的、具有完善设施的、以景观表达为主要方式的城市道路建设新时代。但是目前我国的城市道路景观还存在许多问题，大部分的道路环境烦乱复杂，理论界也缺乏相应的原则加以指导，因此，在现阶段对城市道路景观进行研究具有重要的现实意义和深刻的理论意义。本文首先讨论了城市道路景观的概念、特点及感知，分析了它的构成要素，阐述了景观三元论的主要内容并论述了城市道路景观的美学规律以及人的视觉特性，然后分别从功能、环境、美学三方面对城市道路景观进行了研究：在功能方面，主要从道路横断面与物流改善度、道路线形的连续性和方向性、绿化的功能、其它附属设施的功能、道路景观各设施之间的统一协调性以及城市道路动态景观这几方面进行了详细说明；在环境方面，主要从城市道路景观与地形地貌、城市道路景观与生态环境、城市道路景观与城市格局和空间布局以及城市道路的绿化四部分进行了详细说明；在美学方面，首先总体上论述了城市道路景观特色的塑造，然后从“点”、“线”、“面”三方面进行了详细说明。最后，以西安市雁塔路为实例，把本文的研究成果运用到雁塔路景观设计中去，实现了理论和实践的结合。关键词：道路景观景观三元论特色功能环境美学\nAbstractUrbaJlroadistheframeofacity，anditiscomparedtothebloodvesselsoftheci班Thereforeits1a11dscapecallrenectsthesCatueofpolitic，economicalldcuItureofacityWithmedeVelopmentofeconomicarIdthesustainabledeVelopmentconcept，urbanroadplarulinga11ddesignhaSalreadyenteredaneweraofwithperfectreleVaI】tf-acilmesandlandscapedescriptiononthebasjsofsatis匆ingtra伍c劬ction，矗DmtlledesigllphaSeofpureproject．Butnow，t}lercaremallypmblemsinurbaIlroadlalldscape，aIldmostofthem毫eemtobedisorderedandcomplicated．11leoristSlackcon_espondingprinciplestoguidetheroad1andscapedesign，soitisimportaIlttostudytheu出aIlroadIandsc印einbotllTheoryaJldreal“y．ThispaperfirStlyelaboratesmeconceptaIldcharacteristicsoftllemadlalldscapeandtheinscapeofit，a11dmendiscussesmetheoriesoflllreeaspectsoflaIldsc印e，t11eestlleticsregulationofurbanroadlaJldsc印e，a11dpeoplesvisualchamcteristic．Then．theurbanroadlaIldscapeisdiscussedfromⅡlreeaspects：f曲ction，enViro姗enta【1des也etics．Onfhnctionaspect，itismainlydiscussedfromthecontinuityanddirectiVityoflinearis，thetrallsectwiththeimprovementofmaterialscirculation，thefunctionofVircscenceafldtheomerrelevantfacilities，theharITlonyofallthefacilities，afldt11edynamicIandscapeofurbaIlroad．Onenvironmentaspect，itisanalyzedfromtheurbanroadIandscapewithlandformandtopography，ecologicenVironnlent，patCernofcitylayoutandtheurbanroadgreenspace．Onestheticsaspect，thepapcr矗rstlydiscussesthemouldingofurbanroadlalldscapecharacteristic，thenitisdiscussedfrom“point”，“line”and“surface”．Atlast，thelandscapedes适nofyantamadisregardedasanexaInplea11aIysistoreaJizefhecombineoftheoI_yandpractice．Keywords：roadlandscape；thetheoriesofthreeaspeclsoflandscaping；chamcferislic；fLlnctjon；enviro衄ent；esChetics\n论文独创性声明本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名：论文知识产权权属声明加。‘年钼r。日本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。(保密的论文在解密后应遵守此规定)论文作者签名：苏旗导师签名多建军幻6侔f月／。日矽影年‘月届日\n1．1研究的背景和意义1．1．1研究背景第一章绪论城市道路不仅是城市中人和物发生位移的主要场所，而且是城市公共生活的主要空间，是维持社会文化发展历史延续性的主要物质空间。因此，城市道路不仅要满足交通功能上的需要，还应该能满足人们的心理、生理需求，给人们提供一个舒适、愉悦的出行环境。但是，以前的道路设计主要是从使用功能上进行考虑的，对人们在城市道路使用中的视觉和心理感受考虑不足，近年来，技术工作者和领导者又为交通拥堵和交通安全两大问题所深深困扰，无暇考虑城市道路与商业爆发和城市设施的关系，而是先融入到街道的现有状况中，然后零散地增加一些新的生态学和心理学上的要素，这就导致了目前许多城市道路的自然感和亲切感在急剧的都市扩张中被冲刷和掩埋，变成了冷冰冰的缺少生活情趣的工程堆砌体。与此同时，随着经济的发展，人们对精神生活的要求越来越高，环境保护的意识越来越强，单纯从使用功能上面来考虑城市道路的规划设计以及建设运营己远远不能适应时代要求。为此，城市道路规划设计及建设运营应在满足道路基本通行功能的前提下，更多地关注人的感知、视觉上的舒适性，而这些问题可以通过对城市道路景观进行研究而得到解决。所以，我们有必要对城市道路景观进行研究，用以改善现有的道路景观和指导新建道路景观的建’发。此外，随着城市化进程的加快，许多大城市的环境急剧恶化，城市病普遍发生，“热岛效应”突出，为了解决这些问题，目前我国许多城市都提出了要建设“花园城市”、“山水城市”、“园林城市”等，以期改善城市环境，美化城市的景观，创造建筑、环境、人文和谐发展的生活空间，提高城市的竞争力。而城市道路是城市的门脸和形象工程，其景观是整个城市面貌的第一印象，直接影响着城市的整体景观，为此，我们应重视城市道路的景观建设。近年来，我国的城市道路景观有了很大的改善，但同发达国家相比，仍存在很大的差距，目前主要存在的问题有：(1)道路景观规划没有与道路规划设计\n同步进行，而是等到道路线形定位以后，甚至道路路基施工完毕后，才开始考虑道路景观的规划设计；(2)道路各局部景观不协调，景观的各组成要素之间经常表现出不应有的不协调，例如广告牌、交通标志等设施缺乏统一管理和精心布置，使得城市道路给人以凌乱的感觉，缺乏整体性和可识别性；(3)缺乏对原有城市道路既成景观风格或特色的尊重，不能够有机的处理新增元素和原有景观元素之间的关系，从而导致道路两旁新建建筑不能与其周边传统建筑协调一致，逐渐失去了人们对环境的认同感；(4)在道路的绿化方面，强调园林美化和观赏效果，忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求，同时，只重视路界内和近期的效果，没有把道路绿地和街头绿地紧密结合，形成特色：(5)道路景观缺乏特色：(6)没有“以人为本”，重车不重人，道路的设计很少考虑到为居民提供交往场所，缺少人行空间和街头广场：(7)城市道路交通组织不到位。导致交通拥堵现象经常出现，严重影响城市道路的动态景观，同时因为拥堵，使得人们心烦意乱，无心去欣赏道路景观，从而也就不能给人们创造一个良好舒适的出行环境，这就与我们进行城市道路景观设计研究的初衷相矛盾。由此可见，我国城市道路景观规划、建设还有很长的路要走，我们有必要对城市道路景观进行研究。1．1．2研究意义城市道路景观是城市重要的线形景观，是城市景观的重要组成部分，它直接形成城市的面貌、道路空间的风格、市民的生存交往环境，成为城市居民审美观赏和生活体验的日常性视觉审美客体，乃至成为城市文化的组成部分，其质量直接体现一个城市的景观质量，代表着一个城市的形象，在某种程度上是一个城市的标签。从更深的角度讲，它还可以反映一个城市的政治、经济、文化水平。它的好坏会影响人们对旅行过程的印象，生动、有趣、优美的道路景观将为路人提供愉悦的旅程体验，并为城市其他景观元素赋予丰富的人为背景和景观衬托，创造出独有的意境，从而使路人对行经的路程地点留下深刻的印象，有利于提高当地市民的归属感，同时也能给外来者留下深刻印象，有利于城市品牌的塑造。对城市道路景观进行研究有十分重要的意义：(1)可以改善人们的交通活动环境，为人们提供良好的视觉效果，使城市道路的功能与美达到和谐。\n(2)可以保持城市的特征和特色，保持地方风韵，从而可以延续历史文脉，弘扬民族文化：(3)有利于保护生物多样性和景观异质性，使城市景观生态维持相对稳定良性循环。(4)现代化的道路形象和功能是提升周围土地利用价值的重要手段，是吸引企业进驻开发的有效渠道。(5)良好的道路景观对于提高生活品质，提升城市的景观风貌，提高城市的知名度具有重要的意义。1．2国内外研究现状1．2．1国外研究现状公路美学研究在国外已有近80年历史，20世纪20～30年代，德国开始大量修建高速公路，在大量的道路工程实践中，德国人最早提出道路景观设计的理念，他们把美学原理运用于道路设计中，很大程度上改善了公路线形设计，使道路设计产生了一次飞跃，开拓了道路设计的新篇章。在1980年，联邦德国制定的新道路设计规范较原规范增加了《道路景观设计规范》，在该规范的指导下，j联邦德国道路密切结合所穿过地区的地形，显示出通过区域自然风貌和城镇最佳景观，成为现代化道路设计的典范，取得了辉煌的成就，德国的道路设计者认为：“道路设计中，景观是一大要素，景观设计应与道路总体设计有机地协调，使其对周围原有环境的破坏降至最低程度”[”。而美国则在1907年开始组织道路工程师和园林建筑师合作设计道路景观，他们主要是在现场勘查中考虑道路线形与地貌的结合，保护和利用沿线景物资源，在道路工程实践中，他们也提出了公路美学理论。1977年出版的《公路实用美学》一书中指出：“支配公路外观的原则对乡村公路与城市道路均适用，乡村公路主要把路融入背景不破坏自然。阶’他们认为公路景观的特点是强调公路不破坏自然并点缀自然，要使公路成为自然环境整体的一部分并与自然融为一体。日本把这些理论接收消化后也形成了独特的道路景观理论，在1976年制定\n了《公路绿化技术标准》，其基本内容是：建成与大自然协调的高速公路网，提供更优质的服务，针对人们出行不再满足于位置转移的心态，在高速公路建设中融入景观，使驾驶员和乘客感觉到美的效果【2】。在公路景观的发展过程中，人们逐渐把生态设计思想和公路景观规划结合起来，其中最著名的例子是美国景观设计大师麦克哈格教授在20世纪60年代所做的美国里士满风景区道路路线选线与景观规划。1969年麦克哈格出版了《设计结合自然》一书，提出了应当在规划中注重生态学的研究，并建立具有生态观念的价值体系。在他的规划思想与实践中，既不把重点放在设计方面，也不放在自然本身上面，而是把重点放在介词“结合”上面，在此基础上，发展了一整套从土地适应性分析到土地利用的规划方法和技术f4】o以上主要是国外在公路景观方面的研究，而城市道路道路美学的发展最初是从城市美学发展起来的。19世纪后半叶，在西方一些发达国家的都市规划中，设计师们开始注意街道景观问题并产生了道路景观的概念。对城市道路景观美学的研究历史是很久远的，对街景构图、街道广场、道路铺装的论著长期以来也十分丰富，但是在现代交通条件下，大部分道路的景观设计应该以汽车尺度为主要考虑因素，传统的城市道路景观的思想和设计方法已变得过时，只适用于一些生活性道路。因为城市道路景观要靠人来感受和体验，因此，学者们开始从意识形态方面对其进行研究，考虑的是行人对道路所形成的直观感受。其中以K．林奇的《城市意象》一书为代表，他认为每个城市都有它的“城市意象”，好的意象其实就是空间安排与心理体验两者良性互动而形成的，而构成城市意象的元素是道路、边缘、节点、区域和标志。其中道路是一种渠道，观察者习惯地、偶然地或潜在地沿着它移动，这是大部分人印象中占控制地位的因素，沿着这些渠道，他们观察了城市，其它的环境要素沿着它布置并与它相联系吼在意识层面的这类研究，搭建了城市道路建设的思想平台，控制着作为城市骨架的道路网的性质、分布和方向。在城市道路景观研究发展的过程中，特别是近代城市病的出现，使得人们不得不把生态的观念引入到城市景观设计中，麦克哈格在1969年出版的《设汁结合自然》一书中指出“如果要创造一个善良的城市，而不是一个窒息人类灵性的4\n城市，我们需要同时选择城市和自然，缺一不可。两者虽然不同，但互相依赖；两者同时能提高人类生存的条件和意义。【4】”这也就表明在城市道路景观研究中，要引入生态设计的观念。美国1977年出版的《公路实用美学》一书中指出：“城市要在视觉上把道路与城市环境融为一体就困难得多，并且效果不大。城市道路美学设计的重点是改善道路外观，并把它当作工艺品来看待，要采取措施来减少施工的痕迹，使之在结构感强烈的周围环境中显得恰如其分【3J”。这表明城市道路景观是一种人造环境，要人们去精雕细凿，使其与城市环境协调，并像是镶嵌进大自然的宝石。城市道路景观强调的是在这种人造环境中，沿线的各种建筑及绿地、交通设施应与道路环境协调，也就是强调道路景观要以用路者，即要以行人、驾驶员与乘客的视觉要求去组织。蛳；日本1985年出版的《道路景观设计》一书中，系统地介绍了城市道路景观特色的塑造、基本的线形设计、步行街的设计、节点设计、栽植设计、景观的装饰、街景的构成以及工程整治的方法，指出了在进行道路景观设计时，首先要明确道路的类型，其次是根据该道路的各种要素，设计其个性化特征，并指出了新建和改建道路景观的区别，同时还讨论了城市历史性道路景观的保存和修复【61。1．2．2国内研究现状在我国，过去道路景观设计一直未引起人们足够的重视，开展道路景观研究‘：一工作较晚，理论研究和实际工程都处于较低的水平。近年来，随着公路建设的快速推进，公路景观绿化工作日益引起人们的注意。1983年，交通部制定的公路标准化、美化标准，即GBM工程，要求道路通畅、整洁、绿化、美化，道路景物交叉协调，构成流畅、安全、舒适、优美的道路环境。在《公路环境保护设计规范》(JTJ厂r006—98)中，对公路线形与环境的蜘调等作了一些具体的规定和要求。在高速公路的设计中电考虑了某些景观设计的原则，如注意立体线形的舒顺，避免大填大挖，保护周围环境、景观和生态平衡等。2004年9月，全国公路勘察设计工作会议提出了“六个坚持，六个树立”的公路勘察设计新理念，其核心是仅仅围绕科学发展观的要求，通过“灵活设计”和“创作设计”实现“安全”、“环境优美”、“节约资源”、“质量优良”、“系统最优”的目标，它是“坚持以人\n为本，树立全面、协调、可持续的科学发展观”在公路建设中的具体体现，这个新理念中就包括了对公路景观设计的重视。随着人们对道路环境问题的关注，越来越多的学者开始对道路景观进行研究，熊广忠17J先生就是较早的研究道路景观的学者，他提出，公路美学的基本理论大体包括三个方面：一是动视觉特性的应用，二是公路线形自身的协调，三是公路线形与环境的协调。他认为，公路要形成优美的景观，首先要搞好线形设计，要保护好自然环境，设计、施工不对其有大的破坏，公路景观要反映地方特色和公路特征。熊先生还对绿化间距以及景物印象的车速与距离的关系进行了深入的研究。王健出版的《交通美学》，对交通的发展历程、技术经济特征、人因素、审美问题以及汽车、公路和交通工程中的美学实践作了较多的论述【8】。徐吉谦先生在其新版的《交通工程总论》【9)中j把公路景观单独作为一章，对公路景观进行了有益的探讨。张阳出版的《公路景观学》f2】主要从景观设计方法和设计程序等方面讨论了公路选线和线形的景观设计、公路沿线设施及构造物的景观设计、公路绿化景观设计及公路沿线景观保护、利用和设计，并收录了40多幅已建成的公路各部分景观实例及景观设计实例。对于城市道路景观，熊广忠于1990年出版了《城市道路美学》【lJ，刘滨谊在《现代景观设计》Ilol中提出了构成景观的三大元素，在《城市道路景观规划设计》．．!’⋯’中，把这三大元素应用到城市道路景观的研究中，分别从环境、功能、美学方面对城市道路景观的分析评价及设计做了详细论述。他认为城市道路景观研究应在满足道路交通功能的前提下，更多地关注人的感知、视觉上的舒适性以及与周边城市环境的协调关系。王浩在《城市道路绿地景观规划》[12】一书中，针对我国目前城市道路绿地景观中存在的问题，从系统性、序列性、整体性三方面对城市道路绿地景观进行了研究。1．2．3国内外研究现状综述根据上面对国内外研究现状的分析得出，目前对城市道路景观的研究是比较零散的，这方面的著作和论点范畴的涵盖面落差是相当大的。一方面，研究是从意识形态的范畴着手，主要讨论的是城市道路对行人形成的印象和此意识的反馈作用。另一方面，学者们将组成城市道路的相关设施拆分开来，分项重点地进行\n研究。而城市道路景观设计的理论和方法方面的论著，也仅仅是将存在于城市道路之中的各种元素笼统的罗列出来，却未系统的研究其景观要则，也未将其归纳整合，从而形成有大量信息存在却无法利用的尴尬局面，在城市道路的规划设计中，各种元素累加所产生的效果往往与我们所期望的结果大相径庭，这主要是因为联系这两者的桥梁的建立还不是很系统、深入和完善。通过检索文献发现，城市道路景观的研究还存在以下一些不足之处：(1)对“景观”的概念理解比较狭窄，把景观主要理解为视觉意义上的概念，相当于“风景”?景色”，对景观是自然．生态综合体这方面的研究比较薄弱，对城市道路对周边生态环境影响的论述不是很多：(2)主要论述的是城市道路景观各组成要素和节点的景观设计与规划，而对它们之间如何能协调一致，表现出城市道路的整体美这方面的讫；=逑不是很多；(3)对城市道路景观的研究，主要都集中在对道路的一些节点和元素进行装饰和美化，对如何把道路规划和景观规划协调起来的研究不是很多；(4)对于历史街区和新建街区的研究较多，对于已有的半新不旧的地区的整治研究相对较少；(5)传统的对城市道路景观的描述，从静态视觉概念讨论的很多，对动态景观的研究不够，即使讲动态观赏，也是指在行走过程中变化观察位置而获得不同印象。1．3本文的主要研究内容、目标和思路1．3．1研究内容城市道路景观研究，不汉汉只是考虑狭义的视觉景观，而是连带交通、环保、周围土地开发建设、经济发展、历史文脉、旅游资源等因素一起综合考虑的。本研究以交通、美学、环保因素为主，暂不考虑涉及两侧的土地利用。城市道路景观主要涉及两个方面的内容：线形的选定以及相关设施的确定，然而对于现在已经建成的许多道路而言，重新修正道路线形是不可能的，因此，如何针对已开发的道路运用景观设计手法修正其相关设施，来提高道路的视觉景观感受，是本文要考虑的内容之一。\n本文在收集国内外道路相关设计要则资料和道路景观规划设计理论的基础上，以“景观三元论”为出发点，从环境、功能、美学三方面对城市道路景观进行分析，主要内容包括以下几个方面：1．城市道路景观的研究基础，包括城市道路景观的含义及其构成要素，城市道路景观研究应遵循的原则，景观三元论的基本内容，城市道路景观视觉感受及美学规律和人的视觉特性。2．城市道路景观功能分析，主要从城市道路横断面类型与物流改善度、道路线形的连续性和方向性、绿化的功能、其它附属设旄的功能、道路景观各设施之间的统一协调性以及城市道路动态景观这几方面进行了分析。，3．城市道路景观环境分析，主要从城市道路景观与地形地貌、城市道路景观与生态环境、城市道路景观与城市格局和空问布局以及城市道路的绿化四部分进行了分析。4．城市道路景观美学分析，本着满足人们的视觉特性和行为规律的原贝4，首先讨论了城市道路景观特色的塑造，然后把涉及城市道路景观美学的因素划分为“点”、“线”、“面”三类分别进行分析。5．以西安市雁塔路为实例，进行实证分析。但城市道路景观的三个方面是互相渗透、互相联系的，本文把它们分开研究是为了论述的方便，在实践中，这三方面是不可能如此泾渭分明的，如道路绿化就与三方面都相关。为此，针对某一具体的城市道路景观研究项目，既要把这三方面结合起来加以考虑，又要分析这三方面谁为主，谁为辅，做到三功能主次分明，研究目标明确。1．3．2研究目标通过本论文的研究，使城市道路网不仅能满足道路基本的交通功能，还要与沿线景观相互协调，在视觉上互为补充而又富有个性，能积极的表现出城市所固有的文化、历史、生活特点，给人以美的享受，打破路面给人的僵硬感觉，为道路注入勃勃生机，使道路及其附属构筑物与沿线的其他建筑共同构成一幅美丽的画卷，吸引外来者的兴趣，提高当地市民的自豪感，同时达到最大限度的改善城市景观及生存环境。具体的说，主要要求达到的目标有：\n(1)配合不同功能的道路，建立起各自标准化、参考性的道路景观分析要则，以维持道路景观品质，使不同的道路系统有各自的景观特色。(2)通过本文的研究，期望能把道路景观的环境、功能、美学三方面协调一致，创造出优美的道路环境。(3)通过西安市雁塔路道路景观设计的实证分析，体现出城市道路景观设计的具体实施方法，从整体到局部的设计过程通过每个细节展示出来。1．3．3研究思路本文拟通过国内外资料的大量检索，收集最新的城市道路景观理论与方法的国内外资料。在现场调查和资料采集的基础上，对国内外大城市道路景观存在的’：Ⅲ-问题与特点进行分析，分析它们的优势和缺点，在此基础上，进行城市道路景观研究。本文对城市道路景观的研究分为三个层次，第一层次是城市道路景观的基本问题：城市道路景观的涵义、构成元素、景观三元论的基本内容，城市道路景观研究的原则以及一些美学的基本规律，这一层是以后两层研究的基础；第二层次是城市道路景观分析的主体内容：从功能、环境、美学三方面对城市道路景观进行分析；第三层次是在前两个层次的基础上，运用前两个层次的成果，对西安市雁塔路的景观进行分析，理论联系实际。小结，《本章讨论了论文的研究背景、研究意义，分析了国内外的研究现状并进行了综述，列举了论文的研究内容，并提出了论文的研究思路。9\n2．1基本概念2．1．1城市第二章城市道路景观研究基础城市的概念一直以来都是比较难以界定的，因为城市本身就是一个不断变化的复杂的大系统。对于这个河题，专家学者仁者见仁，智者见智，从经济、社会、地理、历史、政治等不同的角度，对城市下过各种各样的定义，以下列出一些比较成熟和权威的看法。《中国大百科全书》认为：“城市是规模大于乡村和集镇的以非农业活动和非农业为主的聚落，是一定地域范围内的政治、经济、文化中心。”凯文．林奇认为城市是历史发展的必由之路：各种人群的共生体；物质资料生产和分配的地方；社会力发展的场所；各种社会力量决策的产物；社会矛盾冲突的发生地。列宁认为：城市是经济、政治和人民的精神生活的中心，是前进的主要动力。法国著名的城市地理学家什梅尔说：城市既是—个景观，一片经济空间，一种人口密度，也是一个生活中心和劳动中心，更具体点说．也可能是一科，气氛，一种特征或者一个灵魂，这更接近城市的文化定义。总结以上看法，可得出城市应具备的基本条件：一是集中，城市是资本、消费、文化等的集中地；二是中心，城市是某一区域范围内政治、经济、文化等综合的中心或某一方面的中心：三是有别于乡村的高级聚落。根据以上对城市的本质性特征的认识，可将城市定义为：城市是一定区域范围内政治、经济、文化、宗教、人口等的集中之地和中心所在，并伴随着人类文明的形成发展而形成发展的一种有别于乡村的高级聚落㈦。2．1．2城市道路城市道路是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地，它联系城市的各个组成部分，既是城市生产、生活的文脉，又是组织城市结构布0\n局的骨架，同时还是安排绿化、排水和城市其它工程基础设施的主要空间l⋯。它与城市的关系犹如人体和体内血脉一般紧密相连，不可分割。城市道路的分类如图2—1所示【13】【14】：2．1．3景观城市道路按照道路等级分类{裹辜誓f快速路f支路按道路功能分类f耋誓藿薹誓按照交通目的分类{墓篓薏薹誓按照横断面类型分类{竺萎袭薹薯f一块板道路。l四块板道路景观中的“景”是指在空间的扩展中，因事物相互关联而存在的景物，是针对物质区l素而言的，“观”是指引起各种心灵感应的眼和脑的作用，是针对人为因素而言的，景观一词应该把两者结合起来理解。由它的英文单词landscape可知，它不但包含主体对象的物质性，同时还强调了人眼观察并参与其中的重要性。随着全球环境问题的日益严重，越来越多的人开始用生态的眼光关注生存环境，人们对景观的认识和理解也随之拓展，不应把它当作仅供人欣赏的视觉关照对象和地表空问景物，而认为它是由地貌过程和各种干扰作用(特别是人为作用)而形成的，具有特定结构功能和动态特征的宏观系统。它体现了人对环境的影响以及环境对人的约束，是一种文化与自然的交流f2]【11】【18】。景观这一看似简单的概念有着非常广泛而深刻的内涵。它包含了视觉景象的含义，但又远远不只是建筑物的配景或背景、广场、街景、园林绿化，它还寄托了人类的理想和追求，现今中国城市美化运动本身反映了一个特定社会发展阶段的意识形态；它也包含地理区域的含义，但远不止是地理科学家用自然科学方法\n所能分析和理解的，它更重要的是内在人的生活体验，是人在茫茫大地之上和嘈嘈社会之中的栖居之所；景观作为系统，具有整体有机性和复杂性，从后花园到城市、区域国土、甚至全球，都犹如生命的机体，有人与人、人与自然之间，结构与功能、格局与过程之间的复杂的联系；景观是符号，但它远不只是广场上的雕塑和纪念物之类，它是自然及人类社会过程在大地上的烙印，是关于人类社会历史和自然系统的书。因而，景观既是未来生活世界的憧憬，也是历史生活场景的印记，更是现代生活的空问和系统【15】。／‘2．1．4城市道路景观一般来说，城市道路景观是展示在道路使用者视野中的道路线形、道路构成物和周围环境的组合体，也就是人们从城市道路上所看到的一切东西，包括自然物(如山水、土地、植物等)和人工物(如路面、车辆、建筑、桥梁等)。广义上说，城市道路景观不仅仅是狭义的视觉景观，还连带交通、环保、经济发展、历史文脉、旅游等因素在内，是城市重要的线性景观。城市道路景观同其它的景观有所区别，(1)它是一个动态三维空问景观，具有韵律感和美感，道路把不同的景点结成了连续的景观序列，使人产生一种累积的强化效果，同时道路本身又成为景观的视线走廊；(2)它不同于一般的景观，不是纯粹为了观赏的。为满足运输通行的功能，它有自身的体态性能，组织结构，同时它又含纳一定的社会、文化、地域、民俗等涵义。可以说它既有功能性、实用性又具有观赏性、艺术性；(3)从城市道路景观空间来说，它是上接蓝天，下连地表，延绵起伏的连贯性带形空问，从时间上来说，城市道路景观既有前后相随的空间序列变化，又有季相、时相、位相和人的心理时空运动所形成的时间轴；(4)城市道路景规一旦形成，人们不光是去欣赏它，还会融入其中，，H身心去感受它，为此，它的作者不仅仅是设计师，还包括决策建设行为的领导者、开发者乃至社会上各种各类的和各层次人群。2．2城市道路景观的构成要素城市道路是人们感知城市的媒介，人们要沿着它来观察、认识和感知城市，因此，城市道路景观不仅包括道路线形、铺装等物质性要素，还包括了人的活动\n及感受等主观性因素，另外，道路历史文化等人文景观方面的要素也是构成城市道路景观的重要内容。城市道路景观主要是由动态和静态两种要素构成的，其中静态景观要素可分为自然景观要素和人工景观要素两大类。1)自然景观要素每个城市都或多或少有一些得天独厚的自然条件，或山或水或地形的变化。城市道路布局时应充分利用这些自然资源，这会使得城市道路景观更加优美和具有独特的韵味。自然景观要素主要包括地形、地貌、植被、水体和天象等，专业上称为软质景观。2)人造景观要素构成道路景观环境的人工景观要素就是指道路空问的构成元素。它直接影响着道路空间的形象和气氛，专业上称为硬质景观，具体构成Ⅻ11】如图2—2所示。此外，还应该包括道路本身所包含或体现的历史文脉、民族文化等。道路人造景观构成要素道路沿街道路本身，如线形、路面等道路栽植(行道树、分隔带绿化、路边绿化等)道路附属物(如道路标志、垃圾箱、照明设施等)道路占用物(电线杆、公共汽车站等)建筑物广告牌围和屏障(坪、栏、绿篱等)空地(广场、公园)远景因素，主要指的是作为道路对景的塔、城墙、高楼等，地下部分，包括地下街、地下广场、地铁、?地下通道等图2—2城市道路人造景观构成要素3)动态景观要素主要指在道路上活动着的人及其构成的景观，包括行人的活动，节庆活动的开展、车辆的流动及与之相关的人文活动。2．3城市道路景观的感知城市道路景观研究的目的就是要给城市道路的使用者提供一个赏心悦目的经历，为了达到这一目的，应注意以下三方面的问题：\n(1)城市道路同周边环境的关系。城市道路存在于周边环境之中，构成道路景观本身的要素之间以及同周边整体环境之间能否形成某种协调一致，这是城市道路景观感知的第一决定要素。(2)城市道路景观是一种空间景观，通常，观看城市道路景观的人不是从外部观望，而是将自己融入其中，并投入自己的情感，从而对道路及其沿线景观有所感受，因此，观察者所处的地点、视觉角度、观察速度等是第二决定要素。(3)城市道路景观是自然景观和人工景观的综合体，自然景观与人工景观各自的比重、位置关系等，将形成城市道路景观本身的特征和风格，这是第三决定要素。2．4城市道路景观研究应该遵循的原则(1)尊重历史、地域、文脉的原则。城市道路景观研究应注重保护原有的具有历史意义的场所，并能给人带来强烈的地域文化的认同与共鸣，唤起人们对过去的回忆，产生文化认同感，同时还应该向前发展，对于传统的东西，不能一味照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式和风格，塑造新的形式，创造新的形象。(2)以可持续发展为导向的原则。城市道路景观要坚持与原有文化资源、生态环境、经济、社会的发展相统一的原则，使其对环境的破坏性影响降低到最小，并且对环境和生态起强化作用，来塑造城市特色，提升城市品位，在继承和‘保护历史遗产的同时也要向前发展，营造一个传统文化浓郁、现代生活精彩的新空间。(3)以人为本的原则。城市道路作为人们日常生活的一个重要场所，它的景观要从人的角度出发，满足人的各项生理与心理需求。(4)个性原则。城市道路作为表现城市面貌的媒介，它的景观是一个城市最精彩、最有力的高度概括，它的个性直接关系到城市的个性。城市道路景观个性的体现来源于每个城市不同的自然和历史条件，城市居民不同的生活观念和习惯。(5)保持整体性原则。这可以从两个方面来理解：一是从城市整体出发，城市道路景观要体现城市的形象和个性，但又不能二F篇一律，即就是要在变化中14\n求统一，统一中有变化。二是从道路本身出发，将一条道路作为一个整体来考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、色彩、4历史文化等，避免其成为片断的堆砌和拼凑。2．5景观三元论的基本原理根据刘滨谊的《现代景观规划设计》一书，构成景观的三大元素是：(1)视觉景观形象：(2)环境生态绿化；(3)大众行为心理，这三方面构成了景观的三元。视觉景观形象是从人类视觉形象感受要求出发，根据美学规律，利用空间虚实景物，研究如何创造赏心悦目的环境形象，它指的是能被人们所描述的，从感：“。官上所能反映的生存环境中的客体，它是承接客观自然和个体本身思维之间联系的载体，是人们意识所寄托的对象。环境生态绿化是随着现代环境意识运动的发展而注入景观规划设计的现代内容，主要是从人类的生理感受要求出发，根据自然界生物学原理，利用阳光、气候、动物、植物、土壤、水体等自然和人工材料，研究如何保护或创造令人舒适的良好的物质环境。大众行为心理是随着人口增长、现代信息社会多元文化交流以及社会科学的发展而注入景观规划设计的现代内容，主要是从人类的心理精神感受需求出发，根据人类在环境中的行为心理乃至精神生活的规律，利用心理、文化的引导，研究如何创造使人赏心悦目、浮想联翩、积极上进的精神环境。尊对道路而言，视觉景观主要指的是道路的景观形象，这是可以用眼睛观察到的直观的形象。对它的研究，主要以视觉和美学规律为基础，使得城市道路景观的各个组成部分的造型、色彩、材质等既有美感又具有独特的韵味。环境生态研究的是道路沿线及周边的绿化对减少道路修建对环境的破坏作用以及道路及其沿线所构成的系统对于整个城市生态环境系统的影响。大众行为心理要从道路的使用功能以及人们的心理感受来看，诸如满足城市交通的技术性要求，满足各种车流人流安全方便通行要求，满足道路使用者的心理要求以及为道路使用者创造良好的出行环境等。换言之，基于景观三元论对城市道路景观进行分析，也就是从美学、环境、功能三方面对城市道路景观进行分析。这三方面是互相联系，相\n互依存的，其中，功能是基础，因为城市道路的修建，主要还是为了满足人和物的安全、快速移动，并保障人们在移动过程中的舒适性，为此城市道路景观必须要以满足基本交通功能为前提条件；环境是保障，因为优美、自然、舒适的环境是可持续发展原则的体现，只有道路环境好了，人们才愿意在道路上行走，道路景观才能被人们观察和体验；美学是我们所追求的境界，美的境界的创造是人类不可缺少的精神生活，我们进行道路景观的研究的主要目的就是仓Ⅱ造优美的道路景观，使道路使用者在出行过程中心情舒畅。在进行具体的城市道路景观研究时，首先要分析这三方面中，谁为主，谁为辅，从而有一个总体上的定位，做到三方面主次分明，规划设计目标明确。2．6城市道路景观视觉感受与美学规律’姜÷譬我们所看到的周围的环境包括山体、水域、林木、建筑、道路等为我们提供了大量景观视觉形式。为了更深一步的理解这些景观视觉形式，现将这些景观视觉形式分解成最为基本的组成要素，并揭示其组合中的美学规律‘“】。(1)景观视觉的基本要素．我们所见到的这些视觉模式是三个不同的基本要素排列组合而成的，这些最基本的组合要素就是点、线、面，下面从视觉感受上对这三个基本要素进行分析。①“点”“点”是具有空间位置的视觉单位，严格的讲“点”是没有尺度概念的，它只在空间上标识位置，但在现实中，景观中的“点”需要具有～定大小尺度的景物来吸引注意力，小的景物或是远处的景物在视觉上可以被认为是“点”。在道路景观中，“点”通常被作为特殊的景观聚集点来控制一定的道路景观空间，或作为该道路景观空问的趣味中心。如设立在林荫大道终端的方尖碑、城市道路交叉口矗立的交通标识、城市雕塑等，都作为“点”成为道路空间景观的焦点。②“线”“线”比“点”具有更强的感情性格，它是点进行移动的轨迹，是面的边缘和面与面的交界，线具有位置、长度和一定的宽度。它在视觉景观中运用广泛，景观“线性”存在于河流、小溪、树林边界、城市天际线、道路街道等等。“线”构成了城市道路景观最为重要的因素。线形的行道树、建筑布局、道路分隔带都6\n构成了道路线形特有的景观特征(图2—3)。③“面”、在几何学中“面”的含义就是线移动的轨迹。面具有长宽两度空间，它在造型中形成各式各样的形态，是视觉景观中的重要因素。“面”的围和通常构成一个特定的空间，诸如地面、墙面、屋顶面等。由成排的行道树围和而成的空间形成一个庄严肃穆的主题(图2—4)。图2—3行道树强化了道路的线性特征图2—4“面”状景观要素(2)景观视觉要素组合的美学原则【11Ⅱ"】【18J一般的美学原则是从静态分析的角度去研究城市空间构成因素，这主要包括了变化与统一、对比与和谐、均衡与对称、节奏与韵律、比例与尺度等基本原则。①变化与统一、对比与和谐统一指的是事物问相似的成分占主导地位，变化则是指事物问的异质部分。统一产生协调，但太过统一导致乏味；变化可以产生多样，可以丰富事物整体的艺术内涵，然而变化过于强烈，便会使形象之问互相争夺，看上去杂乱无章，人，。‘●们也会感到不舒服，所以变化又应能达到统一，使其统一于一个主题，这样才能构成一种有机整体的美感，这就是艺术创造中“在统一中有变化而变化中有统一”的原则。对比就是应用变化的原理，使一些可比成分的对立特征更加明显，更加强烈；和谐就是各个部分或因素间相互协调，就是指可比因素之间存在某种共性，也就是同一性、近似性和调和的配比关系。对比与和谐是对立统一体的两个方面，和谐可以看成是极微弱的对比，可以利用形状、色彩等过渡和呼应来减弱对比的强度，达到调和的目的，调和的东西容易使人感到统一和完美，但过分调和会产生单调呆板的感觉。而运用对比，可以达到强调和夸张的作用，成功地运用对比可\n以取得丰富多采或突出重点的效果，反之则会显得杂乱无章。②均衡与对称均衡是一种存在于一切造型艺术中的普遍性，均衡创造了宁静，防止了混乱和不稳定，具有一种无形的控制力，给人以安定舒适的感受，人们通过视觉均衡感，可以获得心理平衡。均衡感的产生来自于均衡中心的确定和其他因素对中心的呼应。对称是指整体的各部分以实际的或假想的对称轴或对称点两侧形成等形等量的对应关系，它体现了力的均衡，在视觉上会使人觉得完美无缺，在精神上给人以稳定j安宁和满足。③节奏与韵律节奏是指某要素有秩序地连续重现，韵律是指动势或气韵的有秩序地重复，其中包含着近似因素和对比因素的交叉和重复，在和谐统一中包含更富变化的反复。它可以产生强烈的方向感和运动感，引导人们的视线和行走方向，使人们不禁产生连续感的趣味，而且期待这种连续感带来新的惊喜，可见韵律的最终目的应该是指向高潮。由节奏和韵律构成的景观，一般表现为生机勃勃，有时还会呈现一种跃动的感觉，给人以活力和魅力。④比例与尺度比例指存在与整体与局部之间的合乎逻辑的关系，是一种用于协调尺寸的手段，它并不涉及到具体的尺寸，强调的是相互之间的关系——整体与部分、部分与部分的相互关系。当一个物体在整体尺寸与部分尺寸之间能够找到相同的比值关系时，便产生和谐、协调的视觉印象。对于道路整体空间而言，道路景观的宽度与沿路建筑景观高度也应该有合适的比例关系。这种比例对不同性质的道路亦有所不同。随着这一比例的变化，道路空间的围合度也会相应的发生变化，人们对道路景观的感受也会随之改变。尺度是一个与比例相关、涉及到人与空问环境关系的概念。所谓尺度即物体的大小与人体大小的相对关系。人们通常以直觉和经验去衡量城市空问、道路空间、建筑空间的大小，当人们发觉虚假的尺度时，就会本能的感到困惑不解。因此，规划师和建筑师必须建立“标尺”性的尺度感，使人们能够自然的分辨空问的大小，因为协调的尺度体系是创造和谐、防调的空间整体环境必不可少的条件。\n2．7人的视觉特性与城市道路景观视觉是人们观察和感受事物最主要的通道，在道路上的活动，视觉可以使我们获得80％以上的周围环境信息。视觉不仅能使我们认识外界事物的体积、形状和色彩，而且能判断它的位置和运动状况。城市道路景观是视觉的艺术，优美的道路景观，需要人们用眼睛来感觉，来品味，因此说视觉特性是城市道路景观研究的基础。本文考虑到观察者以不同的速度运动，对城市道路景观产生的印象会有所不同，’因此，需要对不同速度的人的视觉特性加以分析和研究。同时，色彩也是影响城市道路景观的重要因素之一，我们也需要研究人的色彩视觉。2．7．1静止或低速行驶时人的视觉特性(1)人们在城市道路上活动时，为了看清行走路线，视轴线往往下偏lO‘左右，实际上只能看见建筑物的底层、路面以及街道空间本身正在发生的事情口o】，再加上城市道路景观空间，上面往往是空的，四周是树木，其他视觉吸引物比较少，因此，城市道路景观设计中，需要我们对路面的铺装、建筑物的底部处理等格外重视。(2)人类行走时，可同时瞥见左右各90度范围内的事物，而人类向上或向下看时，所见范围要比左右看的范围狭小，当人类被引导步行时，为了要看清行走的路线，其向上看的视野会减少，因此希望被察觉的事物发生在观看的前方偏下，并且几乎在同一个水平面上【10】。比如路边广场上搭个舞台进行表演，没人会愿意坐得比舞台高出很多或比舞台低。2．7．2高速运动时人的视觉特性当人们在路上高速运动时，哈密尔顿和瑟斯顿做过人们视觉感知方式的研究，得出了五条定理【21】：(1)注意力加倍集中：车辆驾驶者在速度逐渐增高的情况下，头部转动的可能性也逐渐变小，注意力被吸引到车道上，视线集中在较小的范围内，而且车速越快越有必要集中注意道路前方，为此，景观要沿着道路的线路发展。(2)注意焦点引向远方：驾驶员要从足够远的前方观察道路以便他能够在9\n必要时做出规避动作，当车速为每小时25英里时，驾驶员要将视线焦点定在前方180米远的范围；当车速为每小时45英里时，这一距离增加到370米：当车速为每小时60英里时，这一距离将达到6lO米。(3)视野缩小：随着速度变大视野所包含的角度相应地缩小，当车速为每小时25英里时决定视野的水平角为100‘左右，每小时45英里时为65‘，而每小时60英里时则降为小于40‘。(4)前景细部开始模糊：前景中的物体向后飞逝得越快，则这些物体也就变得越加模糊，而驾驶员必须向更远处看以便获得清晰的景象。这加强了这样一种观点，即道路景观中的细部对于高速行驶的驾驶者来说是毫无意义的，他只会注意到大尺寸的景物要素：地形、大片植被及由道路本身所形成的景廊。(5)视觉变得迟钝：在高速行驶时，由于注意力集中的范围在远离车辆的前方，这就会使人很难感觉到迎面景物的尺寸变化及它们位置与驾驶员的相对关系的变化，此外，当驾驶员高速行驶了一段距离后，他就失去了高速的感觉，也失去了他需要采取停车或规避动作的时间和距离意识。根据以上结论可以得出，对于生活性道路，观赏者的速度较慢，他们注重取景和景观的重点欣赏，这部分城市道路景观设计重点应放在“形”的刻画与处理上，如路体本身形态；绿化植物选择与造型，场所的可识别性、可记忆性的强调～等。对于交通性道路，观赏者的速度较快，在这一状态下，人对道路与沿线景物景色的认识只能是整体概貌和轮廓特征，这部分城市道路景观设计重点应放在一个“势”字上，要求道路本身线形、绿化等具有连续性、平滑性且通视效果好，与环境景观要素兼容、协调。沿途点式景观给旅行者的印象应力求轮廓清晰、醒目、色彩协调、风格统一。2．7．3人的色彩视觉形、色、质是视觉信息的三大要素。色彩使人对形体有完整的认识，并产生各种各样的联想，人们在观察物体时，首先引起视觉反应的是色彩，它是通过光的照射，反映到人H艮中而产生的视觉现象，可以引起人们的情感反应，为道路景观环境增添无穷的魅力和光彩，对人们的生理、心理以及环境美学部有一定的影响。\n色彩具有三个基本特性：色相、纯度和明度。由于色彩的纯度、明度不同，能造成不同的空间感，可产生前进、后退?凸出、凹进的效果。明度高的暖色有凸出、前进的感觉，明度低的冷色有凹进、远离的感觉。例如红色的物体看起来要比实际距离近些，而青色使物体看起来后退，增加远感，而这种色彩视觉效应的差异对驾驶员形成判断是有极大影响的，对交通安全会产生一定的影响。其次，随着眼睛和物体距离的远近变化，空气厚度发生变化，从而使物体的色彩在人们的视觉上发生变化，这种变化就是色彩透视现象。远处的色彩受此影响趋向冷色调，明度和彩度也会随之向灰度靠近，这点是我们进行道路色彩设计时必须注意的。再次，色彩在动态情况下受到光的影响，可能会构成一种新的色系，为此，我们进行城市道路色彩设计时，不仅仅要考虑静止状态下的色彩选择，更应该考虑动态环境下色彩的选用和组合【22】。+‘小结本章探讨的是城市道路景观的研究基础，主要包括城市道路景观的含义及其构成要素，城市道路景观研究应遵循的原则，景观三元论的基本内容，城市道路景观视觉感受及美学规律和人的视觉特性，这一章的内容是以后各章研究的理论基础。\n第三章城市道路景观功能分析城市道路景观的功能包括两个方面：一是它的物质功能，主要包括交通功能、安全功能、标志功能、照明功能等，这就要求城市道路一方面要选择适合于通行的道路线形、满足交通通行能力的道路形式等，-来保证城市人流、物流运转的效率：另一方面，还要选择各种适合的道路设施，如造型别致的过街天桥、分隔车道的绿化隔离带等，在不影响道路交通功能的前提下，满足道路的其他功能。二是它的精神功能，这主要表现在道路景观要满足人的行为心理，在精神上要给人以美的感受，主要考虑的是道路设施对人们活动行为的关怀程度以及人在道路中的心理感受【3l】。1^’同时，城市道路景观不仅仅是静态景观，道路上行驶的车流、人流，同样也是城市道路景观的一部分，通过交通流的合理组织再加上车辆本身造型、色彩的组合，可以形成一道靓丽的流动景观，为城市道路平添色彩。如果城市交通组织不合理，就会造成城市道路拥堵不堪，导致人们急躁不安，再好的道路景观也不能吸引人们的眼球，缓解人们焦急的心理，也就无法为人们创造良好的出行环境，为此，对城市道路动态景观进行分析是十分必要的，因为它主要表现在城市道路的使用功能上，因此，本文把它归入到城市道路景观的功能分析中。综上所述，城市道路景观功能涉及的是道路解决人流物流的效率、道路设施对于人们的关怀程度以及人在道路中的心理感受，而这些功能的实现，又与道路横断面形式、线形、绿化、照明及其他道路附属设施有关。本章主要从道路横断面形式与城市物流改善度、城市道路线形的连续性和方向性，城市道路绿化功能及其他附属设施的功能这几个方面进行分析，最后还分析了城市道路的动态景观。3．1道路横断面形式与城市物流改善度城市道路物流改善度是指道路的修建对于整个城市人流、车流及空气流动所做的改善幅度，它除了与道路的性质相关，还与道路的各组成要素有密切关系，其中道路横断面形式的合理划分对于物流的改善有明显作用，下面分别对各种断面形式进行说明【13】【1”。\n(1)一块板道路横断面：这种道路上行人、．机动车、非机动车混行，相互干扰，对向车流之间也会相互干扰，使得机动车的速度较低，同时，还会给行人的安全带来一定的影响，因此，它的物流改善度不高。(2)两块板道路横断面：这种道路利用分隔带将车行道划成两部分，解决了对向机动车流的相互干扰问题，在一定程度上提高了机动车的速度，但同方向的机动车与非机动车依然混行，相互干扰，还是会降低机动车的速度，影响道路的物流改善度。(3)三块板道路横断面：这种道路上机动车与非机动车分道行驶，避免了相互干扰，可以同时提高它们的速度，保障交通安全。但它没有解决对向机动车的相互影响，使机动车的行驶速度受到限制。同时，非机动车的行驶受到分隔带的限制，与道路另一侧的联系不方便，导致非机动车的逆行，既影响了行驶速度，又不利于交通安全。另外，这种道路一般路幅较宽，车辆通过交叉口的距离加大，交叉口的通行效率较低。(4)四块板道路横断面：这种道路既分开了机动车与非机动车，又解决了对向机动车流的相互干扰，有利于提高行驶速度。但是这种道路由于设有低速的非机动车道，存在低速非机动车流不时穿越机动车道的状况，必然会影响机动车流的速度和安全，但如果限制非机动车横穿道路，则给道路两侧的联系带来不便，又可能出现在少数允许过街口的交通过于集中，反而影响机动车的速度。同时，四块扳道路交叉口的通行能力也较低。3．2城市道路线形的连续性和方向性人们对于城市的印象，主要是通过在道路上有方向性、连续性的活动所形成的，一切道路景观中的元素都依附于路，因此，好的道路景观就应该有明确的方向感和标识性。因此，道路线形的连续性和方向性很大程度上体现了对人行为的关怀，是道路景观功能研究的重要内容。道路只要可以识别，就一定具有连续性，这是其功能的需要，人们通常依赖的就是这种道路的特性。道路线形的连续性，可以避免由于线形改变过于突兀而给人们心理上、生理上带来的不适应。这种连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。其次，道路连续\n性还表现在一条道路的运动感上，线形上的直线、曲线、上坡、下坡都可以产生或加强这种运动感，因此道路有运动的视差，可以产生动态的视觉效果，这些均能加强其形象，并产生整段时间的连续感。此外，也可以通过长街的命名来使人们心理上产生连续感，如西安的雁塔南路、雁塔北路，虽然路中间有分隔，但其命名可以使人们在心理上觉得这条路是连续的。道路还应该具有方向性，这利于人们判定自己在道路中的位置，并根据自己的位置来确定已经走过和剩余的行程，从而使人们在城市中自由活动而不致迷失方向，放松地参加各种活动，掌握空间的归属感，给人们特别是外来者出行带来方便。道路的方向性可通过设置明确的起、终点，来强调它的结束或与其他道路的区别，也可以将一些有名的目标布置在道路的一边，形成明显的方向感，还可以通过一些特征在某一方向上累积的规律渐变，从而使沿线的两个方向能够容易区分。但有方向性的道路不一定就要是直线，延伸的曲线也是一种渐变，是在运动方向上的稳定变化。3．3道路绿化景观功能分析3．3．1道路绿化景观的功能道路绿化除了有生态保护的功能以外(生态保护功能将在下章进行分析)，还有如下功能：(1)交通辅助功能：道路绿化能起到防眩、美化环境，减轻视觉疲劳、标识道路、交通组织等作用，具体如下所述：①在道路中间的分车绿带，能遮蔽对面车辆的灯光，起到防眩的作用，有利于夜间车辆的快速安全行驶。②道路沿线的花草树木，能给司乘人员一个良好的视觉空间，提高其注意力，振奋精神，从而有利于行车安全。③用当地的特色植物进行绿化，能使外来人员从植物的形绿特征联想所到之地，起到区域标识的怍用。④交通岛的绿地，可利用树木诱导视线，阻隔人流和车流，起到引导、控制人流和车流的作用。(2)美化装饰功能：①道路绿化景观，可以打破硬质路面的沉闷感，形成清晰的绿色景观界面，增加环境色彩，衬托城市建筑和美化城市环境。②通过绿色植物的连接、分隔、围合作用，对城市景观和游览线路进行合理的组织和安排。\n③城市道路绿化景观可对道路的不雅景观进行遮蔽装饰，达到美化城市环境的作用，同时，绿化还可以设计成各种图案，来美化道路，渲染气氛，并且不同的植物能产生不一样的景观效果，如乔木可以划分空间、灌木可以使空间产生私密性、藤蔓植物可以美化墙面和绿化廊道、地表植物可以覆盖上面使之产生平面美感。(3)文化隐喻功能：道路绿化可选用地带性植物，表现一定区域的文化特征；通过拟人化植物或植物景观的选用以及通过植物的组合形成不同含义的图案，借此表达设计思想，隐喻一定的文化内涵。3．3．2功能栽植功能栽植是通过绿化栽植来达到某种功能效果，这些绿化方式都有明确的目的，主要包括以下几种【Ill：’1)遮蔽栽植通过种植植物来遮蔽人们视线内不需要的部分，并用这种景观来美化道路。好的遮蔽栽植一定要起到遮劣扬美的作用，对城市沿路不雅景观进行遮挡，对好的景观特征加以利用，从而形成有特色的城市道路综合景观，但是这种栽植也不能过于严密而看不清沿路建筑的面貌，同时要根据不同车速条件来确定树木间需要的眺望间距、树冠大小、树木高度等，以更好的发挥遮蔽栽植的功能。2)隔音栽植为了降低道路行车污染，在汽车专用道两旁可以栽种绿化植物，衰减噪声。隔音栽植的最好树种是长绿的高树。为减低路边建筑的噪音，在人行道绿带中按一定方式种植乔木和灌木可起到降噪作用。3)防眩栽植汽车反光镜、建筑物玻璃等所产生的眩光会对驾驶员的安全构成影响，而道路绿化对此有防治作用，尤其是中央分隔带上的绿化对迎面车辆引起的眩光能起到良好的防治作用。3．4道路其他设施的功能研究按照道路设施功能的不同，本文把其他设施分为卫生设施、安全设施、休憩设施、照明设施、排水设施、广告牌、标识设施、欣赏性设旋等，不论是哪种设\n簏，在设计的时候，都应该在条件允许的情况下，尽量选用优美而有特色的造型，为城市道路景观增添亮点。各种设施的具体要求如下：(1)卫生设施如垃圾箱等与道路特性与所在区性质相关联，对于人行要求较高的道路，需要设置的卫生设施也比较高，对于纯粹供机动车行驶的快速道路就可以少设甚至不设卫生设施，它的功能主要是保持城市道路的干净整洁。(2)安全设施应考虑交通行车安全的需要，根据国家有关规范来进行合理设置。(3)休憩设施如椅、板凳等，一般布置在林荫道或街边，避免设置在受噪音、排气或灰尘直接影响的地方，其功能供行人休憩之用，同时也有一定的装饰性。(4)照明设施，它的功能是为各种车辆的驾驶员及行人创造良好的视看环境，达到保障交通安全，提高交通运输效率，方便人们生活，降低犯罪率和美化城市环境的目的。从照明的效果上来看，城市道路照明包括功能照明与景观照明，其中功能照明是基本照明，是在夜间为保障行人、车辆行驶所必需具备的照明，它应该与道路的横断面布置相适应，当道路仅有机动车道和人行道时，可采用图3-l所示的照明方法，当道路设有机动车道、非机动车道和人行道时，可采用图3—2所示的照明方法。灯具布置的基本规律为：高级别道路采用对称布置，灯杆高度较高；低级别道路采用交错或单侧布置，灯杆高度较低。其次，它还应该有足够的照度、亮度、防眩度以及良好的照明诱导性，来保障夜间行车的安全；景观照明是充分利用灯光，使环境或道路沿线建筑物在黑夜降f临后产生奇妙的景观，起着突出城市标志、美化环境、增添情趣的作用，它主要包括对广告的投光照明，霓虹灯照明、对雕塑或建筑小品轮廓和形的照明以及能产生特殊效果的发光装置的照明等‘32】。同时对于道路照明还应该采用高光效的光源和高效能的灯具、合理地选择布灯方式和灯具数量，采用半夜、全夜灯控制等方式来节约电能。(5)排水设施排水设施的功能将道路范围内的地下水和地表水，加以适当的控制和排泄，防止地下水及地面水对道路造成灾害，影响行车安全、维护沿路两侧建筑物的基础及地下室的正常使用、保护车辆与行人的正常通行、改善种植条件、减轻道路维护管理问题、保障道路路基稳定及延长路面使用年限等。道路排水设施的选择，26\n要考虑建设费用、红线宽度、重新更新、扩展改善、清理维修等因素的影响，对于排水盖板，外形应与铺面配合，避免过于特殊或奇异的处理方式，以免造成驾驶者在安全上的疑虑，材质应选用水泥或铁质，若位于人行道上，则应与人行道铺面采用同样材质，并注意接缝的延续，使之成为相容性的设计。图3-1图3·2j．≈(6)广告牌道路上的广告牌，对于提高产品的知名度有重要意义，同时，精心设计的广告牌，还能美化城市道路空间，给人以美的感受。广告牌的设置应不影响驾驶员的注意力，不遮挡驾驶员的视线。(7)标识设施主要指的是一些跨街标识构筑物、景点指示牌、指路标志等，主要功能是方便人们判断自己在城市道路中的位置，减少迷路的可能性，同时还能使人们快速地到达目的地，为行人尤其是外来者的出行带来方便，它应设置在人们易于观察到的场所，方便人们寻找和注意，一般位于道路的交叉处、立交匝道出入口、隧道出入口等地点。。(8)欣赏性设施主要是指道路小品、浮雕、花架等，主要功能是美化城市空间，给人带来视觉上的享受，还能把城市的特色展示给人们，给人留下深刻的印象。3．5道路绿化与照明设施的协调亮化和绿化都是美化城市的基础，两者在城市景观美化中相互补充，相得益彰，但在道路照明中两者又有着不可调和的矛盾。由于行道树与路灯杆都设在道路两侧，与电力杆在同一直线上，经常会出现三大矛盾：灯光照树不照路的矛盾，电缆管与树根的矛盾，架空线与树梢的矛盾，具体如下：27\n①灯光与树的矛盾：在灯树布局中，经常会出现灯具藏在树冠中，灯光照在树叶上的现象，形成树枝、树叶亮晶晶，路面上灰蒙蒙，黑洞现象严重，路面平均照度和均匀亮度明显降低，不但白白浪费了灯光，还严重影响夜问行车的安全。②电缆与树根的矛盾：早期预埋的电缆管道都是水泥混凝土管，时间一长，有些树根就通过管与管之间的接缝渗透入到管内，影响电缆的使用。现在城市道路建设时一般先埋电缆管再栽树，电缆管道在人行道上只埋深O．7m，树坑深度却为lm左右，这势必在挖坑栽树过程中，经常损坏路灯管道，以致电缆裸露在外，留下事故隐患。③架空线和树梢的矛盾：以前路灯安装大都安装在电力杆上，自然生长的树梢多超过低压线路层，直逼高压线路层(距地15m)。粗壮的树枝穿越在众裸线间，刮风时，摇晃的树梢推着线路左右摆动，线路相碰产生短路故障，击断的线掉落j’在树枝或路面上，轻则电能流失，重则行人触电。为了防止这种问题的出现，需要修剪部分树枝，使树冠失去原有的树形，既不利于环保，又不利于绿化的美观。因此，《城市道路绿化规划与设计规范》规定，在分车带和行道树上方不宜设置架空线，必须设置时，应保证架空线下有不小于9米的树木生长空间【33】。针对以上问题，解决办法为：(1)在新道路规划设计时，将行道树向侧石内移3米甚至更远，路灯位置不变，形成路灯树木两条线，这样既可以解决路灯与行道树的矛盾，又可以避免树枝伸到车道上，阻碍道路的有效高度空间。(2)在选择绿化树种时，应尽量选择适应城市绿化又不给路灯、电力杆线带来影响的树木。(3)可以把机动车道的照明设施设置在中央分隔带内，非机动车道的照明设旋设置在紧靠人行道一侧，这样就能避免行道树与照明的影响。3．6城市道路动态景观功能分析城市中的公共活动是城市活动与生机的体现，城市中大部分的公共活动都发生在街道及广场上。不管是平日忙忙碌碌上班的人流、商业街上的人群，还是节日里街头的献艺表演、盛大狂欢、紧张竞技等，都为城市增添了美的活力，并反映了地方风俗文化特色。同时人们驾驶着各种交通工具行驶在大街小巷，形成了交通流的景观，体现了人类的技术力量与脉动，这些共同构成了城市道路的动态景观。良好的城市道路景观与道路交通组织是密不可分的，合理的交通组织能使\n人流、车流有序、有效地运行，创造出流畅的城市道路动态景观。考虑到城市道路交通组织是一个系统工程，必须把交叉口、路段、区域结合起来，作为一个整体来讨论。因此，本节将分别讨论交叉口、路段、区域的交通组织基本原理。‘3．6．1道路交通组织优化概述(1)道路交通组织优化的含义道路交通组织优化是在有限的道路空问上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态‘36】。道路交通组织优化，就是要通过现有的交通现代控制技术、监控技术、诱、+■。‘导技术、信息技术、通信技术，来制定出科学的战略战术，进而使技术、业务、管理措施、警力达到高度统一，充分发挥出现代化管理的优势。交通组织优化调整，从某种意义上讲，就是个交通压力转移的过程，是拥堵搬家，把拥堵从严重拥堵的路口搬到相对畅通的路口，把重要路口的交通拥堵搬到非重要路口，从而使路网内路口交通压力比较接近，把路网内产生局部拥堵的机会降至最低。(2)道路交通组织的基本思路发达国家的历史经验表明，在经济高速发展进程中，车辆发展的速度远远超过道路发展的速度，经济发展所刺激的交通需求远远大于道路资源、管理资源所，能提供的交通供给，交通供需矛盾表现出主要的交通问题，即“三点”问题：秩序乱点、交通堵点、事故黑点。认清当前存在的主要交通问题，就需要用科学的思路来进行交通组织优化，即：对于宏观交通组织，在时间上要削峰填谷，在空间上要控密补稀，体现出矛盾分散时空均分的原则；对于微观交通组织，信号配时上要分秒必争，在车道渠化上要寸土必争，体现出在冲突分离基础上充分利用空闲时间承J空闲面积【36】。3．6．2交叉口交通组织交叉口是各种车辆和行人汇集并转向其他道路的集散点，通过平面交叉口的各种交通流由于行驶方向的不同，形成复杂的相互干扰和冲突。为此必须对交又\n口的交通流进行科学的组织控制，基本思路为：根据交通流的运行特性使车辆的冲突在同一个平面上通过不同空间和不同时间的使用来解决，对于机动车的组织应尽量减少左转车、直行车的交错点；对于非机动车和行人的交通组织，主要是做好机动车与非机动车和行人与车辆的隔离，可采取必要的交通管制措施，布设必要的车流安全分隔设施来保证车辆、行人安全有序地迅速通过交叉口f341。交叉口交通组织的基本要求是：尽量拓宽路口增加进口导向车道和出口车道，使之与路段行车道的通行能力相匹配；尽量在车道渠化上做到寸土必争，在信号配时上做到分秒必争，不让路口出现空闲时间和面积；尽量简化标线和信号，使之能明确地突出空间路权和时问路权；尽量地完善标志信息，使驾驶员有充分的反应时间【36J。交叉口交通组织方式主要有两种：一是渠化，它的主要作用是明确不同交通流的空间路权，重点是控制冲突点的位置，通过渠化把随机冲突固定下来，把空间上冲突点的个数降至最低；二是信号控制，它的主要作用是明确不同流向、不同种类交通流的时问路权，重点是控制冲突点上冲突现象的发生。由于我国现阶段机动车、非机动车的数量较多，即使在路段上分车道把它们隔离开，但在交叉口处机非混行的现象仍然很严重，为此，要充分考虑各种交通流的特性，采取不同的交通组织方法。本节主要讨论不同交通流的渠化方法，具体如下所示：(1)对于机动车，重点是解决左转和直行车辆的交通组织，可采用的方法有：①设置专用左(右)转车道：②实行交通管制，在规定时问内不准左转；③在交叉口内设置环岛，变交叉为交织，变左转为右转。④当行车道宽度不足时，可对交叉口进口道的左(右)侧进行拓宽，利用中央分隔带偏离道路中心线占用对向的车行道部分宽度，增发左(右)转弯车道。⑤将左转车停车线适当延伸到交叉口内部，利用左转车与对向直行车到达左、直冲突点的时间差，让左转车成批迅速通过交叉路口。(2)对于非机动车，其速度相对较慢，绿灯启动时间较小。它的渠化主要有以下几种方法：①在交叉口非机动车道的前面，设置左转非机动车候车区，变左转为两次直行。②在左转弯非机动车和机动车之间干扰较大的交叉口，可设置非机动车左转弯待转区，变～次左转为两次左转。③设置非机动车专用道。④直行绿灯时禁止机动车右转弯，改为机动车直行红灯时机动车右转，从而减少机动\n车与非机动车之间的冲突。⑤将非机动车停车线划在前面，当绿灯亮时，非机动车先进入交叉口。(3)对于行人，其速度较慢，组团现象比较严重，且心理上总是希望能找到最近的路线。它的渠化方法主要有：①按照过街行人的心理特点，选择最优路径来设置人行横道。②在道路较宽时，设置安全岛，即能提高通行能力，又有利于交通安全。⑨设置过街天桥、地下通道等来避免与机动车流的交错。3．6．3路段交通组织路段可分为机非隔离路段、主辅路、混行道路、人行便道四种，进行交通组织时，具体考虑的要素如下：一-(1)机非隔离路段：要注意分隔带开口的位置和数量，来减少安全隐患。(2)主辅路：一般主路安排长距离过境交通，全线均为机动车道，且禁止停车，部分路段设置紧急停车带。辅路安排短距离集散交通，一般设置为机非混行道路，允许临时停车。交通组织上要突出主路优先的原则。(3)混行道路，这类道路的交通组织主要表现在用标线明确路权。(4)人行便道：要根据人们的心理特点，选择合适的过街位置，并把人行道布置在最优路径上。路段交通组织主要包括车道组织、行人过街组织、公交组织、调头组织和路侧停车组织。对于车道组织，主要根据道路形式、道路两侧的用地性质、路段交通量的特点来确定车道数量和宽度。对于行人过街组织，主要根据人们的心理特点及过街安全的需要，根据具体情况来设置人行横道、安全岛、过街天桥、地下通道，并注意尽可能把行人和机动车用隔离设施分隔开。对于路段掉头组织，要完善必要的掉头标志标线，有条件时，还可以设置相应的调头信号，在进行交通组织时，要明确掉头车辆无优先权，必须给正常行驶的车让路。对于公交组织，主要根据公交出行的经济性、方便性、快捷性来进行站点组织和车道组织。对于路侧停车组织，在充分挖掘路侧停车潜力的基础上，可用经济手段对路侧停车进行调节，还可以考虑“以静制动”的交通组织方法。\n3．6．4区域交通组织区域可以看成是～个放大的节点，可以按照微观交通组织的思路去进行区域交通组织。与微观交通组织不同的是区域交通组织解决的是路网中一块局部范围的“心肌梗”，其重点是在区域内部空间以微观调整和时间流量上的削峰填谷为主，在区域外部以控密补稀为主，重在解决路网交通负荷均分。对于区域交通组织，要把握好经济与出行需求、出行需求与流量、流量与机动车保有量相互之间的转化关系，以区域经济效益最大化为目标进行区域交通组织，以区域“通”而不“畅”为标准，来控制区域内车辆增长速度，以公交优先、物流统配为手段转化出行方式，提高运输效率，确保交通出行得到满足【361。在进行区域交通组时，要根据当地的条件，合理选择单行、流向禁限、车种禁限等方式来进行区域交通组织。对于拥堵的区域，一方面要调整交通组织，均衡内部交通压力的时空分布；另一方面要通过交通需求管理，来缓解交通供给不足所造成的交通压力。在拥堵区域外，应重新整合交通流，把不会给拥堵区域带来正面效益的交通流调度出拥堵区域时空范围以外，以减轻拥堵区域的交通压力。本章进行的是城市道路景观功能分析，主要从城市道路断面与城市物流改善度、道路线形的连续性和方向性、道路绿化功能、道路其他附属设旌的功能以及城市道路的动态景观等方面进行了分析。\n第四章城市道路景观环境分析二十世纪以来，城市交通现代化。的进程使得城市范围大大扩展，城市化使城市道路系统不断扩展延伸，现代城市的功能、布局受到现代交通联系方式的极大制约。城市道路交通的发展、城市道路的兴建，促进了社会经济的发展，但同时修建道路会对城市的生态环境产生一定的影响，道路的修建会形成廊道，破坏原来的景观要素结构，对景观结构产生明显的干扰，影响景观生态结构的稳定性，，同时会造成建设区域内原有植物的破坏，引起宝贵植物景观的丧失。此外，修建道路还会对城市自然地貌、空间格局等产生不同程度的影响，引起这些因素的变化，进而改变城市环境景观及居民的生活质量。因此，我们应该将道路本身及沿。矗线一定范围内的自然．生态综合体作为特定结构功能和动态特征的宏观系统来对城市道路的景观环境进行研究。本章将从城市道路与地形地貌、城市道路与生态环境、城市道路与城市格局以及如何通过合理的道路绿化来减少道路修建对城市环境的影响四个方面来展开论述。4．1城市道路与地形地貌城市的地形特征为城市景观带来了个性，而道路作为城市骨架必须与地形融洽配合，才能符合道路生态环境化的原则，因此，在道路设计中，要使道路与地形相结合，使道路与建筑相联系，从而减少道路对生态环境的破坏。具体来说，j，在城市道路选线、定线时，要尽量与地形地貌相吻合，减少土石方量，减少对自然环境的破坏，避开受保护的景观空问，同时还要充分利用当地的风景资源，有效利用借景的表现手法，使其成为路边富有吸引力的景观，从而给司乘人员较好的视觉效果，克服行车的单调性，丰富旅行生活。地形也影响道路的平面和纵面线形，不同地形的路线，应根据道路性质采用不同的布线方法，在满足功能的前提下要充分考虑它对组织城市景观所起的骨架作用，不同地形配有与之适应的景观元素，就能形成有明显地方特色的道路环境。从地貌角度来看，城市道路的地形分为平坦地区(平原微丘区)和复杂地形(山岭重丘区)，这些不同类别的地形会影响路线的走向和布设。城市道路在平原上应以平直求快捷，遇到复杂地形应该因山势、就水形，顺应地弯曲一下，采\n用曲线为主的设计手法，这样城市道路与周围风景可以融为～体，如果生硬的切割地形，自然景观受到破坏，道路与环境就会显得格格不入，自然环境也将变得满目疮痍。为了使城市道路与地形地貌相协调，具体应做到以下几点：第一，线形规划布置阶段：首先要处理好线形与地形之间的关系。事实证明，完全的沿溪线、傍山线或越岭线都不能达到良好的景观效果。如果城市道路所处地形比较复杂，那么路线的选择给人的印象应该富有动感以及强烈的变迁特征，增加司机和乘客的好奇心和兴奋感。其次，要正确处理好路线与沿线风景区、名胜古迹等之间的关系，尽量避免破坏已有的旅游设旌，同时路线的布设应有利于旅游景点功能的发挥和资源的开发与利用。第二，线形设计阶段：平面线形设计首先要注意线形本身平纵面的空间组合，构筑良好自q立体线形，以满足视线诱导要求。其次，应尽量避免线形是孤立存在的或生硬地割断自然景观和视觉空间。例如弯曲河道两侧线形一定是以曲线为主体的线形，否则会形成路线与环境之间的严重冲突。纵面设计中路线就尽可能接近原地面自然坡度，减少人工痕迹，避免过多地破坏环境和景观，不得己时应采取植树等措施进行弥补。4．2城市道路与生态环境4．2．1城市道路建设与生态环境(1)不少地方在城市开发、道路建设过程中不重视对生态环境的保护，片而强调道路建设的经济性与技术性而忽视工程建设的环境效益与社会效益，在道路布线与竖向设计中不重视与山体、水面等生态敏感因素的有机结合。大量人工建筑(如高挡墙)的出现不仅影响了城市景观，对区域性生态环境的保护也产生不利的影响，这种状况在山地城市建设中尤为明显。一方面，道路的大填大挖对道路经过区域原生生态环境产生严重破坏，造成不可避免的影响，另一方面，由于技术措施的采用不当而造成山体滑坡及泥石流等，其负面影I响持续时问氏、影响范围大，不仅对生态环境造成损害，对工程建设项目本身使用功能的发挥也造成很大影响。(2)城市中大量的混凝土路面和沥青路面，不汉会给人单凋、沉闷的感觉，\n还会在夏季产生强烈的热反射，对道路附近的居住环境及生态环境产生不利影响。此外，这些路面使得径流系数增长(一般高级路面径流系数为0．90，而自然地面仅为O．15～O．30)，结果导致雨水汇流时间缩短，再加上城市街道两旁的土地利用强度高，不透水层的比例相当高，增加了地表径流，从而造成城市街道排水不畅。同时沥青路面在使用过程中会出现老化硬化而变脆，在汽车轮载的反复作用下被压碎，沥青、轮胎等磨损物会随着雨水或洒水车的冲涮而流入下水道并最终进入江河湖泊，对生态环境的影响十分显著。(3)城市道路的雨水系统取代了自然溪沟排水系统，大大降低了天然植被对污染物的自净能力，大量街道上的生活垃圾及空气中的悬浮粒子的沉积物也随雨水直接排入江河湖泊，这种状况在我国中部、南部城市多雨季节尤为明显，一到雨季城市附近的江河湖泊由于大量城市垃圾的进入而被严重污染≯’对下游地区城市水质影响最为严重。(4)城市道路空间是城市气流走向的主要走廊，其走向和空间布局会影响城市通风的方向和强度，一般说来，南方城市干道走向一般应平行夏季主导风向；临海临江的道路需临水，并留出必要的生活岸线，布置一些垂直岸线的街道；北方道路布置应与大风的主导方向成直角或一定的斜角；山地城市的道路走向要有利于组织山谷风。而道路内相关要素诸如道路线形、横纵面、绿化、景观构筑等都会对沿道路建筑群的采光排水等产生影响，道路横纵断面设计还会影响城市污水及雨水的排除。针对以上问题的出现，我们主要采取以下方法：女：(1)在道路建设的过程中，要与当地的地形地貌相结合，要重视道路建设对生态环境的影响，对于山地城市道路中必不可少的挡墙、护坡，当它们不高且用地条件许可时，可改作成比较缓的边坡(1：3一l：6)，虽然多占了用地，但缓坡对于水土保持和植物生长是十分有利的，所带来的生态环境效益对于城市是十分明显的。当挡墙护坡较高时则可以做成分台阶式，台地中间可以种植花草植物，有利于生态环境的改善。(2)对于沥青路面和混凝土路面带来的问题，首先，我们要按照交通功能的要求，对不同性质的路面采取不同的铺装材料，对于低速低流量且无过重车辆通过的道路，可采用采用混凝上砌块、天然卵石、砾石、普通砖等路面铺装，这\n样不仅可以降低城市道路的热辐射，同时还可以起到丰富色彩、调节径流的作用。其次，我们要重视新材料、新技术、新工艺的开发和应用，在不影响道路交通功能的前提下，既能改善硬质路面在生态环境方面的缺陷，又能美化城市道路，一举多得。常用的主要有：①橡胶粉改性沥青在道路结构中的应用，它有着突出的环保意义、良好的技术前景和经济价值，因为它不仅可再生利用、减轻行车噪声、延长路面使用寿命，而且还可以延缓道路裂缝。②在中低等流量的机动车道上，可以采用中空刚性混凝上路面(如图4—1所示)。因为城市道路一个车道的宽度一般在3．5二4．Om之问，而轮胎本身宽度只有2×(O．3一O．5)m，轮迹在非超车情况下(城市交通较有代表性)最大摆幅一般不超过0．75—1．00m，每条车道中部至少有0．5—1．Om的路面很少有车轮碾过。城市道路车道中间常见的发白部分一是汽车尾气过多所致，另一个主要原因就是这一区域很少有轮胎碾过。而中空刚性混凝土路面的设想是在每条车道中部1．00m左右宽度内采用可种植路而如铺装地面、空心混凝土路面等，并每隔一定距离过渡到正常路面供超车、停车使用，它可以缓解硬质路面所带来的排水汇流时间缩短、热反射增大等问题。③在轻度车流和偶然重载的城市道路及停车场上，可以采用种植地面如带草的空心混凝土路面(如图4—2所示)。其面层材料由一个混凝上网格组成，空心部分用土壤填实，草即在其中生长，由于混凝上网格可用来支承车辆轮载，对草地不会有多大损失，草会高出地面使路而看上去如一片草地，这种路面渗水性很好，克服了普通硬质路面所具有的缺陷。除此之外，在低流量道路和人行道上，还可以采用自然排水混凝土路面(如图4—3所示)，来改善道路的透水性【2”。．图4一l中空刚性混凝土路面图4—3自然排水混凝土路面\n图4—2种植路面(3)对于道路排水的问题，可以改雨水管、雨水井为排水沟，雨水在沟内通过渗透过滤，滤去其中的杂质和微粒后汇入城市下水道系统，可减少流入江河水体雨水中污染物的浓度。4．2．2道路交通污染与生态环境随着社会经济的巨大发展，城市交通设旆迅猛发展，机动车数量与日俱增，给人们的出行带来了极大的便利，但同时，交通污染问题也日益严重。主要表现在以下两点：(1)汽车等机动交通工具在使用过程中会产生一氧化碳、碳氢化合物等有害物质，它们融入空气，不仅会直接危害人类的健康和生命，也会使整个自然界失去平衡，进而使全球环境恶化。同时这些废气在阳光的作用下，发生化学反应，还会形成光化学烟雾，严重危害人们的健康。(2)机动车在使用过程中，会产生噪声，污染人们的生活环境，对人类产生危害，使人烦恼、疲乏、反应迟钝、听力衰减。城市道路由于机动交通的大量集聚成为城市中的高污染区，而且这种污染分布广、持续时问长，影响范围大，使城市道路成为城市生态环境最薄弱的地区之一。因此，需要采取相应的措施予以防治、缓解和解除。主要方法如下所示：(1)从管理规划角度，因为城市中不同的功能区对噪声、废气等交通污染的敏感程度不同，市中心区、城市居住区等大量人流活动的地方应尽可能减少不必要的机动交通，通过在上述地区划出一定范围的限制通行区等措施可以达到这个目的，让城市主要交通道路从不同功能分区间通过也是一种有效的办法。同时，街道上建筑疏密相间、高低错落的布置可有效的降低噪声、废气的影响。在城市道路交叉口等地，由于交通流量增大及汽车加减速、制动启动频繁，交通污染比一般路段更大，可采用加大绿化比重、建筑后退红线或通过交通管制措施如“绿波交通”等方法来改善这些地方的生态环境状况瞄】。\n(2)从具体建设角度，方式主要有两种：软质的和硬质的。软质方式指采用植物、水体等，即通过沿道路栽植大量的乔灌木、流水喷泉等各个层次的绿化水景，吸附污染、降低噪声。硬质方式即采用隔音板、隔板、反光板等人工方式以减少废气、噪音、光污染对周边环境尤其是建筑环境的影响。4．3城市道路与城市格局城市道路与城市格局是相互影响、相互制约的，两者相互循环作用，形成一个互动反馈作用环【68】(如图4—4所示)。城市道路系统的发展引导着城市空间格局的变化，反之，城市空问格局的变化又客观上影响着道路系统的空问布局。具体如下所示：城市道路系统改进H空间可达性改变交通需求特征变化『f土地利用特征变化城市空间格局演变土地利用布局变化图4-4城市道路系统与城市空间格局互动影响机制(1)城市道路把城市空间划分为若干建筑区域，结合道路的修建，人们可以用人行道、绿化带等铺装的扩展使其形成宽阔的景观空间，从而对城市空间格局进行重新的细致划分。平面上，城市道路把城市景观空问划分了，形成各具特色的子空问，它对于城市空间景观具有组织和诱导作用。(2)城市道路对城市格局的发展变化有显著影响，具体如下：城市道路的兴建和发展会改变城市结构和土地利用形态，使得城市中心区的过密人口向城市周围疏散，城市商业中心更加集中，规模加大，土地利用的功能划分更加明确，尤其是主要交通二F道的建设，会使城市内部原有的相对区位均衡优势被破坏，在城市整体聚集效应增加的情况下，对城市空问结构带来两种影响。一是某些交通没施条件优越的地点(如主要二F道交汇处)聚集效应增加，城市土地价格上涨。结果，原有的同心圆式的空问结构被打破，城市空间结构由单中心向多中心演变。二是由于交通设施条件的改善，聚集效应增加，于是，城市扩展将沿交通线的方\n向优先扩展；当扩展到一定距离时，沿线聚集效应随地价上涨消失，城市的扩展便转向主要交通线以外的低地价方向，这些地区得到开发，地价也开始上升；还没等同心圆形成，主要交通线方向的聚集效应优势又开始向前优先前进【241，这就使得城市呈现出轴向生长的带状扩展模式。同时，发达的城市道路系统使得各组团问交通时间减少，组团之间联系日趋紧密，功能分工日益合理化，城市呈现出一种半网络化结构。不同的城市道路网类型对于城市格局会产生不同的影响，具体如下：①方格网式城市道路网：这种路网一般用于小城镇或者历史城市的中心区，它容易促使城市呈轴向生长的带状模式向外扩张，同时用方格网划分的城市空间形状整齐，方向性强，易于辨认。②环形放射式道路网：它有利于中心城区外的市区及郊区的相互联系，容易引起城市沿环道发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张，但同时，它又会把外围的交通迅速引入市中心，造成中心区交通压力过大，这就要求采用多中心来分散中心区的功能，降低其用地强度。它划分的城市空间会出现许多不规则的街坊，不如方格网划分的整齐。③自由式道路网：它一般用于山区，主要是结合自然地形成不规则状布置而形成的，没有一定的格式，变化很多。这种路网格式划分的城市空间形式多变，妥善加以组织的话，能形成丰富多彩的景观效果。④混合式道路网：它是由几种类型的道路网组合而成的，常见的方格网加环形放射式路网就是其中的一种，北京采用的就是这种路网形式。这种路网有利于．奠同对外公路及小城镇、郊区县镇联系，使得城市沿环道不断向外发展，促使城市呈同心圆式不断向外扩张，但这种路网能把交通迅速引到市中心方格网区，由于方格网的对角线交通不便，易造成中心区的交通拥堵，这就要求分散中心区的职能。(3)城市空间格局变化客观上会影响道路系统的空间布局：①不同的城市空问格局有不同的交通需求特征，必然要求相应的道路系统与之适应，如团状城市的道路系统布局一般采用“环形+放射”或“环形+方格网}放射”型，因此城市空间格局的变化会引起城市道路系统空间布局的重新选择。②城市空间格局的变化会引起交通产生和交通吸引特征的变化，从而影响道路’设施的供给和道路线\n网的布局，引起新一轮的道路系统发展，改变城市道路系统的特征。4．4城市道路的绿化城市道路的修建会造成建设区域内植物的破坏，从而引起原有植物景观的丧失，严重的话会造成地貌破坏，水土流失，同时现代城市交通会带来噪声和废气污染，严重影响城市环境。良好的城市道路绿化对上述问题有一定的缓解和改善作用。为此，需要加强对城市道路绿化景观的研究。道路绿化具有生态保护、交通辅助、景观组织、文化隐喻等功能，本节主要从生态保护方面来对道路绿化进行研究，但因为有些方面是密不可分的，因此，本节也会涉及到它的功能和美化，把它们综合起来加以考虑。本节首先讨论道路绿化对环境的作用以及城市道路树种选择的原则，然后研究了城市道路绿化的整体性，目的是使道路及道路沿线的绿化协调一致起来，并和整个城市的绿地系统结合起来，从而形成一个有机整体，对改善城市环境发挥积极的作用，最后探讨了一些城市道路绿化中应注意的问题。4．4．1道路绿化对环境的作用道路绿化对改善环境有以下作用‘25】【26】：(1)净化空气。道路绿化有净化大气的作用，可以吸纳有害气体和尘埃。市政经过技术论证，道路绿化覆盖率每提高lO％，二氧化碳浓度一般可以减少20％至30％，悬浮颗粒浓度可以减少15％至20％，重要致癌物苯并芘的浓度可减少20％。(2)降低噪声。车辆在行驶中产生的噪声，会对沿线居民的身心健康造成影响。而绿色植物通过密植形成的屏蔽作用及植物枝叶特有的排列方式，可以有效地吸收声波，降低噪声，为市民营造幽静舒适的环境。(3)调节气温，改善道路环境小气候。植物在夏天可通过树冠的遮阴减少太阳对地面的直射，通过叶片的蒸腾作用消耗热能，通过绿化廊道的通风形成凉风，调节气温，还可以降低路面温度，在冬天可通过树冠的阻挡，将辐射到地而的热量截留，防止其向高空扩散，起保温作用。(4)提高空气湿度。树木具有庞大的根系和较强的蒸腾能力，可将地下水分通过植物组织运送水分的导管送到叶片，在蒸发到空气中，故可提高空气湿度。40\n(5)防风固沙、防雪防火。树木草地可遮风避雨，其根系能稳固土壤，涵养水分，阻止或减弱地表径流，降低冲刷危害，稳固路基。同时由于叶片中含有大量水分，在一定程度上可以减弱火势和火灾的蔓延，灌、乔木的树冠还可以截留大雪。4．4．2绿化树种选择原则(1)要根据城市的地理位置、自然条件、种植环境等来选择合适的树种，同时还要善于利用本地的特色植物来塑造道路景观的特色。(2)植物是道路上唯一有生命的，它的生长和风姿最能有效地体现地区和道路的风格和特色，为此，要利用植物的季相变化以及生长过程中不同阶段的特征来塑造道路景观，而且要注意远期效益，要合理搭配树种，避免绿化的脱节。(3)要把生态效益和经济效益结合起来加以考虑，在满足生态效益的前提下，具有较高的经济价值，也是选择植物的因素之一。(4)要根据不同的种植位置来选择树种，如立交、高架桥下的绿化要选择喜阴的树种，行道树应选择高大树种，隔离带则应该选择一些低矮的绿篱和小型花木。(5)在进行树种选择时，还应该考虑树木的隐喻文化含义，在不同路段种植不同的树种，来反映路段的特点，加强可识别性。4．4．3道路绿化的整体性”‘‘‘‘城市道路绿化随着道路的走向呈点状、面状、线状分布，它们各有其独特的魅力和怍用，我们要把它们结合起来考虑。同时，城市道路绿地景观对于整个城市绿地系统来说，又是一个线状景观，通过这个“线”，把整个城市绿地景观串联起来，形成一个网络，起到美化、改善环境的作用。以上问题都涉及到城市道路绿化的整体性，为此，我们要对城市道路绿化的整体性进行分析。城市道路绿化的整体性，主要表现在以下几个方面：(1)在城市道路绿化中，要把“点状”、“线状”“面状”绿地景观结合起来，形成连贯的、有机的道路绿地序列性，使道路绿“点”具有最佳位置、最佳面积、最佳形状、且均匀分布在城市道路景观中，能使人与城市生物休息与停留，道路4l\n绿“线”能把这些零散的绿点连接起来，能使城市人和生物运动与迁徙，道路绿“面”能使人与城市生物聚集和繁衍，然后以线串点、以线带面，形成城市道路绿地景观的有机网络【28J。(2)城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，常在点、线、面结合的城市绿地系统中被称之为“线”，它构成了城市绿地系统的骨架，对市容市貌还起到串连园林绿化系统中的其他各类绿地，展示城市景观面貌的作用。为此，要充分重视沿街公共绿地的建设，把沿街绿地作为道路绿化系统的一部分来综合考虑，要通过这个“线”把城市绿地连成整体，把自然引入城市之中，给生物提供更多的栖息地和更广阔的生境场所，同时也为人们提供健康、舒适的生存环境，改善现状的生存环境。(3)。否仅要注意道路平面上的绿化，还要重视立体绿化，在竖向景观上也以色叶植物加以点缀，增加景观的可观性，形成带状与点状的起伏变化，完成立面竖向绿色和水平带状色彩的交汇，使之不仅能提高城市绿色植物的覆盖率，而且使城市绿化有色彩，有层次，有厚度。4．4．4道路绿化的一些注意事项(1)一些较宽敞的大街(一般指在40一50米以上)两侧的行树，考虑到总体效果时，均应在两侧种植对称式的偶数列行树，因为不对称的行树，会使原本较为对称稳定的道路变得失去平衡。(2)在幅宽较小道路，可以采用单行种植，自然式种植等，也可以采用移动花岔等灵活、多样的形式进行种植。(3)道路绿化对于道路使用者来说是一种车行景移的动态景观，为此，在道路绿化过程中，要充分考虑到绿化景观的连续性。(4)城T汀道路绿地景观的观察主体“人”按照速度的不同，基本上可分为机动车驾驶和步行两类，他们对于城市道路绿地景观视觉感应不同。在道路绿化设计中，应具体分析，对不同类型的道路有不同的侧重点，如快速路主要强调行道树的高大、整齐，而步行街就更注重～些细节的处理，如图案种植等。(5)要加强人行天桥、立交桥、高架路下的绿化工作，无可否认，高架路、立交桥等城市立体式的交通模式对舒畅交通有着很为重要的作用，但同时也给城\n市环境带来了许多负面的影响，如出现了阴影、死角、增大噪音、清一色的灰调子，这正是街道绿化的难点。为此，可以在立交桥柱布满绿色攀沿植物，人行天桥则以青藤遮阳挡雨，使那些本属于“视觉污染”的立交桥，过街天桥变成城市一景，既美化环境又收到了很好的绿化效果。(6)道路绿化应考虑到道路的功能，如生活性道路主要就要考虑行道树的遮荫作用，而交通性道路，两侧种植成行的高大乔木，会遮挡司机的视线，同时，树木在阳光的照射下，会在路上产生晃眼的光斑，影响行车安全。为此，道路绿化时应根据道路功能，权衡各方面的利弊，选用合适的绿化方法。(7)绿化对于城市空气质量有两种作用：植物的生态净化作用和对污染物扩散的阻碍作用。根据实验和分析的结果，行道树对污染物扩散的阻碍作用主要受控于树木郁闭度而非绿量，郁闭度过高的机动车道，当车流量较犬时，机动车污染物扩散受到明显的抑制，这时，高大植物的生态净化作用与抑制作用相比，后者占主要地位；在车流量较小时，植物的净化作用不可忽视。因此，在道路绿化过程中，应结合污染源浓度特征，针对不同的道路采取不同的绿化方案，对交通量小或纯人行道，应以满足景观要求为主，力求增加绿量。对车流量大的交通干道两侧在配置街道树种时，不应单纯强调增加绿量，而应注重有利于机动车废气稀释并迅速排出街谷，建议机动车道两侧绿化以草地和低矮灌木相结合为主，配置比例约10：3，即在10m2的草地上设计3棵灌木(不含绿篱)，不宜过密：应尽可能低，避免阻碍贴地污染物的扩斟29】。小结本章进行的是城市道路景观环境分析，因为道路的修建，会对城市的地形地貌、生态环境以及格局产生一定的影响，而且会造成原有植被的破坏，为此，本章从城市道路与地形地貌、城市道路与生态环境、城市道路与城市格局以及城市道路的绿化四个方面进行了分析。\n第五章城市道路景观美学分析随着社会的发展，移动已成为人们生活中必不可少的一部分，而做为移动媒介的道路，在人们的日常生活中占据了非常重要的位置。优美的城市道路景观不仅能给人们带来愉悦的感受，给当地居民创造良好的出行空间，给外地游客留下美好深刻的印象，提高城市的知名度，同时还能够减少司机因为道路景观单调而产生的困乏感，减少交通事故的发生，确保人们能够安全、舒适的出行。为此，我们需要加强对城市道路景观的美学研究。城市道路景观美学分析首先要保证城市道路景观的特色，因为没特色的东西很难给人留下深刻印象，然后再研究城市道路景观美学的各个构成要素。涉及到城市道路景观美学的因素有：城市道路的比例和线形、城市道路的铺装、道路沿线的建筑物、平面交叉口及其他一些要素，如街边广场、户外广告、照明设施以及街道小品。本章把它们划分为城市道路景观美学的“点”、“线”、“面”，然后分别进行分析。具体分类方法如表5—1所示：表5一l城市道路美学的点、线、面分类点因素线因素面因素道路的线形和比例、道路的铺街道小品、户外广告装、道路沿线的建筑物、道路街边广场、平面交叉口照明5．1城市道路景观特色研究城市既是世界各地历史文化的象征，又是文化过程的产物，带有明显的地域文化特征。近年来，我国的城市建设取得了巨大的成就，但是也不可避免的存在一些共性的问题，比如“特色危机”问题，一些原来颇具地方特色、民族特色和人文特色的城市，正在被千篇一律的新建筑和膨胀的“现代化”所淹没，造成千城一面的现象，导致城市缺乏了吸引人们的亮点，难以给人留下深刻的印象，进而会影响城市的招商引资以及旅游事业的发展，对打造城市特色品牌和提高城市品位都会造成极为不利的影响。为此，我们应该充分认识城市的发展和特色，从城市中体察特色，从特色中感悟文化，真正从实际出发，充分挖掘本地优势资\n源，使得城市别具一格，脱颖而出。美国建筑师简．雅各布说：“当我们想到城市时，首先出现在脑海里的是街道和广场，街道有生气，城市也有生气，街道沉闷，城市也沉闷。”由此可见街道在城市的形象、特色中的重要地位。为此，有人认为城市的街道特色比建筑更为重要，我们应注重对城市道路景观特色的研究‘38】。同时，随着经济和社会的发展，人们所要求的道路景观，已经不仅仅局限于外表上的装饰美，还需要一种怀旧的、有历史感的、安逸的、愉快的、亲切的、舒适的，其他地方没有，而本身固有的东西，即就是说城市道路必须有自己的特色。综上所述，我们应该加强对城市道路景观特色的研究。5．1．1概述(1)城市特色的含义所谓特色，就是指一个地区或地方特有的风土个性，是隶属于当地最本质的特色，它是一个地区真正区别于其它地方的特性。特色都是有一定局限性的，没有局限的大众化就不是特色了。城市特色是在一定的时空条件下，城市社会为了自身的生存和发展，以当时所达到的文明手段，利用自然、改造自然所创造的有别于其他城市的物质和精神成果的外在表现形式。它与社会生活和历史环境息息相关，蕴含着人及社会的内在素质，反映了人类文明的历史积淀。城市特色主要由城市内涵及其外在表现两方而构成。其内涵是指城市的性质、产业结构、经济特点、传统文化、民俗风情等；城市内涵的外在表现即城市形态或城市环境，无外乎表现在自然环境、城市格局、文物古迹、建筑风格、民俗风貌及其他人文艺术几个方面上。因此，可以说城市特色是历史的构成，是文化的沉淀，是民族的凝结，它有非常明显的地域差别。所以，要对城市特色有深刻的认识，就必须把握城市文脉，熟知城市的过去、现在和未来【39】。城市道路景观特色，就是一个城市的道路区别于另一个城市的道路的部分，是城市特色的一部分，它的内涵与表现形式都与城市特色大致相同。(2)城市道路景观特色的特点①渐变性。城市道路景观特色并非是城市形成的时候就全部具备，而是逐步发展起来的，而且在城市发展的各个阶段，其特色也不可能相同。45\n②创造性。城市道路景观特色的灵魂是创造，是敢于标新立异，抄袭和模仿决然不能形成城市道路景观的特色。⑨相对性。这主要表现在本地居民和外来人对于城市道路景观特色看法的不同，这个特色往往只被外来者所体会，而被本城居民所忽视。④主观性。它主要体现在对城市缺乏体验的外来者对城市道路景观特色的认知过程中，因为在这个传媒发达，信息传播迅速的时代，外来者往往早已有了先验的印象，这个印象不可避免的带有一定的主观性。(3)城市文脉的含义城市文脉作为一个名词，最早是由1971年舒玛什在《文脉主义：都市的理想与解体》中提出的，其基本意义是：对于城市中已经存在的内容，无论是什么样的内容，都不要破坏，而应尽量设法使之能够融入到城市正题中去，使之成为这个城市的有机内涵之一。简单的说，文脉就是人与建筑的关系，建筑与城市的关系，整个城市与其文化背景之间的关系，它们之间相互存在着的内在的、本质的联系Ho】f4I】。5．1．2城市道路景观特色的分类城市道路景观特色根据特色产生源的不同可分为由城市用地特性产生的特包、由道路本身派生的特色及由城市生活派生的特色三类‘61，具体如表5．2所示。表5—2城市道路景观特色分类包括能作为地域标志物的山岳、城址、历史遗迹、大由城市用地特性道路外要素型建筑物、从坡道上远望到的湖泊、海洋等产生的特色能让人追忆过去的历史街景，形式优美的橱窗展示，临街的要素夜晚霓虹灯闪烁的商店，修剪整齐的住宅绿篱等道路自身的构成道路的平面、断面、宽度等儿何结构，交叉点等节点由道路本身派生以及行道尉、铺装材料、道路名称等具有特殊视觉效果的道路类型，是道路景观特色化的的特色，道路类型主要原因。同时，从道路网类型中可以联想到城市初建或规划时的历史背景包括城市道路沿街两侧的土地利用，城市道路上的一由城市生活派生的特色些传统活动，道路上的人流、车流5．1．3城市道路景观特色的塑造道路景观特色的塑造，有两种方法，一种是先考虑个别或部分设施的特性，\n然后结合整体印象，创造出道路景观的特色。另一种是采取整体区域控制道路本身的设计方法，即首先要反映和突出城市个性的内容并决定其设计基调，确定大的规划方向和框架，随着时间的推移，城市道路的特色也就随之展现出来了。在此过程中，如果有能明确表现特色的主题，最好将这种主题积极地融入到城市道路的景观中去。本论文采用第二种方法，为此，首先要确定城市道路景观设计的基调和主题。1)确定设计的基调和主题所谓设计的基调和主题指的是在满足道路基本功能的基础上，给道路创造一种有文化的、历史的、富于人间趣味的氛围。在确定了设计的基调和主题后，道路各景观要素的设计都应遵循这个方向，避免其设计缺乏整体统一性。但是，现存道路中能明确提示出设计的基调和景观主题的是很少的，而且同二地区、场所，往往不只有一种个性，可以同时存在几种不同的个性，为此，要确定设计的基调和主题还是很困难的。本文主要从城市文脉的解读方面来阐述这个问题。2)城市文脉的解读要把地域风土中固有的文化、历史和生活内容等特色运用到城市道路景观中去，必须要充分地进行相关的调查，将把握地域特色作为一大前提。调查的中心主要是设计者本身根据现场踏勘过程中看到、感受到的内容，而且是最重要的+；除此之外，还有为现场踏勘阼准备的文献凋查和一些随机调查。在现场踏勘的过程中，要考虑什么是城市和道路，道路整体的主要特色以及特色之问的关联：调查的主要内容包括地形、历史遗迹、树林地、指定为保护对象的古树、开发的历●史、大规模设施、土地利用现?扶等。3)道路景观特色的塑造(1)自然环境与城市道路景观特色大自然的鬼斧神工为城市道路创造了多姿多彩的存在基础和背景一阳光、山脉、河流、湖泊、海洋、土壤、气候、植被和动物环境。从城市道路景观特色塑造的角度来说，自然环境是上帝最珍贵的赐予，一定地域环境的自然特色往往是独特的、无法模仿的，是一个城市区别于其它城市无法更改的背景特色，是构成城市道路景观特色最重要的组成部分之一。这个问题，可以从以下几个方面来考虑：\n①道路景观中山岳的借景方法从城市中看到的山体，或者有特征的山体都能成为城市的标志，是反映城市道路景观特色的最好素材。如果道路方向没有制约的话，一般采用道路正对山体，由沿街建筑和道路行树形成轴线的构成方法。如果情况受到限制，可用沿街设置小型公园、广场等开敞空间，以提供远眺山景的场所。在这种情况下，道路宽度应尽可能增宽，栽植的密度和树种的选择不应阻碍远眺的视线。此外，为了确保良好的眺望视线，沿街的广告牌、电杆和电线，可采用埋入地下的方法，以减少景观的杂乱性。②河、湖、海等水体的借景方法根据道路和水体的位置关系，采用的手法也是不同的。当道路沿水面而行时，其间应尽爵能不设置建筑物，以便让人更方便地观赏水景。此外，还可以在道路和水体之间种植一行树木，作为一种框景方法，隐约之间欣赏水体的效果会更令人满意。桥上栏杆和水边栅栏最好采用能看到对岸、通透性高的形式。⑧气候、植被与道路景观特色道路景观特色应与当地的气候条件紧密结合起来，因为气候条件的不同，道路两边的行树和花木也会随之变化，道路给人的印象也会有所不同。现在，许多城市都有自己的市树、市花，采用它们作为行树和花木，能让人感到明显的地域性，从而使城市道路景观具有明显的地域特色。(2)历史文化与城市道路景观特色城市是一个国家或民族文化积淀的聚焦点，是历史文化生活活生生的载体，城市中那些文物建筑、古街巷陌、文化生活是城市发展的一部“无字史书”，它们不仅仅是城市文化延续的标志，也是城市环境特色的灵魂。为此，在塑造城市道路景观特色时，必须融入城市的历史文化。①通过传统祭祀集市活动创造特色传统的祭祀活动和出售当地土特产的自由市场总能让人感受到一种乡土的氛围。道路作为这种活动的场所，也应该考虑其特色化问题。日本神户的花市一条街，为了能举行节日游行活动，其所有的道路栽植都是可移动的。②通过雕塑和纪念碑等设施来表现特色我们可以在街道或桥头、广场等设置雕像、纪念碑等标志性构筑物来直接表\n现城市道路景观的特色。但是，这些直接性的表现必须符合一定的条件，或是让市民引以为荣的事物，或者是与地域密切相关的事物，比如与地区发展相关的人物像、地方纪念碑、历史故事的主人公像、石佛、祖神等。对我国的一些历史文化名城而言，可以将中国传统的石刻、建筑、艺术品、书法、陶艺以及著名历史人物的塑像运用到街道景观环境设计中去，在运用中可以取其精华进行组合，将书法艺术、陶艺等与新材料结合起来，使其具有新质感和新的表现形式，巧妙的运用到街道景观上去，为城市道路平添几分艺术文化美，突出城市特色。⑨通过传统建筑、历史文化遗迹等来表现特色对于传统建筑、历史文化遗迹等要巧妙布局，处理好传统与现代的关系。不仅仅是要把它们作为文物保护下来，孤零零的淹没在既无个性又与它们很不协调的现代钢筋水泥丛林中去，还要能表现出它们所代表的那种古老文化背景和传统。同时，还要想方设法让新老建筑和谐共荣，基本手法是设法寻找新老建筑的共同语言，如让新建筑采用与传统建筑类似的尺度、形式和比例关系，重复传统建筑的线条、色彩、外部装饰等建筑要素。当新建筑在高度和体量上过于突出耐，．：对建筑的大块立面进行划分，并作质感上的处理，以减弱它的体量感，与传统建筑匹配；或采用镜面玻璃等材料，将新老建筑在视觉景观上联系起来。④通过一些有传统风味的街道来表现特色●-●对一些老街道、老街区要采用保护的方法，保护它们的古色古韵，给人留下深刻的印象。例如西安的书院门，街口有突兀而起的高大牌楼，街道为青石铺砌，两旁是清一色的仿古建筑，铺面牌隔多为书法大家所著，街道两旁的店铺、小摊一家家顺次排列，主要出售字帖、古玩、玉石、字画以及带有浓厚西安特色的旅游纪念品，融传统文化和现代风格于一体，使游客能真正的走进历史、感受人文。(3)通过道路本身来表现道路景观特色①通过道路本身的构造物来表现特色如果道路的某个构造物是比较有特色的，则可以考虑采用强调视觉效果的手法来强调这个构造，使之成为道路的标志，通过这种方法来表现道路景观特色。②通过铺装来表现特色在道路铺装过程中，应积极运用当地材料和当地的产业制品。此外，在一些步行街、小街的铺装图案中，可以通过选用能表现当地特色的图案、花纹等来体\n现道路的特色。⑨通过道路的名称来表现特色城市道路名称是一个城市的整体形象和名片，有渊源的道路名称，能让人感到亲切且有特色。可以由自然实体名或风景名胜名派生道路名称，反映地理地形特点；也可以由城市历史和民俗文化派生道路名称，反映当地的人文性。比如在西安，无论老路新路，它们的名字都散发着古色古香，如“骡马市”“炭市街”“四府街“‘后宰门”等，这些名字既有都城性又有北方风味，即使是新建道路，也有以古宫殿命名的，如未央路、长乐路等，这样能使初到西安的游客感受到浓郁的汉唐氛围，得到一种有别于其他城市的记忆，对西安市留下深刻的印象。5．2城市道路景观美学“点”的分析5．2．1街道小品城市街道小品(如图5．1所示)的种类十分丰富，它是城市道路景观的亮点，能打破街道乏味的气氛，给街道带来节奏和乐趣，让人们可以停留、徜徉、观赏以及交往，使丰富的内涵得以展示。街道小品既然处于城市道路空间中，就应与所在的环境相关联，与道路的性质相卧调。它应该既是地域、自然、建筑环境及空间结构特点的表现，又是文化、历史、宗教、民俗等特质的表现，既能继承传统文化的精髓，又能突出日新月异的特点，体现时代的变化。图5．1街道小品街道小品按功能可分为3类：(1)造景小品。如小型雕塑、喷泉、花坛、灯具等。(2)交通管理设施。如路标、交通指示牌、护柱、栏杆、界桩等。(3)服务设施。如凳椅、饮水器、垃圾筒、电话亭、邮筒等。第一类属于艺术小品，其50\n主要功能是点缀空间气氛，增强文化和艺术内涵，它的布置具有一定的随意性。后两类属于功能性小品，它们一般有各自特定的位置，是城市街道空间中不可缺少的设施，并占据了较大的景观比重。现代城市中，街道小品更趋向于多职多能，功能性小品被当作艺术品来处理，而艺术小品被赋予了某种职能。街道小品的设置，必须考虑不同交通条件下的视觉特性。对于交通性道路，街道小品的尺度要大，数量相对要少，造型要简洁明了，这样才能给高速运动的人们留下印象。对于生活性街道和步行街，街道小品应该注重造型和细节的处理，以便吸引人们驻足观赏，提高城市的品位。另外，街道小品要能体现城市的自然地域和社会文化地域的特征，如北京王府井大街上，就有几处超写实手法的雕塑，反映旧时街道口的拉洋车、剃头、唱曲的情景，能使人重温大街当年的繁华景象，’，产生一种怀旧情愫，显得贴切适宜，给过往行人留下深刻的印象。同时，在中华老字号同升和鞋店前，是“童趣”雕塑：四个正在试鞋的小孩神态各异，旁边一个空鞋可让顾客站到里面拍照留念，既趣味盎然，又能突出特色，吸引游人的目光。街道小品的设置，还应该注意不同材料的应用，因为不同的材料具有不同的““展示效果，质地的不同能分别表现相异的主题，从而充分体现作品内容的独特性‘质。而且随着经济和技术的发展，人们已经不再满足已有的材料，而是不断寻找新的材料，而新材料的应用，为艺术家准确表达自己的艺术观念提供了更多的契．+机。5．2．2户外广告随着时代的发展，各种各样的户外广告随着商业宣传活动向城市道路扑天盖地的涌来。它以它的形式、数量和色彩，吸引着人们的眼球，成为城市道路景观，环境的一个重要组成部分，为街道景观不断增加新意，创造新的亮点，为城市增添一定的活力。此外，它还是我们识别目标物和场所的标志，本身具有符号的功能。但是，现阶段城市道路街头泛滥着大量混乱无序的户外广告牌，使得城市道路景观混乱不堪，有些原本设计很优秀的建筑物也被广告“污染”得面目全非。概括来说，现阶段户外广告主要存在以下几个问题：1)缺乏整体的协调、统一。户外广告布局混乱，在色彩上、体量上各自为\n政、毫无关系，破坏了城市的天际线和城市空间俯瞰意象，造成视觉上的污染。同时与城市道路、建筑之间的协调性不好，缺乏整体美感。2)户外广告的色彩零散，缺乏色彩规划。户外广告缺乏系统理论指导，没有色彩规划，缺乏主体色调，局部色彩零散媚俗，令人眼花缭乱，严重污染了人们的视觉，而且还容易分散行人与司机的注意力，诱发交通事故。3)丧失地方特色。随着信息技术的发展和全球化进程的加快，城市的地域性文化正濒临消亡。作为文化载体的广告也不能幸免。像南京的大子庙、上海的豫园，这些传统商业环境中的匾额、幌子等极富个性化的户外广告，在现代城市中已很少见。放眼望去，净是一些毫无创念，形式单一、雷同的广告画和广告语。倘若放任这种无序的发展状态，必然导致城市整体风貌的混乱，进而破坏城市特有的空间文化个性。。针对上述问题，我们应加强户外广告的管理规定，使之真正发挥宣传商品、活跃经济、美化城市的功能，成为道路景观中一道亮丽的风景线，具体来说，应该做到：(1)遵循城市建设规划的总体要求和户外广告设置的法规、规范。(2)尊重街道的性质，对于各种不同类型的街道，要有不同的侧重点。(3)户外广告要与其他城市道路要素相协调。城市道路景观的构成是各种要素共同作用的结果，为此，户外广告的设置要顾及其他景观要素的影响，取得相互之间的整体协调。(4)要能体现地方特色。要把那些特色、文化融入到广告中去，加深广告内容的文化深度，加强它的本地化特征，提高它的视觉质量，加强宣传效果【42】【43】。5．3城市道路景观美学“线”的分析s．3．1城市道路的比例与线形城市道路的比例和线形设计是构成道路空问轮廓的要素，同时也是创造出比例胁阔，又具有舒适连续性道路的重要事项。它们决定了以后怎么样去美化道路环境，避免不适当的道路空间的出现。从内容上来看，道路空间的基本尺度间的关系用数值来表示是十分重要的。但是，这种想法是不可取的，因为它会造成缺乏个性特色的近乎相同的景观效果，为此，我们应该具体问题具体分析，如果城市道路存在着必须具备某种形式的需求，那它的空问的决定就应该遵循固定的做\n法，比如主干道、景观大道等具有较大幅宽的道路，而后街等幅宽相对较小的道路，是不存在固定形式而可以进行个性化设计的。1)道路的比例(1)道路幅宽的一般说明路幅宽度是道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用度宽度的总和，由城市的性质、规模和道路系统规划的要求决定。它的组成包括：通行机动车或非机动车和行人交通所需的道路宽度：敷设地下、地上工程管线和城市公用设施所需增加的宽度；种植行道树所需的宽度。不同性质的城市道路，有不同的幅宽标准，一般来说，路幅宽度标准如表5．3所示。表5_3路幅宽度标准城市规模快速路(m)主干路(m)次干路(m)支路+(m)大>200万人口40—4545—5540—5015—30城市<200万人口35—4540—5030—4515—20中等城市35—4530一4015—20小城市25—3512一15道路有各种各样的断面形式，并不存在某种固定形式的十分亲切尺度的幅宽，但又各自具备令人感到亲切的尺度感，使人身处其中有一种轻松愉快的感觉。对视觉和听觉的研究结果表明，人的脸部可以清楚辨清表情变化的距离一般在20—25米左右，从这一点来看，幅宽在lO一20米左右的街路上，路两侧沿街的视觉相互连接，对于步行者来说，是一个视觉感觉好、有围和感和亲密感的空问。’：_幅宽在30米以上的道路，从空问上超越了人的尺度，而显得过于宽阔、空旷，给人一科，不舒适之感。从这些情况来看，形成繁华街景的道路或步行道路其道路幅宽大都在20米以下。如果是超过30米幅宽的道路，需要通过在步行道和车行道之间种植行树进行隔离，从而创造出近人尺度【6】o(2)种植带的设置在路幅宽的地方，人行道和车行道之间或者道路与沿街的小路之间应尽可能地设置种植带，它不仅可以改善城市环境，又是为步行、车行交通创造良好环境及分隔交通的重要手段。关于种植带的配置及道路绿化应该注意的问题已在第四章做了详细说明，这里主要从美学的角度来探讨道路绿化的图案和色彩的搭配。\n绿化自然以绿色为主调，为了保证道路绿化中常年的绿色，要考虑落叶树与常青乔木、灌木的搭配组合，同时注意高低层次、绿色浓淡的配合以及生长季节与叶色变化的配合，增加空阊视觉效采。同时，为了使道路更具美感和特色，植物配置在以常绿植物为主调的草础上，应考虑观叶、观花植物的点缀来活跃气氛，丰富色彩，力求避免沉闷单一。可采用一些低矮、观色植物如金叶女贞(黄色)、杜鹃(翠绿色)、红木(粉红色>等构置成不同舀案曲模纹图案，以增加时色的变化(如图5—2所示)。其次可通过采用观花植物如春紫荆、夏月季、秋红枫、冬腊梅等植物花色的季相变化来达到动态的色彩变化之目的。图5—2道路绿化中色彩、图案的应用I虱片来源：闫欲晓，郭明．浅谈城市道路绿化景观设计．小城镇建设．2004．7(3)O／HD／H指的是道路幅宽与沿街两侧的建筑物高度之比，它是保证道路空间的均衡，开放感和围合感的重要指标。D／}{的值越小，道路的封闭感就越强，随着D／H组的增大，道路躲开放感也随之增大。从视线集中韵角度来讲，建筑高度与道路宽度的比例宜在l：l～i：3之间。以交通性为主的道路D／H为2～3时，空间围合度较弱，可以有充分距离观赏建筑扬的空闻构成。在D／HⅪ的情况下，D值加大就有远离之感，D／l{-】有匀称感，D／}f(1时有接近感和紧迫感。一般认为，l≤D／}I≤2时，具有封闭能力且没有建筑压迫感。根据上述可知，对于商业性道路，D／}I宜小，这样空问紧凑，显得繁华热闹；对于交通干道，其道路主要宽度，主要建筑物的尺度、体量等应相应增大，但建筑群可以搞的相错，低者的高度可用l：4来控制Ⅲ¨】。(4)D／LD／L指的是道路幅宽和道路长度之问的比率，是使道路空间保持整体性的重\n要指标。道路空间沿着道路渐渐消失在视线的尽头，D／H值不变的笔直道路，景观上的单调感就会十分明显。为此设置一些景观小品和折线或曲线部分的设计，可以打破原有的空间构成，丰富道路细部的变化，使得道路空间更容易认别和更能给人们留下深刻印象。一般来说，D几大到一定程度的时候，道路就变成了广场，与此相反，幅宽较小又很长的道路，则小巷、步行道的印象十分强烈。2)城市道路的线形城市道路线形主要包括直线和曲线两大类，下面分别对其进行说明：(1)宜线直线是常用的线形，具有测设简单、视距良好、行驶方向明确、距离短捷及行车迅速通畅，给人一种令人愉快和易于感受的连贯性等优点，另轴，通过直线道路风格统一的沿街建筑物，可以创造出完整、’协调的道路空间∥但太长的直线干道易使司机感到疲劳，容易发生事故，并造成街景单调等缺点。直线干道道路的轴线在构成城市轴线的同时，视线集中在透视线的道路空间的尽头，其道路景观也将创造出城市景观的印象，为了获得一个由路面及其两边建筑物所围成的空间，把直路的终端加以封闭是很重要的，这有助于把场所感渗入到线形空间中，从而引起观者满意的完整的感觉。自古以来，就有在道路的轴线上设置标志物的做法，标志物一般均选择大海或群山等自然资源作为其表现的素材，这能够在道路的末端形成视线的焦点，增加行人和驾驶员的兴趣。还有一种做法是在直路的一端以T字路相连，既有利于车流，又可以成为好的城市景观造型。但是当道路导向一个值得注意的而且可以利用的对景的情况下，直路的终．i端可以不封闭。(2)曲线直线总是让人对其两侧的景物一览无余，虽然步移景异，但这些景物丝毫电没有什么保留之处。在曲线道路上，由于道路的弯度，路端的景物也就能或多或少地忽隐忽现，这部分景物的保留，让人们能够体验到变化的乐趣，增加了人们的期待和兴趣，引人探视前方。曲线道路因其曲率半径大小会有不同的视觉感受，曲率半径在100～150m的曲线道路，一般在视野及视线的诱导上，都较为良好，适当的增加一些通透感汞l视线诱导感，沿着道路前进时，就可以产生丰富的景观变化。特别是曲线道路的\n线形较易与自然地形结合，这样就可以产生一种与河川、起伏的地形景观相和谐的感觉。但是过分缓冲的弯道，容易引起方向感的失误，且在街道区分与土地划分上，街道与建筑物的正面不易形成契合感。曲率半径在30～40m左右的急转弯的弯道上，几乎没有什么视线的开放感，视野贯穿性较差，视线容易固定在弯道处，且在通过曲折点时，静观容易产生急剧的变化，导致眼前景观大幅度的改变，因此转弯处可设置标志性构筑物，让人充分体验戏剧性与连续性，留下特殊的景观记忆。(3)城市道路的选线考虑到道路上的行驶速度、道路设施的分布特点以及对道路景观的影响，不同的城市道路，选线应有不同的侧重点：(1)对于城市外围入城干道，由于其是观赏城市整体轮廓景观的重要场所，在选线时除考虑道路的功能性、经济性外，特别要考虑对城市整体轮廓景观的观赏，预留一定的视觉保护区域，以使在入城干道上对城市整体建筑群的面貌特色、城市主要自然点和城市主要特色建筑的观赏有较好的效果。(2)对于生活性干道在选线时应力求在道路视野范围内把城市(四周和城内)的自然景观点和城市人文景观建筑、古树名木组织起来，成为一个联系城市自然和历史性景观的骨架、成为城市主要景点的观赏性道路空间。(3)对于交通干道，沿街两侧建筑结合现代化交通设施(立交桥)的设置，可形成反映强烈现代城市生活气氛和城市时代感的城市街道景观系统。5．3．2城市道路的铺装●道路铺装是人们感受城市道路景观的一个非常重要的途径，但是以往，人们往往只重视道路平面的使用功能(如疏导交通、排水等)，没有把它的使用功能和装饰功能结合起来加以考虑，造成了街道路面几乎全是黑色的沥青铺装和灰色的水泥混凝土铺装，毫无美学色彩可言，使得城市道路平面单调乏味，毫无生气，甚至给人带来压抑沉闷的心理和视觉感受。为此，我们需要对道路的铺装进行研究，使得道路具有丰富的色彩乖l各具特色的质感，并通过各种铺装组合的构思，使得城市道路具有一定的韵律和动感，赋予路面生命力与个性，来表现出城市的特色。1)铺装的功能\n路面铺装的功能主要有：一是根据交通特性和气候条件，来提供坚硬、耐磨、防滑的路面，来满足路面最基本的使用功能；二是通过色彩和质感的变化以及布局和路面铺砌的图案，来加强路面的可识别性，给行人以方向感，同时还可以对交通进行引导，进一步提高城市道路交通的安全性能；三是能够改善街道空间环境，创造出一个动人和合适的地面景观，并有助于场地上的建筑物之间得以良好的结合。其强烈的视觉效果能够满足人们内心深处对美的渴望，创造出一种温馨宜人的气氛。2)道路铺装应注意的几个问题：为了路面铺装能达到应有的效果，应注意以下几个问题：(1)铺装材料的选择：铺装材料的选择应该综合考虑材料的强度和耐久性、抗滑性、适应性、经济性，易于维护和修补，并且要结合不同的交通速度来考虑，通常用的材料有沥青、混凝土、石材、砖材、木材等，下面对它们分别作以介绍。①沥青的初期建设费用较低，施工速度快，无需养护且交通封闭时间短，但是需要进行频繁的维护和补修。由于它是黑色，具有成为背景色的特性。人们还研制出了彩色沥青(如图5—3、5—4所示)，它改善了普通沥青路面黑色的单调i性，可与附近的景观相互搭配、协调，体现出城市的特色和风格，重塑了天、地、人的自然和谐之美。它可用于步行街、景观区以及建筑屋顶，用以美化环境，再‘现自然情趣，也可以用于人行横道、十字路口以及事故多发地段，用以规范道路类别，方便运行管理，维护交通安全。图5—3上海延安西路的彩色沥青公交专用道图5—4欧洲的彩色沥青减速提示标志②混凝土路面具有良好的耐磨性、耐油性、耐冻性，而且有良好的路面平坦性，但它将灰色作为背景色，反射阳光较强，同时它的养护时间较长，且维护修补比较复杂。今年来，人们还研制出了彩色混凝土铺面(如图5—5所示)，能够\n通过变化，生成古旧风格的色彩，在其面层上创造出逼真的大理石、石板、瓦片、卵石等自然效果，使得本来灰暗无色的混凝土地面焕发新的生命，给城市道路增添一道靓丽的风景，它可用于人行道、广场、住宅区等景观要求较高的区域。图5一S彩色混凝土路面③石块铺装、砖铺装、木块铺装等因为乎坦性较差而不适合高速交通，故实际使用较少，但可作为有个性的铺装材料用于那些专为步行者使用的道路空间。石块和砖(如图5—6、5一?所示)一般用于具有历史传统意义的一些街区，可以给人以回到远古的感觉，有浓厚的历史气息。特别是那些老街区，铺装的表面经过千百年的磨砺后，就宛如一件件历经沧桑的艺术作品，记载着城市古老的故事，成为城市别具韵昧和风格的一景。如我国著名的丽江古城，踏入丽江，古城的路面就会给人留下深刻的印象，它全部由红色角砾岩(俗称五花石)铺装而成的，雨季不泥，旱季无尘，石上花纹图案自然雅致，格外古朴典雅，踩上去脚感沉厚，细细看去，路面斑痕累累，凹凸不平，别有一番韵味，给人留下深刻钓印象。同时，它们也可作为路障、排水部分等特殊场所及配合沥青铺装做为装饰来使用电有一定的效果。石材中的鹅卵石一般用于广场等地的专门的人行道，既能美化环境，又有利于人体健康【4”。木块铺装通常用在一些专门表现地域风二t人情的地段。\n图5-6石铺装图5—7砖铺装(2)道路铺装的质感质感来自对比，如果没有衬托，再高档的材料也很难发挥出效果，只要通过不同铺装材料的运用，就可划分地面的不同用途，界定不同的空间特征。因此在材料的选择上，要特别注意与周边建筑物的调和。其次，质感变化要与色彩变化均衡相称。如果色彩变化多，则质感变化要少一些。另外，大空间铺装要粗糙，使人感到粗犷、稳重、沉着、开朗，还可以吸收光线。小空间铺装要细滑些，给人以轻巧、精致、柔和的感觉。(3)道路铺装的色彩城市道路铺装色彩不仅仅意味着好看，还应注重色彩与视觉心理的平衡，达到保证交通安全的目的。城市道路铺装色彩的运用，应稳重而不沉闷，鲜明而不俗气，应有节奏地在色调、明暗和彩度等方面有微妙的差别并保持协调的方式为宜，这样要胜于显著的色彩变化，因为强烈的色彩变化不但会让人感到刺目，如经常不断地在眼中出现，就会成为一科，负担，造成视觉污染。另外，城市道路镝装色彩的选用和变化，要和道路两测的建筑物以及周边环境协调起来，进而达到调和，以便形成一个建筑、交通、环境为一体的和谐环境，使得道路使用者在出行的同时得到美的享受(如图5—8所示)。城市道路的色彩可以通过彩色沥青、彩色混凝土、各种彩色的砌块、瓷砖等材料来表现。在实际运用中，要与使用者的速度以及路宽等相搭配，来选用合理的色彩运用方式。例如：按街道或街区逐渐改变铺装的色彩，可以使街道更富个性，视觉上也更容易判断；通过对硬质的路肩使用不同于行车道的路面色彩，可产生车道宽度缩小的视觉效果；在减速道上使用鲜明的颜色，既能给驾驶者提供\n早期警示，又能为环境增加情趣。(4)砌缝的处理砌缝的处理在表现场地的尺度感时是十分有效的，是整体地面景观的骨架，对于场所环境的空间划分与引导起着十分重要的作用。(5)分隔带及道路绿化·分隔带和路边绿化用地是一种软质铺面，从景观上讲，对于色彩比较单调的路面环境，其视觉效果将大为改善。一般希望生长快，耐修剪，而且要求比较致密，不要使路面露出。图5．8道路铺装的色彩图5．9l临水步行道的图案(6)城市道路铺装的图案道路的铺装图案就如地面上的绘画，可以打破单调的铺地形式，丰富视觉效果。通常，在面积较大的道路空间，铺地图案应改力求简洁，强调统一的风格。不同的铺装图案，有不同的效果，一般来晚，方格状的铺装能产生静止感，暗示着一个静态停留空间的存在；三角形零碎、尖锐，具有活泼感，但形状、大小相同的三角形反复出现的图案具有极强的指向作用，而形状、大小相同的四边形反复出现的图案会因有条理面绘人交定感，黑自相问的四边形方格整齐而有韵律，圆形图案是用同心圆和放射线组构的古典图案，它具有极大的向心性。总而言之，无论什么形状，只要是把同形、同大小的图形按直线方向排列就具有强烈的指向作用刚。城市道路铺装图案的选择，应体现城市的特色，突出城市的品位。为此，在专门的人行道、步行街或者街边广场的铺装上，可以间或使用一些较复杂的(如图5—9所示)反映城市特色的图案，如城市市树、市花的抽象图，自然景观、民问传说、神化故事、诗词歌赋、名人逸事等。例如青岛市滨海路的观海平台下，\n在两处座椅前的地面上安装了两块大理石地面，上面用“影雕”手法分别描述了花石楼和八大关小礼堂的外型，同时配有文字解释。使游人在此休息，观赏海景的同时，可以不经意间体验历史，重拾历史建筑的记忆，给游人留下深刻的印象。5．3．3城市道路沿线建筑与城市道路景观的协调城市道路景观的构成不仅仅包括道路设施，还包括沿街建筑构成的景观，它是城市道路环境中最重要的人工因素。道路景观是一种“和道路的交流”，是与建筑景观不可分割的，B．鲁道夫斯基在《人的街道》中讲到：“街道正是由于沿着它有建筑物才成其街道，摩天大楼加空地不可能是城市”。而目前，在许多城市里面，只有在一些主要道路两侧的建筑物有统一的风格，而在郊区和一些小巷：辫子里面，沿街建筑物破败无章，杂乱的景象充斥着人们的视野。为此，在进行城市道路景观设计时，如何融入沿街的建筑景观是一个非常重要的问题。本节首先研究了沿街建筑的高度、外观以及不同类型道路对建筑形态的要求，在此基础上，研究了道路沿线建筑与道路景观的协调。(1)沿街建筑的高度城市的天际轮廓线从很远的地方就可以看到，是城市留给进入它的人们的第一印象，而天际轮廓线的构成与建筑物的高度有密切的关系，适当的建筑高度是构成优美的天际轮廓线的重要部分。在欣赏道路景观时，统一的建筑高度能给人一科，整齐肃穆之感，参差不齐的情况则会让人感到杂乱无章，甚至会影响人的心情。因此，我们应该参考5．3．1里面道路两侧建筑物高度的一般规定来设计一定的标准，使沿街建筑的高度保持～致而又不缺乏变化，在保持一致的同时，还能体现一定的高低起伏和节奏变化。另外，沿街建筑的高度还与街道的性质有一定的关系，如为了保护历史文物，一些历史文化街道的沿街建筑高度是有一定限制的。(2)沿街建筑的外观道路两侧建筑物的外观是构成道路景观氛围，形成动人的表现效果以及传递意念风格的要素，而且还能构成行人记忆中存留下来的城市风景。道路两侧建筑物的外观应该相互协调，来共同体现城市的特色，这可以从它的用途、立面、外墙的色彩以及材料方面来考虑。两侧建筑物的用途应尽量保持\n一致，立面应该互相调和，来形成协调和谐的景观。外墙可以选择统一的基础色调，在此基础上灵活选用色彩和材料的变化，使街道景观整齐一致，避免因为色彩变化过多而造成的凌乱感。另外，上述因素在考虑的时候还应该和城市特色结合起来，把一些能体现城市独特韵味的元素应用到道路两侧建筑物的外观设计中，达到保持地域性的效果，给人留下深刻的印象。(3)不同类型道路对沿街建筑形态的要求①对于郊区交通性道路，建筑形式的设计应根据高速运动时人们的视觉感知方式，相应地强调道路两旁建筑物的体量、外轮廓线阴影效果以及色彩的可识别性。②对于市区交通性道路，建筑物的尺度应与道路协调，可采用双重尺度，建筑物的上部在道路上快速运动的汽车中人的视觉范围内，因此应注重体量与色彩+‘效果，而建筑的下部是慢速运动的行人视觉可及范围，可采用人的尺度进行设计；因为在交通性道路上，会出现高架、立交等，人的视点不断变化，建筑顶面设计也应被充分考虑：同时，随着人的视点的抬高和视野的扩大，在道路沿线的漫长范围内，建筑的群体特征应受到有效突出，建筑的立面不再显得重要，形体体量关系与较为深远范围内的城市开放空间所形成的虚实对比以及城市远景建筑轮廓线成为其景观设计的主要特征。③对于生活性道路，速度较慢，行人数量增多，对建筑的观察时间较长，人与建筑的交流频繁发生，建筑物底层立面的质感、细部处理要给与精心的设计【181。(4)沿线建筑与道路景观的协调一条城市道路艺术水平的高低，建筑与街道是否协调是非常重要的因素。好的街景的形成从建筑与街道的协调开始。在研究这个问题时，首先要考虑在不同交通条件下的视觉特性，这是我们分析问题的出发点。随着车速的提高，观察者的观察方式以及道路尺度会发生一定的变化，进而会带来建筑与道路之间产生新的比例关系。此外，建筑的布置和道路的线型有着密切的关系，二者是互相影响的。一般情况下，直线形道路两侧的建筑物可以有规律的布置，从而容易形成一种雄伟、严谨的气氛，同时，建筑群的变化将有规律地形成运动过程中的韵律和节奏感。带有平面曲线的道路在曲线变化处，由于视线位置的变化，道路景观也产生变化，\n首先要注意视线的封闭，同时由于人的视线较多关注路旁的建筑景观，因此要充分利用曲线线形特点，在建筑平面和建筑空间变化上与街道线形相协调，形成优美的街景。5．3．4街道照明设施城市夜晚的灯光照明，是人类文明的标志。夜幕降临，闪烁的灯光仿佛城市多情的眼睛映射着城市的“心灵”。随着经济的繁荣，照明已不再是单纯的工具，而发展成为集照明、装饰功能于一体，并成为创造、点缀、丰富城市环境空间的重要要素，并赋予了文化的内涵。灯光改变了城市的面貌，成为城市精神文明的镜子。在城市现代化建设的进程中，道路照明、广场照明、建筑物照明、园林绿_’地照明及景点，景区照明构成了城市夜晚环境的一道丰富多彩的靓丽风景线，而城市道路照明设计是城市夜晚灯光设计的一项重要部分，为此，我们应该加强这方面的研究。目前，我国的城市道路照明已取得了很大的发展，但仍存在以下一些主要问题：(1)街道夜景照明总体规划滞后，没有按照规划或没有规划进行街道照明设施建设，出现无秩序无控制地城市亮起来的现象。(2)照搬照抄，盲目模仿。有些城市在街道照明过程中，不顾城市自身的特点和历史文化特点以及自身财力情况，盲目的学习其他城市的道路照明的特点，简单模仿必然导致相互雷‘同，出现“千城～面”的景缘。(3)夜景照明设施忽略白天景观和安全。有些道路照明晚上是效果很美，但白天看其来既不美观又与周围的环境很不协调，并且有安全的隐患。灯光照明刨造了道路绚丽多彩的夜景(如图5．10所示)，常用的灯具有：路灯、庭园灯、草坪灯、射灯、水晶灯、霓虹灯。照明设计时可考虑道路照明、建筑泛光照明和广场绿地照明的综合照明效果。\n图5．10北京长安街夜景照明城市道路照明，除了与道路绿化相协调外，还应该与道路的功能相协调。对于交通性道路，应针对交通性主干道、次干道及支路分别进行灯光环境的设计实施。各种灯光应主要考虑行车要求，有规律地布置，街道装饰应以组的形式规则排列，同时灯型应该具有适当的色彩对比和一定的美感，给人们以自然的感觉。在灯光设计上，应以路灯照明为主，庭院灯照明为辅，再适当配以沿路大型建筑物的立面照明，泛光照明，形成简洁、流畅的照明效果；对于生活性道路，应根据其具体特点，进行灯光环境设计。生活性道路的灯光环境，无论静、动都应充分考虑人的要素，注意结合人体尺度，从整体到细节均应注重结合具体街道及两侧的建筑特点，增强灯光趣味点从而形成各种不同风格的道路灯光环境。同时，生活性街道灯光环境f}勺意义除满足人们的基本使用需求外，还在于激发街道上更多的活动形式，促进形成浓厚的街道生活环境。街道照明不仅要为街道创造良好的光照条件，还要把街道景观映衬得更加美丽；对于商业街，应采用动、静结合的照明方式，通过动态的霓虹灯照明、外墙照明以及道路照明相结合，既能烘托繁华、热闹的商业气氛，又能有足够的照度，使人能分辨清楚欲购买的物品。5．4城市道路景观美学“面”的分析5．4．1平面交叉口的景观设计平面交叉口的主要形式有十字型交叉、X型交叉、T型交叉、Y型交叉、环形交叉、错位交叉和复合交叉等，各种交叉口由于道路交叉隋况的不同会产生一些性质不同的景观。十字型交叉、x型交叉对道路的方向性不产生明显影响，道路前方不易形成视线的封闭，T型交封闭了一条道路的前方视线，容易形成引人\n注目的亲切的道路空间、Y型交叉若处理的好，每条相交道路的前方建筑都能形●一成一个视线焦点，也有可能在一个或两个以上方向形成视线封闭，环形交叉半径较大时，视线比较开阔，但不易集中，半径较小时，与四周建筑配合协调，此时空间比较引人注目。交叉口的景观主要从交叉口街角地的建筑及交叉口的底面两方面进行研究。1)交叉口街角地的建筑从心理学角度来说，街角作为城市道路轮廓的端点，易于集中视线，是容易给人留下深刻印象的场所，在这些地方如果设置一些标志性建筑、广告牌等，就能够带来很强的对景效果，给人留下深刻的印象。对于建成的建筑物，如果外墙面构成凸状时称“阳角型”，成凹状而产生开放式空间时称“阴角型吲”，对于交’毪叉点而言，前者表现得是自我张扬，后者表现得是包容的立场。如果交叉口街角地的建筑都是阴角型的话，就会在视觉上形成一种隔街相望的具有整体感的特异空间。但街角不限于一定要建成建筑物，也可以形成开放式空间或街角广场。在设置成环岛时还可以利用纪念性建筑或雕塑、古建筑、喷泉等来改善交叉口环境和视觉效果。2)交叉口的底面交叉口的底面是由路面及一定标高范围内的交通物理设施构成，路面为其主要构成元素，其材料、色彩决定了交叉口景观效果的基调，同时整齐、统一的交通标线亦构成了同律特征，起到图案化的效果；而交通物理设施则将整个交叉口空间划分为有序、统一的各个功能部分，使人们在隐形的范围内感受着空间关系：，的存在，其出了满足交通功能外，往往与多层次的绿化相结合，丰富和美化交叉口的环境。5．4．2街边广场随着现代化交通工具的发展，城市道路逐渐脱离了人的尺度和生活习惯而适应汽车时代的需求，于是在城市道路边就出现了一些专供人们停留活动的场所，这其中就有街边广场。现代街边广场不仅可以满足城市空间构图的需要，更重要的是供人们活动的空间，人们可以利用不同功能的广场从事各种活动，如集会、商业贸易、组织交通、人流集散，休息游览等。但不论什么广场它都是和道路联\n系在一起的，并且成为通道的一部分，用路者在道路上的活动也往往与广场有关，有的广场甚至可以看成道路空间的扩大。对于街边广场的设计，应注意以下几点：(1)道路街边广场不应该盲目追求大规模，以免既浪费人力、物力、财力，又容易使广场产生空旷的感觉，不具亲和力和围合感，而应结合城市道路系统、城市绿地系统、城市开放空间系统、城市景观系统等规划，合理布局、设计和建设方便市民使用的不同主题、不同规模、不同形状、不同风格的一系列的城市广场，来扩大广场的服务半径。(2)广场的设计铺装与绿化，都应该强化地方特色，顺应地方文脉，反映地方特色，以便给人留下鲜明的印象。(3)广场设计要充分考虑到广场的空间层次、游人行为的多样性及广场内容的可接触性，体现以人为本的精神，一方面不过多布置装饰性草坪而将游人拒之于外，造成游人只能在局部硬质铺装上活动，从而减小了广场的容纳量，另一方面，要运用植物、建筑小品及铺地等多种手法，形成不同程度的封闭及开敞空间，创造出富有特色、层次丰富的广场空间环境，来满足人们生理、心理需求，保障半公共行为和私秘行为的实现。小结本章研究的是城市道路景观美学，首先研究了城市道路景观特色的塑造，然后把城市道路美学影响因素分为“点⋯‘线⋯‘面”三类，从这三个方面分别进行了研究。\n第六章实证分析本章以西安市雁塔路(和平门一大雁塔北广场段)为例，对其道路景观做出规划和整治。要使道路景观丰富而有特色，就必须首先对道路所处城市西安市的自然、历史、道路条件进行详细分析，充分利用其得天独厚的自然、历史条件，深入挖掘其文化内涵，创造出优美而独具特色的城市道路景观，为西安市城市道路的发展增加靓丽的风景。6．1背景分析6．1．1西安市的自然条件西安地处我国西北地区黄土高原主体南部边缘，城市区位于渭河冲积平原一、二、三级阶地上，秦岭群峰横亘于南，泾渭河谷蜿蜒于北，川塬相接，八水环绕。西安属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨雪，春秋时有连阴雨天气出现。6．1．2西安市的发展概况西安作为华夏文明的重要发源地和周秦汉唐等王朝的国都，曾经是中国传统文化的首善之地和世界文化格局中的重要节点城市，其历史文化遗产浓缩了中华文明相当长一个时期的精华，体现了世界古代东方的先进文化，见证了东西方文明相互交融和碰撞的历史。西安既有深厚的历史积淀、恢宏的都城气度，同时也是我国重要的科研、高等教育和高新技术产业基地，今后的发展要在保护历史文化名城的同时，以科技、旅游、商贸为核心，促进电子、机械、轻工等工业更新，逐步把西安建设成为经济繁荣、功能齐全、环境优美，并且具有独特的历史文化特色和现代文明的先进性城市。它的发展整体上显现出源头性与多样性、开放性与包容性、传统性与创新性并存的文化特征。67\n6．1．3西安市城市道路的发展概况唐长安城的道路形成方格网形，以中轴线对称布局，为了体现封建王朝的崇高尊严和气魄，特别强调道路的轴线作用，道路的宽度大大超过了交通的需要，如作为南北中轴线的朱雀大街宽达150米。长安城棋盘式的道路骨架成为西安现代城市道路的基本布局，也是西安的城市特色之一。近年来，西安的城市道路得到了长足发展，主城区已初步形成两环(环城路、二环路)四横(东西大街及其延伸线、莲湖路及其延伸线、友谊路、小寨路)三竖(南北大街及其延伸线、解放路一雁塔路、含光路及其延伸线)的道路网骨架，但仍存在以下主要缺点：道路密度严重不足，路网的增量建设有很大的发展空间；城市道路路网结构不合理，快速路、主干道的密度明显偏低，路网{嚣盖率低，影响了城市交通的运彳亍速度；路网布局不合理，西安市道路网为棋盘加放射线模式，东西走向干线多，南北贯通干线少且间距大，不利于城市南北地区交通流的集散，增加了车辆的绕行时间和距离；市中心区域位于古城包围之中，进出中心区都必须经过有限的城门洞，这就给环城路带来了很大的压力。6．1．4雁塔路的景观概况雁塔路是一条从火车站就可以看到的贯穿西安内城、二环，直达西安标志性建筑物大雁塔的城市辅轴线，这段道路一端是巍峨的大雁塔(图6一1)，一端是雄伟的城墙(图6—2)，能形成良好的道路景观对景。通过调查得出‘，雁塔路道路景观仍存在以下一些问题：图6-1大雁塔图6—2西安市城墙(1)道路交通环境重车不重人，机动车道和人行道交叉通行，特别是由于68\n交通量的加大使公交车的停靠站和自行车道交织在一起，造成了安全隐患，同时交通繁忙地段缺乏人行天桥、过街地道和人行横道。另外，街道人行空间环境的设计很少为居民提供交往场所，人行空问缺乏，使得人们不愿意在街道上持久活动，从而使街道缺少活力。(2)道路绿化单调，缺乏特色，而且缺乏整体性及对生态问题的重视。对于雁塔路这样一条繁华的道路，植物景观应该是色彩丰富，四季变化明显，常年生机勃勃的，但目前，道路植物品种单一，行道树主要是槐树，显得单调呆板，在植物品种选择，色彩搭配及平面布置上缺乏特色：道路各层次绿地相互间联系太少，缺乏整体性；而且落叶树和常绿树组成不成比例，秋天叶子黄，冬天枝叶全无，感觉一派肃杀、萧条的景象。同时，在四五月份，相邻道路的法国梧桐飞：t’絮污染严重，常使行人感到不舒服。～’(3)道路设施不健全，人行道质地铺地有不同程度的破损，街道照明满足不了交通要求，另外，辅助设施严重缺乏，街道上为行人服务的设施如公共厕所、交通图展示板等严重缺乏。(4)道路景观缺乏特色，以传统地域文化特色为主题的景观素材太少，对街道的节点没有进行精心设计，使以大雁塔为主体的道路文化内涵没有得到有效体现。(5)道路两侧的建筑，由于开发时问的不同造成了形式上、外形上的不同，主要体现在建筑风格、建筑色彩和材质的不同，使得建筑物问的差异比较明显，毫无整体性和连续感可言。(6)雁塔路以大雁塔为道路景观对景，对整条道路起到控制性标志物的作用，但实际上见到大雁塔景色的可视范围比较少，在车行道上，需位于车前方可见到大雁塔的全景，而在人行道上基本看不到视线焦点大雁塔，这与整条道路以大雁塔为核心的景观轴线相矛盾。6。2道路功能定位和主要目标因为城市道路景观与道路功能有密切的关系，因此，要进行雁塔路景观研究，必须首先对雁塔路的功能进行定位。\n6．2．1道路功能定位雁塔路是西安传统轴线大明宫到大雁塔段的一部分，虽然如今大明宫已经名存实亡，但这条原有的景观轴线在西安不断演变的过程中，成为了西安的重要道路，雁塔路就是这条轴线中最重要的一段，它因大雁塔而得名，是城市重要的景观轴线，也是西安的旅游热线之一，因此，它不仅具有交通功能，而且还具有城市重要的公共空间及景观环境展现的双重城市责任。雁塔路是从火车站到大雁塔的必经之路，道路两侧分布有大专院校、企事业单位以及省委机关，其道路从大雁塔到二环路道路红线为60米，从二环路到和平门段的道路红线为50米，是十分重要的生活性主干道，同时也是西安日常交通比较密集，人流众多的路段，是西安在解放后规划出的一条具有综合功能的城市道路，也是连接西安古城区与曲江开发区的重要纽带。6．2．2研究目标在以视觉景观为主、生态绿化为背景的规划设计思想指导下，规划设计的目标是以展示西安作为历史文化名城的独特魅力和延续西安的传统文化为基础，穿插一些园林的处理方法，使得雁塔路的景观设计古今结合，相得益彰，既使人能联想到汉唐精神，又促使人想法设法给后代人留下现代的挂钩。规划设计时一方面要注意处理好历史文化名城保护与城市现代化的关系，要通过一些有效整修，使现代化因素更能有效体现雁塔路的景观本质，建立起一种现代化因素与传统因素和谐相容的道路空间，另一方面，要本着“以人为本”的思想，为人们创造一个高质量的出行、生活环境，能激发人们户外活动的欲望，从而使城市空间及城市景观充满生机。6．3规划设计说明雁塔路作为火车站到大雁塔的必经之路，它!必须能作为城市的门户和展示之窗，向外来者展示西安独特的历史文化魅力，它的景观设计是以历史文化名城的保护和整合为思想指导，以城市设计为理论依据进行引导性的规划设计，它的设计主题思想是唐风唐韵。根据旅客从火车站到大雁塔的次序，把它划分为三段：70\n(1)和平门到友谊路段，此路段主要是由商业和企事业办公区交织组成，这个路段主要要营造出繁华、热闹的气氛：(2)友谊路到南二环路段，此路段主要是由大学校园和电子、金融单位组成，这个路段要把校园的优美景观和现代化的商业氛围结合起来，通过运用现代化的建筑材料和技法与校园内部精美的生态环境相互渗透形成有机整体，以展示西安高校和高科技商业金融活动所带来的欣欣向荣的现代城市风貌。(3)南二环到大雁塔北广场段，此路段是由政府机构、大专院校、商业服务用地交织组成，经过这段街道就可以到达大雁塔景区，此路段是进入大雁塔景区的前奏，其景观设计要为烘托大雁塔的悠久文化历史进行铺垫，是展示汉唐文化的重要场所。此路段又可划分为两段：①二环路到育才路段，此段道路的两侧j～：为省委办公区，家属区，为了保证其私密性以及创造安静的办公、生活环境，道路两侧的步行空间环境的设计以引导人流尽快通过的布置形式为主，因此，在路旁不宜设置聚集性街头绿地，沿路绿地内也不宜设置硬质铺装景观和休憩场地。道路与其街坊内部的隔离设施以半透空围墙和层层绿化的手法进行视线隔离控制，街坊内部的建筑物应该尽量远离道路，留出绿化空间以保持其私密性。②育j才路到大雁塔北广场段，为了保证参观者到大雁塔广场游玩的方便及解决城市交通对北广场的影响，此路段可设置为准步行街，可通过拓宽育才路和后村西路，。改善这两条道路的交通条件来分流车流量，同时还要控制进入大雁塔景区的交通量，尽可能快的疏导交通(采用环岛式单行道道路设计)。沿街两侧门面房内应进行一些具有地域文化特色的商业经营活动，在路的尽头设置地下通道，以解决人流密集活动带来的不便以及丰富地段的空间层次，并在其步行空问设计精致的道路小品以及营造出具有浓郁地域文化内涵的环境气氛，通过这些措施来为进入大雁塔景区的游客提供一个良好的步行空间，使游客能以较慢的速度行进，更好的体会唐文化的精髓。整段路的空间节点主要是由历史景区和道路交叉口点组成，主要包括和平门的明城墙景区，友谊路与雁塔路的平面交叉口，二环路与雁塔路的立交以及大雁塔及其北广场，这几个节点不仅是空间节点，而且是重要的景观节点，也是景观视线的重要控制点。\n6．4沿街建筑形态雁塔路因为两端都有历史节点，在整体上不提倡以高大建筑为主，沿街的建筑物以四到六层为主，如果必须建设高层建筑时，建筑应尽量后退红线布置，留出建筑前的广场空地并作一定的环境景观设计，与环城公园相呼应，并启动烘托进入大雁塔前准步行街的前奏。建筑色彩以简洁明快为主要基调，以凝重、宏厚的低沉色度(主要是青灰色或驼黄色进行整体布色)为主色，局部地方可通过白色或棕红相搭配进行环境气氛的渲染。雁塔路各个路段因为其功能的不同，沿街的建筑形态也有所不同，具体说明如下：和平门到友谊路段，因为其靠近明城墙，建筑可结合明清建筑的某些构成元素与现代建筑融入到一起，将历史与现代自然地穿插融合，产生出—种新旧交织的网格，从而使建筑更具有历史时空感。这个路段的商业建筑，为了进出方便，应沿街压红线布置，且是大尺度、大入口和大空间，加上琳琅满目的玻璃橱窗，创造繁华、热闹、生机勃勃的气氛。友谊路到二环之间，主要从事的是电子、电脑配件的销售，代表的是社会的先进生产方式，是体现西安市新形象的重要路段，因此，这个路段应采用丰盈、精致的当代建筑语言，并在现代建筑形式的基础上，提炼出唐代建筑的主要构成要素，抽象成为现代建筑的一种形式，与随后的唐式建筑相呼应，使建筑形态的变化不至于太突兀。二环路到大雁塔之间，因为其随后就是大雁塔唐代风景区，是体现大唐气势，展现汉唐文化的重要场所。为了与这个目标相适应，这个路段的建筑应以唐朝建筑的大坡屋面为主，特别是从育才路到北广场间的沿街商业铺面，主要是以唐代建筑的外立面装饰为主。同时，雁塔路的建筑还应注重细部处理，通过对唐朝建筑中所特有的建筑元索的运用，挖掘唐代建筑风格特色，吸取其建筑细部各元素中的独特之处，抽象出令人产生深入联想的造型，妥善运用于现代建筑的各显要部位，如在建筑的外墙上刻上各种字体的唐诗，并绘制与诗意境相符合的水墨画，以达到体现历史文化特色的目的。\n6．5道路绿化设计6．5．1绿化现状雁塔路在1953年规划设计的时候在车行道和人行道之间种植了槐树，高大古朴、冠大荫浓，花开时清香扑鼻，经过长时间的培育，已经枝繁叶茂平均树高达到了30米以上，这使道路两侧形成了绿化界面，而行道树为人行道提供了舒适的行走环境，冬暖夏凉的人行环境为沿街的商店提供了大量的顾客。同时，道路两侧还有些零星的绿地。6．5．2绿化总体思想为了表现出西安市的特色，雁塔路的绿化应尽量选用西安的乡土植物资源，来给城市居民区提供一个近似于自然林地和开阔田野的环境，给生活在高度人工化环境中的城市居民带来轻松和愉悦，行道树以西安市的市树一国槐为主，街边绿地和中央分隔带也应该在选用常用植物的基础上，把西安的乡土植物，如猥实(图6．3)、蝴蝶荚迷(图6—4)等融合到其中，来体现壮丽的西北风光，勾画出西安特有的绿化风格。同时中央分隔带和街边绿地植物的选择上要考虑四季不同的景观特点，通过不同颜色、不同形态的花草组合，形成花团锦簇、青翠怡人的环境。图6．3猥实6．5．3绿化设计具体说明图6-4蝴蝶荚迷雁塔路和和平门到友谊路段以及友谊路到南二环段，受到交通条件和规划红线的限制，路面采用三块板的形式，中央不设分隔带，两侧用行道树把机动车道\n和非机动车道隔离开来，行道树在保持原有国槐的基础上，在人行道一侧可适当增加一排落叶乔木白玉兰，树下安排大花盆，种植四季花卉来渲染气氛。这段道路两侧主要为商业建筑，在路侧选择合适的地点可考虑设置一些花坛、带状绿地●或移动花盆，花坛设计可以以月季、杜鹃等为主，带状绿地或以地被植物和小乔木为主，或种植灌木如紫叶小檗、金叶女贞、小叶黄杨等，还可以依据具体情况’设置成一定的形状或图案。在建筑科大段，可在其栅栏边种植攀爬植物，形成一道绿墙，其问也可点缀一些花叶植物，来丰富色彩，形成优美的景观。南二环到大雁塔北广场段，因为此路段为准步行街，因此，可考虑缩减机动车道的宽度，在路中央设置中央分隔带，植物配置以草皮、杜鹃、金叶女贞、小时黄杨等为主，并可通过各种植物的合理造型来形成一定的图案，表现丰富的文化内涵，其问可考虑种植一定的乡土植物如猥实、蝴蝶荚迷等，来形成西安独特的绿化风格。路侧绿化在保持原有国槐的基础上，在人行道的一侧可适当增加一排石榴树，来体现西安独特的风格，树下可种植草皮、花叶灌木等。路侧应种植宽阔的绿带，并考虑设有凳、椅等休憩设旄，使行人在其间可随意徜徉，满足其准步行街的道路性质的要求。6．6照明设计雁塔路的灯光夜景的设计，既要能创造一种都市的节日气氛，也要能体现出浓郁的文化色彩，具体措施如下：(1)主要功能性照明为设置于高杆处的黄色钠灯。}(2)‘人行道照明为碘化灯，使树木、地面和城市环境设施的色彩不失真，充满丰富热闹的气氛，高杆射灯及埋于树脚或建筑下的投射灯，从下而上勾勒出树木、小品、建筑物的体量和色彩。(3)两种不同强度的灯光形成反差效果，车道照明强度适中有利于控制车速，宽阔的人行道上灯光通明，引来欣赏夜色的游人，并提供安全的心理保证。(4)路侧的绿地可埋设地灯，或采用庭院灯、草坪灯等来突出绿化效果，灯光强度不宜过大，创造出一种朦胧美，来吸引欣赏夜色的游人，并为游人在此休憩创造良好的环境。(5)交叉口红绿灯为主要信号系统。\n(6)二环路与雁塔路立交及附近建筑可采用霓虹灯、水影灯等来营造一种热闹的气氛，与二环路的繁忙相适应，并有助于在夜间成为一个视线标志点。(7)沿街人行道上及路侧绿地，特别是二环到大雁塔段，可采用一些具有古代风味的灯具，照明设施可融入浓郁的民族文化特色，设计成具有西安独特风味的造型，使过往旅客产生强烈的印象，感受到奇特的民俗风情。6．7道路的铺装设计道路的铺装设计应呼应整体环境和与之相关的城市公共设施，如座椅、灯具、公交车棚、绿化等，应融为一体，并形成特殊景观，具有强烈的识别性，从而创造出人们喜闻乐见的场景效果。6．7．1车行道的铺装为了满足交通需求，雁塔路机动车道主要采用沥青铺装，和平门到南二环段的非机动车道采用深红色沥青铺装，既避免了灰黑色沥青路面的单调、沉闷，又为西安市铺上了一道红地毯，表现了西安人民对外来游客的强烈欢迎，营造了浓郁的迎宾气氛。6．7．2人行道的铺装和平门到南二环段，人行道的铺装可采用地砖，并根据需要设置成不同的图案，南二环到大雁塔段，可采用灰色系的自然石铺装、青砖铺装、锁结式混凝土块(图6．5)铺装以及青石板(图6．6)铺装。同时在铺装的过程中，还可设计出一定具有复古风味的图案，来表现唐文化的特有魅力。在此路段，也可以取消原来行道树的树池篦子，在树周围用鹅卵石围成方形、圆形的图案，既能美化环境，又能起到树池篦予应有的作用。\n图6—5混凝土块铺装6．8其它附属设施的设计图6．6青石板铺装其它附属设施主要包括电话亭、广告牌、道路小品、垃圾箱、道路上各种排水设施的盖板等。这些设施的设计，要在满足其功能的前提下，可考虑将中国唐代传统的石刻、建筑、艺术品、书法、陶艺、著名历史人物的塑像以及西安独特的民俗风情运用到设计中去，在运用中可以取其精华进行组合，将书法艺术、陶艺等与新材料结合起来，使其具有新的质感和新的表现形式，为西安市城市道路平添几分艺术文化美，融传统文化和现代风格为一体，突出西安的城市特色。还可以在靠近大雁塔附近的道路上播放一些古典音乐，用音乐来诠释历史，使游人产生回到盛唐的感觉，真正的走进历史，感受古代气息。同时，因为西安有许多中外闻名的历史古迹，因此，我们在雁塔路两侧应设置一定的路标、旅游地图、景点简介，确保游客能对西安的旅游景点有～个全局的认识，而且能便捷、迅速地到达旅游景点，为游客提供～定的方便。同时，应考虑到许多游客是初次来到西安，对西安的公交线路等不是特别的了解，为此，我们应在雁塔路两侧设置一定的公交站点标志，’止游客能迅速知道相应的公交信息和换乘信息。另外，路标、地图、公交站点标志都应具有可识别性、可观赏性、便利性。6．9大雁塔北广场大雁塔以其雄伟、壮观、历史悠久而成为西安市的市徽标志图案，并且火车站和大雁塔之间有着十分便利的公交线路，因此大雁塔成为外地游客心目中必游●‘\n的景点之一。大雁塔北广场位于大雁塔脚下，由水景喷泉、文化广场、园林景观、文化长廊和旅游商贸设施组成。广场以大雁塔为主轴，呈三等份布局，中央为主景水道、左右两侧分置“唐诗园林区”、“法相花坛区”等精美小品区；南北两端分别为“水景落瀑”、“主题水景”、“大唐列柱”、“万佛灯塔”等景观。广场的整体设计概念是以能突显大雁塔慈恩寺及大唐文化精神为主轴，结合传统与现代的设计手法，精致大气的设计构成，利用南北高差9米，大雁塔北广场设计九级踏步，每个台阶五步，每级水池有7级叠水，与大雁塔7层相印合。由北往南逐步拾阶而上。进入广场首先映入眼帘的为八座大唐文化柱及两座万佛灯塔，万佛归宗、盛世雄浑，堪称北广场的门户：北广场中心为中央水景；唐八大精英人物雕塑环绕水景四周；四处石质牌坊为广场东、西、北三个主要方位；现代唐风的商业建筑分布于广场东西两侧。广场上菩提、雪松、银杏交错成荫，音乐喷泉奇妙壮观，两座万佛灯塔五颜六色，各色灯光流光溢彩，雕塑小品独具匠心，再配上具有唐朝风韵的音乐和一些具有盛唐气息的活动，把浓郁的唐文化和现代高科技融于一体，为广大游客和西安市市民提供了一个开放式高品位的城市休憩场所和旅游景点。它与巍峨庄严的大雁塔古貌新姿，交相辉映，凸显出古城盛唐气象，是西安人继往开来的标志，得到了各地游客的赞赏，成为西安市一处标志性的城市广场。\n第七章结论随着可持续发展的观念深入人心，人民生活水平不断提高，人们已经意识到城市道路不仅仅要具有交通功能，还应当从景观、环境、区位以及空间组合等多角度来考虑道路，道路已成为具有美学观念的艺术品。本文以景观三元论为基础，从功能、环境、美学三方面对城市道路景观进行了分析。7．1主要研究成果本文对城市道路景观系统做了深入的分析研究，得到了如下研究成果：1．给出了城市道路景观的概念，分析了城市道路景观的构成要素，论述了景观三元论的基本内容，并以此作为本文研究的理论基础。并分析了城市道路的视觉感受和美学规律及人们的视觉特性，作为本文以后研究的基础。2．借鉴了景观三元论的原理，以视觉景观形象、环境生态绿化、大众行为心理为研究依据，从视觉景观形象与道路美学有关，环境生态绿化与道路环境有关，大众行为心理与道路功能有关这三个方面入手，确定了城市道路景观研究的功能、环境、美学三方面内容。3．从城市道路横断面形式与物流改善度、城市道路线形的连续性和方向性、道路绿化的功能、附属设施的功能以及道路动态景观的功能等方面对城市道路景观功能进行了研究。4．从城市道路与地形地貌、城市道路与生态环境、城市道路与城市格局以及城市道路的绿化四方面对城市道路景观环境进行了研究。5．把涉及城市道路景观美学的因素划分为“点”、“线”、“面”三方面，从城市道路的特色塑造以及城市道路景观美学的“点”、“线”、“面”研究两方面对城市道路景观美学进行了研究。6．以西安市雁塔路为例进行了实证分析。7．2有待进一步研究的问题本论文从功能、环境、美学三方面对城市道路景观进行了研究，虽然取得了’●\n一定的成果，但还存在不足，论文在研究过程中，有待进一步研究的问题如下：1．城市道路景观对于城市空间格局的影响，特别是不同的路网形式对于城市空间格局的影响。2．本文从功能、环境、美学三方面对城市道路景观进行了分析，但并未涉及到城市道路景观的评价，应从评价指标和评价方法的选取两个方面着手对其进行研究。3．在进行道路景观美学分析时，主要从“点”、“线”、“面”三方面进行了分析，还应该进一步研究如何能把这几方面协调起来。\n参考文献[1]熊广忠．城市道路美学一城市道路景观与环境设计．建筑工业出版社．1990[2]张阳．公路景观学．中国建材工业出版社．2004．8[3]美国土木工程师协会公路分会编著，交通部第一公路勘察设计院译．实用公路美学．人民交通出版社．1981．1．[4](美)麦克哈格编著，芮经纬译．设计结合自然．中国建筑工业出版社．1992[5](美)K．林奇著，项秉仁译．城市意象．中国建筑工业出版社．1990[6】(日)土木学会编．道路景观设计．中国建筑工业出版社．2003．12[7]熊广忠．论公路美学的研究与应用．中国公路学报．1994年第l期[8]王健．交通美学：理论与实践．科学技术文献出版社，1992[9]徐吉谦．交通工程总论．人民交通出版社．2002[10]刘滨谊．现代景观规划设计．东南大学出版社．1999．7[“]刘滨谊．城市道路景观规划设计．东南大学出版社．2002．3【12】何党生的博客。[13】文国玮．城市交通与道路系统规划．清华大学出版社．2001年1月[14]陈锦富．城市规划概论．中国建筑工业出版社．2006年1月[15]俞孑L坚．时代建筑．2002年第一期[16]王建军．城市道路交通美学分析．2004海峡两岸智能运输系统学术会议【17】周岚．城市空间美学．东南大学出版社．2001年1月第l版[18]薛锋．城市道路相关设施景观设计要则研究．西安建筑科技大学硕士论文．2003．5[19]魏中华．公路景观设计理论研究．北京工业大学博士论文．2005年3月[20]戴维铁．交通心理学华中理工大学出版社，1988年[2l】(英)J．麦克卢斯基著．张仲一，卢绍增泽．道路型式与城市景观．中国建筑工业出版社．1992年9月第一版[22]刘文峰，方守恩，滕生强．道路交通设旌色彩规划与设计．上海公路．2004．3[23]李泽新．城市道路生态环境建设的思考和建议．重庆建筑大学学报．1998年6月\n-，‘、[24]王建军．公路建设项目后评价理论研究．长安大学博士论文．2003年6月[25]许冲勇，翁殊斐，吴文松．城市道路绿地景观．新疆科学技术出版社．20053[26]杨淑秋，李炳发．道路系统绿化美化．中国林业出版社．2003．1[27]《城市道路绿化规划与设计规范》(cJJ75·97)【28】王浩，谷康，孙新旺，陈蓉．城市道路绿地景观规划．东南大学出版社．2005．5【29】王翠萍．城市街道空气质量与道路绿化形式的关系．城市环境与城市生态．2004．5[30]和丕壮．道路绿化工程的景观设计．西安公路交通大学学报．1999．7【31】吕元．城市道路景观设计一B京工业大学硕士论文．2001．5[32】谭志威．城市道路照明设计探讨．广西城镇建设．2005．v。。[33】沈有国．浅谈行道树对道路照明的影响．问题探讨．2004．8[34】罗文．城市道路平面交叉口交通组织与景观艺术设计初探．华中科技大学硕士论文．2002．04[35]王炜．城市交通管理规划指南．人民交通出版社．2003年6月[36】翟忠民．道路交通组织优化．人民交通出版社．2004年6月[37]任福田，肖秋生，薛宗蕙．城市道路规划与设计．中国建筑工业出版社．1998年10月[38]陈秉钊．当代城市规划导论．中国建筑工业出版社．2003年5月第一版[39I城市特色与城市意象．沈益人．城市问题．2004年第3期[40]洪亮平．城市设计历程．中国建筑工业出版社．2002：。[41]王受之．世界现代建筑史中国建筑工业出版社．1999[42]杨振，鲍继峰，赵荥棵，李绥．天津城市建设学院学报．2004．6[43]叶菁．城市街道景观创新设计．武汉理工大学硕士论文．2005年5月【44】闫欲晓，郭明．浅谈城市道路绿化景观设计．小城镇建设．2004．7[45]陈丙秋．城市铺装景观概述．规划师．2003年第9期[46]卢原义信著，尹培桐译．街道的荚学．新建筑[47]张维妮．景观设计初步．气象出版社．2004．8[48]刘景星，邢军．城市道路景观设计理论与方法．哈尔滨建筑大学学报．1997．2[49]韩丽馥，姜玉兵．浅谈道路景观设计．辽宁省高等专科学校学报．2003年12\n月[50[51[52[53][54]555657邵艺超．城市道路的景观设计．江苏交通．2003年第7期赵佳岩．城市道路的景观设计．中外房地产导报．2003．23于玲，周晓丹，王荣．道路景观色设计．沈阳建筑工程学院学报。1999年1张文杰，彭凤．城市道路景观设计中的“点”、“线”应用．河南职业技术示范学校学报．2004年9月杨晓光，白玉，薛昆．城市主干道交通与景观协调规划设计方法研究．城市交通．2003年第27卷第lO期赵雅静，闻丽红．城市道路环境景观浅析．沈阳建筑工程学院学报．2004．5盛勇．桥梁美学中景观设计与评价的研究．长安大学硕士论文．2001．4Delineatingtrafficsafetybenefitsoftravelwaycorridorlandscapecharacteristicsandlandscapeimprovements．Mok，JeongHun．Ph．D．TexasA＆MUniversity．2003[58]Characteristicsofmodern1andscapearchitectureanditseducation．Gazvoda，Davorin．LandscapeandUrbanP1anning，v60，n2，Jul30，2002[59]LandscapeplanningfacingthechallengeofthedeveLopIflentofculturallandscapes．Sklenicka，Petr．LandscapeandUrbanPlanning，v58，n2—4，Feb15，2002．[60]Therelationshipbetweenresearchanddesignin1andscapearchitecture．Hill，R．A．，Smith，G．M．：Fuller，R．M．：Veitch，N．InternationalJournalofRemoteSensing，v23，n11，Jun10，2002．[61]李小健，曾奕东．城市道路景观设计理念浅谈[62]22Forman，R．T．T．andMosaics．TheEcologyofLandscapeandRegions．CambridgeUniversitypress．1995[63]Forman．R．T．T．Ecologicallysustainablelandscapes：theroleofspatialconfiguration．InZonneveldI．SandR．T．T．Formaneds．ChangingLandscapes：AnEcologicalPerspectives．Springer—Verlag，NewYork，1990．’，／’\n[64]ChristopherA．Gillis“LandscapealongtheRoad：AViewofHistoricalGeographyalongUS395”．U兀iversityofNevada，MasterofScience．2002．8[65]王颖．地域文化特色的城市街道景观设计研究一西安市雁塔路街道景观设计西安建筑科技大学硕士论文．2004年6月[66]赵飞鹤．现代城市街道景观设计研究．西南交通大学硕士论文．2001年4月[67]王大伟．沈阳市街道景观特色研究．沈阳建筑工程学院硕士论文．2003年3月[68]毛蒋兴，闫小培．城市交通系统与城市空间格局互动影响研究．城市交通．2005年第29期\n致谢本谂文是在尊敬蕊嚣拜王建军戮教授的悉心籀毒下完躐貔，在论文懿整个写作过程中，王老师给予了精心的指导，提出了宝贵的意见。在此刻，论文完成之际，我首先要表达对懋师的深深谢意，感谢王老烯在学习秘生话上给予的关心和帮劲{感谢王老帮在学术孟罨辩研串鲶予豹信饪和锻炼!在三年的硕士期间，王老师严谨的治学态度、渊博的专业知识、求实的工作^作风和诚恳鲍为人品格使我受益噩浅，在王老烬的摆导之下，我翡专业知识体系和解决阍邀鲍麓力都得到了较大韵事富和提高，这一切都给我今后静学习和工作产生了深远的影响，是我一生受用不尽的宝贵财富。导师不仅是我事业上的良师，也是我做人的楷模。丽辩，我要感谢我们交通工程教研室的其袍备位老辉在我求擘期间给予的关怀和指导，也感谢在论文写作过程中我的同学、朋友及各位师兄弟姐妹们的帮助。在此晦大家表示诚挚的谢意。最瑶，谨囱我的寡人及亲人表承衷心的谢意，感谢袍锏在我漫长豹求学黧涯中给予理解、支持与鼓励!最箱，感谢我远在家乡的父母亲，感谢恁{f：|在我多年的求学生涯中熬支持帮鼓励。\n研究生期间发表的论文王建军．张琪．浅析高速公路通信管道工程．公路．2005年第5期