城市道路景观界面分析 67页

合肥工业大学硕士学位论文城市道路景观界面分析姓名：任琪申请学位级别：硕士专业：设计艺术学指导教师：李峻峰20071001\n城市道路景观界面分析摘要城市道路景观是影响城市形象的重要元素。目前我国的城市道路景观设计中存在着许多问题，忽视了环境生态绿化和人的因素，本文基于现代景观设计三元论的研究，分析城市道路景观。以现代景观设计三元论为着眼点，把城市道路景观界面划分为三个方面：道路的视觉景观形象、道路景观的生态环境、行为心理对道路景观界面的影响。道路的视觉景观形象包括道路的建筑界面、道路景观设施界面、道路路面界面等。道路景观的生态环境包括道路的绿化界面、水体界面、环境科技手段的运用等。行为心理对道路景观界面的影响包括道路景观空间的塑造、尺度的控制、景观轮廓线的控制、色彩和质感的控制，道路景观的文化意义等。本文结合国内外大量的案例来分析道路景观界面的三个方面。并以合肥市胜利路道路整治方案的景观界面分析为例，具体分析胜利路景观的界面，并论述了道路景观界面分析的设计价值。本文强调了城市道路景观界面分析的连续性、层次感和识别性。本文提出的观点给广大城市道路设计者提供了一定的参考基础。关键词：道路景观界面视觉景观形象生态环境大众行为心理\nTheanalysisofurbanroadlandscapeinterfaceAbstraeturbanroadlandscapeisanimportantelementthataffectingcityimage．Atpresentinmycountry,therearelotsofproblemsintheurbanroadlandscapedesign，andalwaysEnvironmentecologyafforestationandhumanfactorswasignord，Referringofthemoderntrilismoflandscapedesign，thethesisanalyzedtheurbanroadlandscape．Inrespectthemorderntrilismoflandscapedesign，theurbanroadlandscapeinterfacecandipartiteintothreeaspect，whichwastheroadvisuallandscapeimage，theroadlandscapeecologicalenvironmentandthebehaviormentalityimpactroadlandscapetheinterfaceeffect．Theroadvisuallandscapeimageincludedtheroadconstructioninterface，theroadlandscapefacilitiesinterface，theroadsurfaceinterface．Theroadlandscapeecologicalenvironmentincludedafforestationinterface，waterinterface，theapplyingofEnvironmentscienceandtechnologymethod．Thebehaviormentalityimpactroadlandscapetheinterfaceeffectincludedtheroadlandscapespacemolding，thedimensioncontrolling，theformlineoflandscapecontrolling，colorandthesenseofqualitycontrollingandtheroadlandscapeculturesignificance．Thearticleanalyzedthethreeaspectofroadlandscapeinterface。whichcombininglargeamountofcasesindomesticandabroad．WiththeexampleofVictoryroadofHefeicity,thearticleanalyzedtheroadlandscapeinterfaceofVictoryroadconcretely，moreoverelaboratetheroadlandscapecontactinterfaceanalysisdesignvalue．Thisarticleemphasizedtheurbanroadlandscapecontactsurfaceanalysiscontinuity,thelevelfeelingandtherecognition．Theviewpointthisarticleproposedhasprovidedthecertainreferencefoundationtothegeneralurbanroaddesigner．Keyword：roadlandscapeinterface，roadvisuallandscapeimage，roadlandscapeecologicalenvironment，populacebehaviorpsychology．\n独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外。论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得金蟹王些盘堂或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。学位论文作者签名：弘玻签字日期缮’确阢签字日期：年‘贺J丫日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解盒胆工些太堂有关保留、使用学位论文的规定。有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权金胆工些太兰生可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。(保密的学位论文在解密后适用本授权书)学位论文作者签名；仁秽、签字日期：川年fz只驴学位论文作者毕业后去向工作单位：通讯地址：导师签名：签字日期：年电话邮编\n致谢首先要衷心感谢我的导师李峻峰副教授，在就读研究生期间，李老师给了我极大的关心和支持。李老师开阔创新的思维、敏锐的洞察力以及详细的修改意见一直给我很大的启发。李老师治学严谨，学识渊博，待人诚恳，胸襟坦荡，他严谨的学术眼光，兢兢业业的工作精神一直是我工作和学习中的榜样。在本篇论文的写作过程中，从选题到最终成稿，始终得到了李老师的耐心指导。正是由于李老师的指导和鼓励，我才能勇于提出自己对国内城市道路景观设计中存在不足之处的看法。至此谨向李老师致以深深的谢意。其次，要感谢研究生期间给予我热心指导的潘国泰教授、陈新生教授、李学斌副教授、陈宇飞副教授、郭凯副教授、张彪副教授、陈刚副教授以及资料室的王老师．在此一并表示诚挚的谢意。同时，还要感谢一直支持我的家人。在论文写作过程中，得到了我的同学许艳、吕琴琴、高炜、李远、张妹等人的支持和帮助。谢谢他们给予我的鼓励和帮助。作者：任琪2007年10月\n1．1研究背景与起源第一章绪论城市道路是城市生活的外部空间，也是组成城市的框架。凯文·林奇提出的城市意向五大要素是道路、边缘、区域、节点和标志“3。这五个要素对展现城市的形象都是很重要的。其中，城市道路是主导因素，它对城市功能分区、城市交通、城市景观、城市空间组成等都有着重要意义。在某种意义上，城市道路的形象也代表了它的城市形象。城市道路的景观设计反映了城市形象的塑造和城市文化氛围的营造。随着世界城市经济的发展和国家改革开放的深入，人们在追求物质生活的同时，对精神生活的追求也日益强烈。人们在“居者有其屋”的目标实现中，逐渐从注重城市实体物质形态的建设发展到了对城市面貌、环境建设的重视。在追求综合效益最大化以及可持续发展过程中，城市道路建设的意义已经不仅仅是解决交通问题，对城市道路沿线的土地利用、生态环保、旅游休闲等多重因素的综合考虑己成为景观规划设计师面临的新挑战。现代道路景观的制约因素及其影响范围不再局限于道路红线之间，以城市道路景观建设为契机，改善城市形象、拓展城市空间、完善城市结构、整合城市功能、提升沿线用地价值以及体现城市品位等己成为道路景观规划设计重点。单条城市道路的景观建设与更大范围内的城市综合发展紧密地联系在一起D1。在过去的十几年里，城市道路景观设计发展很快，但总的感觉还是千篇一律。城市道路景观缺乏与城市的内在联系，在形象上没有突出的个性。古老的街道被霓虹灯和各种装饰物代替，道路的广告牌杂乱不堪，建筑物没有秩序感。道路的服务设施不齐全，在街头，人们找不到休息的地方。街头的绿化很少，缺乏舒适、愉悦感。道路的人行天桥很少，人们宁愿翻越或绕道而行。城市道路景观设计缺乏文化含义和美感。因此在城市道路景观设计中，不仅要重视交通问题，而且要注重城市道路景观设计对生态环境的营造。同时，在城市道路景观设计中，要强调人的需求，以人的行为心理和社会属性为出发点，使道路景观设计具有提供人们休闲、娱乐和交往的功能。人的活动创造了城市道路环境，反之，城市道路环境又影响着人，城市道路的物质形态和环境影响着人的感知与体验。人们在一个城市里生活居住，每天都要和城市道路环境密切接触，城市道路环境在一定程度上影响、感染、乃至塑造着人们的情绪与个性。而城市道路景观是由一定的物质形态和环境构成的。从狭义角度来说，城市道路景观是指在城市道路中由地形、建筑物、构筑物、小品、植物等组成的物理形态。而实际上，从广义角度来看，城市道路景\n观不单纯是建筑物和构筑物等实体物质形态的设计，而重点在于各个景观构成要素和周边环境的联系。人在欣赏城市道路景观设计时，要将自己融入景观中而有所感受。因此在城市道路景观设计中，视觉景观要素以及人与自然环境的关系起着重要的作用。1．2研究理论本文基于现代景观设计三元论的研究，对城市道路景观界面做了详细的阐述。同时提出了结合现代景观设计三元论对城市道路景观界面进行分析，将其运用于一些具体的实际案例中，并对城市道路景观界面的设计价值做了进一步的探讨。现代景观设计的三元论提出了构成景观的三大要素：视觉景观形象、环境生态绿化、大众行为心理诤1。在本文中，应用景观设计三元论，从道路的美学、环境、功能三个方面来分析城市道路景观界面。从景观设计三元论着眼，把城市道路景观晃面划分为三个方面：道路的视觉景观形象、道路景观的生态环境、行为心理对道路景观界面的影响。其中，本文探讨的道路视觉景观形象包括道路建筑界面、道路景观设施界面、道路路面界面。道路景观的生态环境包括道路绿化界面、道路水体界面、环境科技手段的运用等。行为心理对道路景观界面的影响包括道路景观空间的塑造、尺度的控制、景观轮廓线的控制、色彩和质感的控制，道路景观的文化意义。本文提出的“道路景观界面”，和“道路空间界面”是不一样的概念。从某种意义上来说，道路景观界面包括道路空间界面。道路空间界面主要从建筑学层面探讨道路界面的构成。而道路景观界面则是从景观层面上探讨道路界面的构成、对生态环境的影响以及强调人在道路中的体验和心理需求。1．3研究目的和意义在我国，景观设计学才刚刚开始起步，尤其是城市道路景观规划理论研究远远落后于实际的建设。从哲学角度来说，理论对于实践具有指导意义，而没有经过实践检验的理论是空洞的理论。因此本文着眼于研究城市道路景观界面的同时，理论结合实际，通过对城市道路景观界面的分析，解决一些道路景观界面存在的问题。本文结合国内外实例，在对城市道路景观界面进行划分的同时，对城市道路景观界面设计的作用和要求进行了详细的论述。这也是本文的研究目的和意义所在。本文揭示了当今国内外城市道路景观设计的现状，从城市道路景观界面分析的法出发解决问题。同时给广大城市道路设计者提供了一定的参考基础a2\n城市道路景观界面分析的设计价值：对空间形象的塑造和体现景观界面的连续性和层次性。城市道路景观界面中的有形界面是构成城市道路视觉景观形象的实体。人们对道路的空间印象是通过其物质实体要素来识别的。实体是构成空间的要素，它们之间是相辅相成、不可分割的。空间的性质在很大程度上决定于有形界面的性质。城市道路景观界面的连续性和层次性体现了整体设计的方法。形态上的连续主要指城市道路景观界面之间的相互联系和作用，而时间上的连续体现了城市道路景观界面中的城市文化表达。凯文·林奇也谈到理想的道路景观应具有的特点：可识别性(道路的特色)；景观的连续性；交通线路清晰的方向性；道路应具有一定指向(明确的起点和终点)；清晰的道路节点；道路空间的序列Ⅲ。城市道路的功能主要是交通，因此城市道路交通线路要有清晰的方向性，道路中的指向系统要明确。在解决了交通顺畅的前提下，城市道路景观界面构成的作用，如体现生态环境的和谐和强调人的心理认知显得十分重要。城市道路景观界面的有形界面构成了道路的空间序列，而城市道路景观界面的连续性体现了城市道路景观界面分析的作用和要求。一个城市的道路是构成城市的基本要素之一，城市的发展水平和城市的整体道路水平息息相关，有了生动的道路，才会有生机勃勃的城市。正如建筑师简·雅各布斯所说：“当我们想到城市时，首先出现在脑海的是街道和广场。街道有生气，城市也有生气；街道沉闷，城市也沉闷。”b1城市道路景观设计要在注重城市文化表达的同时，坚持生态化、人性化和可持续发展等原则。景观设计三元论的理论着眼点贯穿了本文的始末。在景观形态、环境生态、人的心理感知等三个方面对城市道路景观界面进行研究。1．4论文框架图(见下一页图卜1)：\n城市道路景观界面分析的方法城市道路的视觉景观形象研究城市道路景观的生态环境研究行为心理对城市道路景观界面的影响4城市道路景观界面设计的作用和要求\n第二章城市道路景观界面综述2．1景观界面的含义2．1．1界面的定义界面，参照《高级汉语大词典》上的解释是“两物体之间的接触面”，广义的界面延伸范围很大，不同的学科和范畴都有界面的提法，比如有“温度界面”、“行为界面”、“心理界面”等。从界面特性和人的感知的分类上来说，界面分为有形界面和无形界面。有形界面如：“绿化界面”、“建筑晁面”等，无形的界面如：“行为界面”、“心理界面”等。本文中论及的界面是景观界面，它包括有形和无形的界面。2．1．2景观的含义1．景观的发展：a．景观的原意：景观一词最早的含义是“风景”、“景色”的意思，从中派生出“陆上风景”、“风景画”等概念和定义。它等同于英语中的“scenery”。都是视觉美学意义上的概念。在欧洲，“景观”一词最早出现在希伯来文本的《圣经》图2-1中国古典园林旧约全书中，它被用来描写梭罗门皇城(耶(图片来源：bi95．china．corn，cn)路撒冷)的瑰丽景色“”。在17世纪，风景画得到了广泛的发展，至此景观(Landscape)成为专门的绘画术语，专指风景画。在我国从东晋开始，山水画(风景画)就已经从人物画的背景中脱离出来，独立门户。风景(山水)很快就成为艺术家们的研究对象，丰富的山水美学理论举世无双，因此也就有了中国山水园林的日趋完美。景观的这种含义(作为风景的同义词)被艺术家沿用至今。如图中国古典园林以建筑为基础。将建筑、山水和花木高度融合，把自然与人统一起来，借助诗文绘画进行审美点化，创造了一个“天人合一”的审美境界(图2—1)。b．作为地理学概念的景观地理学概念的景观是指地球表面空间的一部分，是由岩石、水、空气、植\n物、动物以及人类活动所形成的地域综合体，并通过其外貌构成一个可识别的实体。19世纪初，景观被引入地理学的概念中，涵盖了地形地貌的内容。近代地理学创始人A．Von．洪堡(1769．1859年)将景观概念首次引入地理学，并从此形成作为“自然地域综合体”代名词景观概念““。随着西文经典地理学、地质学及其它地球科学的产生，“景观”一度被看作是地形(1andform)的同意语，主要用来描述地壳的地质、地理和地貌属性。以后，俄国地理学家又进一步发展了这一概念，赋之以更为广泛的内容，把生物和非生物的现象都作为景观的组成部分，并把研究生物和非生物这一景观整体的科学称为“景观地理学”(“landscapegeography”)。这种整体景观思想为以后系统景观思想的发展打下了基础。C．作为生态学概念的景观：景观生态学一词是德国著名的地植物学家c．特罗尔(C．Troll)于1939年在利用航空照片研究东非土地利用问题时提出来的。景观生态学表示支配一个区域不同地域单元的自然一生物综合体的相互关系的分析(Troll，1983)。后来，Tr011对前述概念又作了进一步的解释，即景观生态学表示景观某一地段上生物群落与环境间主要的、综合的、因果关系的研究，这些研究可以从明确的分布组合(景观镶嵌，景观组合)和各种大小不同等级的自然区划表示出来(C．Troll，1984)。另一名德国著名学者Buehwald“们进一步发展了系统景观思想，他认为：所谓景观可以理解为地表某一空间的综合特征，包括景观的结构特征和表现为景观各因素相互作用关系的景观收支，人的视觉所触及的景观像、景观的功能结构和景观像的历史发展。他认为，景观是一个多层次的生活空间，是一个由陆圈和生物圈组成的、相互作用的系统。他指出，景观生态的任务就是为了协调大工业社会的需求与自然所具有的潜在支付能力之间的矛盾“”。2．景观的含义：景观(Landscape)，在西方和中国都是一个美丽而难以说清的概念。地理学家把景观作为一个科学名词，定义为一种地表景象，或综合自然地理区，或是一种类型单位的通称，如城市景观、森林景观等“1；艺术家把景观作为表现与再现的对象，等同于风景；建筑师则把景观作为建筑物的配景或背景；生态学家把景观定义为生态系统或生态系统的系统⋯“”；旅游学家把景观当作资源；而更常见的是景观被城市美化运动者和开发商等同于城市的街景立面，霓虹灯，园林绿化和小品。而一个更文学和宽泛的定义则是“能用一个画面来展示，能在某一视点上可以全览的景象”(Webster。s英语大词典，1996)，尤其是自然景象。但哪怕是同一景象，对不同的人也会有很不同的理解，正如Meining所说“同一景象的十个版本”【l”。6\n本文中景观界面所涉及的景观主要从人的物我关系入手，强调人的感知和行为心理因素，同时涉及到景观生态和谐发展，强调场地意识。景观的含义也可以理解为：指土地及土地上的空间和物质所构成的综合体，它是复杂的自然过程和人类活动在大地上的烙印。2．1．3景观界面的含义1．现代景观设计三元论的含义：本文基于现代景观规划设计三元论来研究和分析景观界面。现代景观规划设计三元论提出景观环境中重要的三个方面：视觉景观形象、环境生态绿化、大众行为心理。我们可以从以下三个方面来理解：A．视觉景观感受层面，基于视觉的所有自然与人工形态及其感受的景观构成。B．环境、生态、资源层面，包括土地利用、地形、水体、动植物、气候、光照等自然资源方面。C．人类行为以及与之相关的文化历史与艺术层面，包括潜在于环境中的历史文化、风土民情、风俗习惯等与人们精神生活世界息息相关的文明”1。视觉景观形象、环境生态绿化和大众行为心理三个元素对于人们环境感受所起的作用是相辅相成、密不可分的。一个优秀的景观环境为人们带来的感受，必定包含着三元素的共同作用。这也包含着传统中国园林设计的基本原理和规律：中国古典园林中三境一一物境、情境、意境一体的综合作用”1。现代景观设计三元论的提出是解决我国当前景观设计中所存在问题的关键。首先，当前我国景观规划设计在形象问题上，照搬模仿多，创新有个性的少。其次在环境绿化设计中，目前我国大多数的景观规划设计往往侧重于构成景观环境的“硬质景观”，而忽视了绿地林荫一类的“软质景观”的规划设计。景观环境建设中，各类缸砖、花岗岩、石料、不锈钢等金属材料所占比例仍然过大，相比之下，绿地草皮、林木花卉、河池水体则往往处于从属地位。再次，景观规划设计中的场地意识淡薄，更是一个普遍存在的问题。由于人口众多、几千年来城市户外环境场地一直极度缺乏。就连景观规划设计也丧失了“提供足够的活动场地”来满足游憩行为这一景观规划设计的基本目标。对于处于起步阶段的中国现代景观规划设计实践，鲜明的视觉形象、良好的绿化环境、足够的活动场地是基本的出发点，也是基础所在o，。2．景观界面的含义：景观界面的含义主要是从景观层面上研究界面的构成和设计价值。本文探讨的景观界面是在空间界面的基础上，对人的感知、心理作用以及生态过程和7\n活动的进一步强化。景观界面的设计不仅是在客观环境上认识和组织空间，而且要在主观认知上使空间连续，以及对景观自然生态和谐发展的思考。景观界面的价值和意义：三元论提出景观重要的三个方面：视觉景观形象、环境生态绿化、大众行为心理。就视觉景观形象而言，景观界面是构成空间的物质实体，因此景观晃面对于空间景观环境形象有重要作用。就环境生态绿化而言，景观界面是由视觉景观实体形象构成的，实体的存在势必对环境造成一定的影响。就大众行为心理而言，如何创造舒适优美、富有创造性的景观，是景观设计中最为个性化和特色化的内容。2．2城市道路景观的分类和历史现状2．2．1城市道路景观的分类城市道路是城市城区内的道路，它与城市外围的城镇间道路(公路)是不同的，高速公路属于城镇问道路。城市道路既是城市的骨架，要满足不同性质交通流的功能要求。1．国家标准城市道路的分类是按城市骨架分类，主要根据道路在城市总体布局中的位置和作用可分为四类：快速路、主干路、次干路和支路”1。A．快速路：又称城市快速干道，是城市中为联系城市各组团的中、长距离快速机动车交通服务的道路。快速路是大城市交通运输中的主要动脉，同时也是城市与高速公路的联系通道。快速路一般要布置四条以上的行车道，要有绿化分隔带。快速路两侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑物的进出口，对两侧建筑物的进出口也要加以控制。快速路要有平顺的线形，与一般道路分开，使汽车交通安全、通畅和舒适(图2-2)。B．主干路：是连接城市各主要部分的交通图2-2城市快速路干路，是城市道路的骨架，其主要功能是运输。(图片来源：WWW．SOUCOU．tom)主干路上要保障一定的车速，故应根据交通量的大小设置相应的车道数，以供车辆通畅行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽量少，以减少干扰，平面交叉应有交通控制措施，目前有些城市以高架式的道路作为城市主干路。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。\nC．次干路：一般为一个区域内的主要道路，是一般交通道路并兼有服务功能，配合主干路共同组成城市的干路网，起到广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合使用。次干路又可分为：交通性次干道和生活性次干道。D．支路：是次干路与居民区的联络路，为地区交通服务，道路两侧有时还建有商业性建筑等。2．按道路交通功能可以分为：交通性道路、生活性道路。交通性道路：在城市日常生活中主要承担交通功能，通常连接城市不同的功能区，满足各功能区日常人流和物流的空间转移的要求。这种道路车行速度通常快，交叉口间距较大。生活性道路：为城市各功能分区内的交通服务的，其主要任务是为功能区内的人流和物流提供转移的空间。这种街区内出行比较复杂，各种型号的机动车、公交车、自行车和行人并存。保证非机动车和行人的安全很重要。在生活性道路内又有居住区道路(图2—3)，主图2-3居住区道路(图片来源：www．shllll．gov．cn)要是居住区内部街坊与街坊之间和街坊内部的道路，主要为居民的各种活动服务。为了保证居住区的安静，一般不宜设公共交通线路。居住区道路可以与城市次干路连接，但是尽量不与城市主干路连接。3．按道路活动主体可以分为：车行道路、人车混杂型道路、自行车专用道路、步行(人行)道路。车行道路：城市中的车行道路主要有连接城区和郊区的高速路、市区内的快速路等。汽车得以高速行使，具有安全性、可识别性、可观赏性、可管理性等。特点是路段较长和路幅较宽，道路两侧具有较完整的绿化，为保障发安全具有非常醒目的交通标志和信号系统。两侧建筑物一般较简洁，强调轮廓线和节奏感。人车混杂型道路：城市中人车混杂型道路又可分为交通性为主的道路与生活性为主的道路。\n自行车专用道路：是城市里和郊区道路系统中以及通往旅游区的道路中，专门供自行车行驶的道路。这样，快慢车道分离，各行其道，既提高车速又保证安全。汽车得以高速行使，具有安全性、可识别性、可观赏性、可管理性等特征。步行(人行)道路：占用后的通行宽度规定不得小于1．5米，宽度小于3米的人行道不得设置广告牌，有盲道线。如图武汉江汉路步行街，体现传统与现代相结合的繁华。步行街上还可见30年代遗留下来的西洋建筑，曾是有名的商业门点集中区。经过几十年的发展，现在成为汉口最繁华的区域之一，人流量大，店铺达400余家，其中有经营特色的专业店和老字号90多家，近图2—4武汉江汉路步行街30个行业(图2—4)。(图片来源：esf．wul_lan．sou如n．eom)4．按交通目的地分类：以疏散为目的的交通(疏散性交通)和以服务为目的的交通(服务性交通)两类。两类交通对道路的布置、断面、线型的要求和与道路两旁的用地的关系是不同的。疏散性道路：要求畅通、快捷，与对外交通系统有好的衔接关系。如城市中的快速路、交通性干道。服务性道路：要求能便于直接服务于用地。通常是城市次干道、支路等。服务性道路上的车速较低。2．2．2历史上的城市道路景观在中国古代，没有汽车的时代，道路的主体是人。中国古代城市道路景观单调封闭，只起到交通的作用。中国唐代以前的城市实行里坊制，坊设坊墙，除达官贵人可以朝街开坊以外，其他住户只能朝里开坊。城市道路没有市民享用的广场，道路景观界面封闭落后。唐末以后，由于统治者做出让步，主10图2-fi清明上河图(图片来源：www．china-zydg．eom)\n要的坊墙已经不存在，道路加宽，居民开店起楼、种树掘井，道路景观逐渐美化，空间层次也变得丰富起来。如右图(图2—5)的《清明上河图》，可以看出当时街道生活的丰富繁忙景象，空间也变的多样化起来。在西方古代，古希腊和古罗马由于物质技术条件相似，人们热爱户外活动，因此使得大多数的城市中心广场成为当时主要的活动场所。城市道路和广场强调理性布局和轴线对称。中世纪时期，城市规模不大，城市道路虽然尺度小，但弯曲多变，充满了生机勃勃的景象。文艺复兴以后，提出了以人为中心的人文主义思想，城市道路逐步形成了大气、规整、气派的干道系统。综观西方古代道路景观设计，道路空间界面的尺度一般以人的步行尺度为标准，强调了人的主观因素。界面建筑和地面形态，都能符合道路空间整体设计的要求。2．2．3现代城市道路景观的发展及反思随着工业文明时代的到来，城市道路建设主要是解决交通问题。这里的交通性指的是汽车为主体。因此，人的因素被忽视了，道路变得宽直但却单调乏味。20世纪后半叶，城市设计理论向多元化方向发展。英国规划师戈登·卡伦(GordonCullen)在《城市景观》一书中认为，城市景观是一门“相互关系的艺术”，城市景观是城市中各视觉事物及事件与周围空间组织关系的艺术。城市道路景观是组成城市形象的重要组成部分，城市道路景观形象与整个城市的形象是紧密相连的。因此城市道路景观设计在现代城市化发展中变得非常重要。简·雅各布斯认为：城市人口应该高度聚集，因为密度意味着安全；城市不该分区，这样人们可以在工作地点附近居住；人行道应该宽敞，让孩子自由地玩耍于其中；街道必须短小，让行人每每产生转弯的新鲜感∞1。这些理论尊重人的生活和休闲需求，体现了城市道路景观界面的重人情的倾向。驻力山大则指出：“城市不是，且不可能是树形城市，充满复杂、多样的联系和具有人性的城市应该是半网络结构。”“3步行街(区)的复出和兴建，正是人类对自身的重新认识与肯定。图2-6城市立体化交通(图片来源：travelguide．tripc．tom)城市道路景观是城市景观的重要组成部分。在传统的城市中，城市道路是以街道空间的形式出现的。传统城市街道不仅担负着城市交通功能，而且还是市民日常生活、交往的重要外部空间。我们用一个基本的模式“斑块一一廊道一一基质”来分析和改变景观陆1。在高密度的城市空间中，道路被界定为人工廊道，而道路周边的建筑、广场成\n为景观生态斑块。道路是表现城市文化生活和城市面貌的“廊道”(Corridor)。道路景观展示的是从道路上看到的一切东西，包括自然物和人。同时，随着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活，周边环境的要求也越来越高。这些都要求我们要十分重视城市道路的景观设计。如下图体现了城市立体化交通和现代城市道路的繁荣景象(图2—6、图2—7)。在中国城市发展的今天，由于城市设计盲目模仿国外的现代化大都市，因此缺乏自己的特色。城市道路设计缺乏人情味，一味的追求宽度和解决交通问题，忽视了景观界面要素的分析和公共空间的设计。以下是我国城市道路景观设计中存在的一些问题。1．道路建设欠缺的是设计方面的通力协作。例如，道路构筑物和建筑物非常零散，道路和公园由政府建设，建图2-7城市道路繁荣景象(图片来源：bxjin．spaces．1ive．corn)筑物却由个人建造，没有形成一个统一的建造方法和风格。而实际上从道路到建筑物、公共空间(广场)等其实都是一个整体。因此道路景观设计要注重整体性和连续性的设计。其中包括道路的建筑、服务设施、绿化、小品设计等内容。道路旁的建筑整体不协调，有高楼大厦，也有破旧杂乱的建筑，和周边环境也很不协调(图2—8)。2．道路的服务设施不齐全。如道路缺乏休息用的座椅，道路的人行天桥很少，影响交通等。道路景观设施界面不能反映道路设计的特色，没有艺术感染力。如图道路旁的广告牌多而杂乱，不符合有关规定，影响道路景观(图2-9)。图2—8道路旁的建筑破旧杂乱(图片来源：自摄)12图2-9道路旁的广告牌多而杂乱(图片来源：www．boosngs．corn)\n3．道路设计不注重景观带的绿化设计。而绿化设计对道路景观的影响是很大的。首先，道路景观绿化设计不仅影响道路的环境和空气质量，而且如果在道路分隔带上欠缺绿化设计，就不能缓解驾驶员的视觉疲劳。其次，在道路景观设计中如果不注重绿化，也不能更好地解决机动车产生的废气噪音、光污染等问题。4．道路路面铺装的色彩、质感和图案等设计单调没有特色，道路路面景观的色彩形象与所处的建筑环境的色彩风格不协调。5．道路景观设计缺乏文化含义和美感，干篇一律，缺乏创新点。或者是各种设计风格交叉使用，显得支离破碎，破坏了整条道路的景观。如何解决当今道路景观设计存在的问题，已经成为设计师和人们关注的重要问题。我们要建立系统的设计理念与管理法规。本文的城市道路景观界面分析方法，理论结合实际，有一定的参考基础。2．3城市道路景观界面2．3．1城市道路界面的含义凯文．林奇在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类，即道路、边沿、区域、结点和标志。并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性。其它环境构成要素都沿着它布置并与它相联系。按照凯文．林奇的研究方法，我们理解道路界面的概念接近于边沿。界面是限制建筑空间的物质实体，空间的性质在很大程度上决定于界面的性质。例如传统民居中常用的宽挑檐所形成的廊道，街道与廊之间所形成的界面由若干柱形成，这种界面是不明确、不完整的，空间特性也模糊了，廊空间成为既非室内、又非室外的中介过渡空间，是伸展到街道上的公共宅间和内部私密空间之间的过渡。2．3．2城市道路界面的分类道路界面的分类方法很多，例如从道路建筑空间层面、道路景观要素、道路景观界面的物质属性和道路景观的研究层次等方面来划分。\nI．根据道路建筑空间层面上划分：A．从道路的空间分布来划分：道路左右两侧界面、底界面、顶界面：城市广告条幅(天桥)、景观天际轮廓线等。其中道路两侧界面包括建筑物等临街立面、围墙等，底界面是指地面铺地，顶界面包括城市广告条幅、天桥等，景观天际轮廓线中，对城市道路景观影响较大的是建筑轮廓线。B．从道路界面的前后次序来划分：在步行道路中，当人站在道路路面界面时，沿街的建筑物是有前后顺序的，人在道路中行走，看到的建筑物是排在前面的建筑物，我们也可以把它称为正面的景观。而道路设计中，正面建筑物之后的建筑物设计也是非常重要的。如果一条设计地很有城市特色的道路，而藏在正面建筑物后的建筑是一团糟，毫无设计特色可言，甚至可以说脏、乱、差，那么这条道路的设计同样也是失败的。同时我还应该注意前后建筑物之间的距离不宜过大或过小，这样才能有适当的空间层次。无论是建筑物、构筑物、绿化、交通设施、街道小品等界面，在整条道路设计中，都是分前后次序的。一条有城市个性的道路，它的景观界面是有连续性的，因此前后次序不同的界面都要统一风格。C．从道路界面的围合强度来划分：在道路景观界面中，建筑物、构筑物和自然河流的空间围合强度更强，交通设施和街道小品(包括人工喷泉等人工水体)空间围合强度次之，绿化界面的围合强度最弱。D．从道路界面和城市空问关系来划分：外向界面和内向界面。以商业街为例，根据商业街界面与城市空间的关系可以分为外向性和内向性两种，外与内的划分同样也反映了商业街界面的性格。外向性界面是指商业街面向城市道路的界面，在机动车没有被完全隔离的时候，商业街的界面是外向性的，面向城市开放，是作为城市的界面出现的，喧闹的城市生活是外向性的界面的背景，城市生活中的人们可以更方便的感知。内向性的界面是商业街内部街道与广场的界面，因为处于商业街的内部，比较安静、舒适。2．从道路景观构成要素来划分：可以分为自然景观界面(软质景观)和人工景观界面(硬质景观)。(1)自然景观界面(软质景观)：我们所熟悉的软质景观如水体、地形地势、气象气候等。每个城市都有其不同的自然景观，山水和地形的变化。在现代道路景观设计人工化越强的城市中，人们更向往自然的景观。因此，道路景观设计要结合这些自然资源，会使得城市道路环境更保留原有的特色。而在软质景观中，水体可以理解为景观界面。\n(2)人工景观界面(硬质景观)：包括道路路面、建筑物和构筑物、绿化，交通设施、街道小品等。3．从道路的研究层次来划分：建筑界面和城市界面。2．2．3城市道路景观界面的含义本文提出的城市道路景观界面的含义，与前面提到的三个划分方法不同。本文提出的城市道路景观界面根据前面提到的三元论，从景观层面出发，本文侧重研究的是道路界面的景观形象构成、道路界面对环境生态绿化的影响、人的行为心理对界面的控制和影响。就视觉景观形象而言，城市道路景观界面的含义是从人类视觉形象感受要求出发，根据美学规律，利用景观实体界面，创造赏心悦且的环境形象。就环境生态绿化而言，城市道路景观晃露的含义是指根据自然界生物学原理，利用阳光、气候、动物、植物、土壤、水体等自然和人工材料，保护或创造令人舒适的良好的物质环境。就大众行为心理而言，城市道路景观界面从人类的心理精神感受需求出发，根据人类在环境中的行为心理乃至精神生活的规律，利用心理、文化的引导，创造使人赏心悦目、浮想联翩、积极上进的精神环境。基于以上对城市道路景观界面的理解，本文把城市道路景观界面划分为三个方面：道路的视觉景观形象、道路景观的生态环境、行为心理对道路景观界面的影响。本文探讨的道路视觉景观形象方面主要包括道路建筑界谣、道路景观设施界面、道路路面界面等实体形象。道路景观的生态环境方面包括道路的绿化界面、水体界面和环境科技手段的运用等。绿化界面和水体界面属于自然景观，良好的绿化和水体的运用对城市道路生态环境的塑造具有重要的意义。道路景观设计中，具体的绿化和水体界面，也属于视觉景观形象范畴。但本文强调的是绿化和水体对道路生态环境的影响，因此把它划分到道路景观的生态环境方面。而利用人工材料等科技手段的运用，也影响着城市道路景观界面，如道路景观路面界面中，环保渗水砖的运用。因此本文把环境科技手段的运用归类于道路景观的生态环境方面。行为心理对道路景观界面的影响包括道路景观空间的塑造、尺度的控制、景观轮廓线的控制、色彩和质感的控制、道路景观的文化意义。在道路景观设计中，人的行为心理可以理解为对空间、尺度、色彩、质感的感知，以及人对道路景观所蕴涵的历史文脉意义等精神层面上的感知(见下一页框架图2．10)。\n16\n第三章城市道路景观界面分析的方法我们从界面的哲学角度来理解分析：本文中论及的道路景观界面，从有形界面角度可以理解为道路的建筑界面、道路景观设施界面、道路路面界面等。从无形界面角度可以理解为道路绿化界面、道路水体界面、环境科技手段的运用、空间的塑造、尺度的控制、景观轮廓线的控制、质感的控制和色彩的运用、道路景观的文化意义等。其中道路绿化界面和道路水体界面既是有形的界面，也是无形的界面。在本文的这一章节，将详细论述道路景观界面分析的方法。3．1城市道路的视觉景观形象研究视觉景观形象方面包括道路的建筑界面、道路景观设施界面、道路路面界面等实体形象。3．1．1道路建筑界面建筑是道路景观界面中最重要的因素之一。它不仅是围合道路空间界面，而且影响着整条道路的视觉景观形象。鲁道夫斯所著的《人的街道》中讲到：“街道正是由于沿着它有建筑物才成其街道，摩天大楼加空地也不可能是城市。”日本著名建筑师芦原义信在它的《街道构成》中写道：“街道，按意大利人的构思两旁必须排满建筑形成封闭空间。就象一口牙齿一样由于连续性和韵律而形成美丽的街道”。由此可见，建筑是城市道路景观界面的主体。道路建筑界面的设计要注重建筑形态的统一。建筑形态的产生来自形状、构图方式、光影、色彩、表面质感、色彩与邻建筑的关系，与空间的关系等。相临建筑的设计是具有连续性的。道路是一种廊道和线性的空间，因此建筑物不是作为一个单体而出现，它应该在整条道路中通过以上的形态要素来求得和谐与统一。其中在具有古老历史文化的街道中，更能体现这一点。在道路景观设计中，我们要保护古建筑的历史风貌特征。如天津古文化街整体建筑是仿清代民间建筑风格，带有浓郁的传统文化艺术气息(图3．1)。如上海外滩的建筑群风格琳琅，有古希腊式的、文艺复兴式的、西班牙式的建筑，协调起来的感觉有点苍老和衰败，但其细部浮华铺张的雕砌隐隐地透露17图3一l天津古文化街(图片来源：www．tuniu．corn)\n出昔日的光彩，仿佛一曲巴洛克气质的乐章在演奏了建筑与原有城市环境的良好结合。不同交通条件下的道路建筑物界恧设计是不一样的。例如城市交通性道路对车速有一定的要求，要以机动车上人群视觉的特性为主，因此，道路宽度较大，建筑体量也相应较大。道路的建筑物一般较简洁，强调轮廓线和节奏感。交通性道路形式单一，交叉口少，很容易形成单调而乏味的街景，因此地标建筑的设计就显得格外重要，它的视觉标志性可以成为道路景观的高潮，使枯燥的道路景观有节奏和兴奋点。道路中的标志(图3-2)。以上的案例体现图3-2上海外滩的建筑群(图片来源：WWW．SrtS．net)物建筑高塔凸出于建筑群体，比其余的建筑形象更加鲜明，从而成为“雕塑式”或是“纪念碑式”的标志性建筑。另外，交通性道路的建筑物尺度应与道路相和谐，可采用双重尺度，建筑的上部是在道路上运动的汽车中人的视觉范围内，因而只需设计色彩效果。而建筑基底部设计是慢速运动的行人视觉可及范围，可采用人的尺度进行设计。以下就道路建筑界面的尺度、基底、外墙退让和等方面来论述。1．基底的设计：建筑基底的特征对于建立舒适的尺度和环境是相当重要的。步行尺度的道路基底多样性可以通过诸如踏步、门口台阶、门廊、条形窗和景观设计元素的运用来实现。以美国旧金山密西湾北部的居住街区为例，它位于计划开发区的北部。此街区是一个商业居住混合型街区，它形成了一个富有生机的混合街区核心地带和紧凑结合的城市社区。街区道路旁的建筑物基底人行尺度对于街道景观建筑界面的设计很重要(图3—3)。对高层建筑而言，塔楼基￡图3-3建筑基底人行尺度(图片来源：密西湾北部的居住街区方案)18\n底的基座不宜过于惹眼以致在街面上的塔楼失去形象，把塔楼的基底缩进退后于道路的一面，这样才能使塔楼融入与整个设计之中(图3-4)，而不影响道路景观界面的连续性和层次感。提倡不提倡2．道路立面和外墙退让：建筑一应当按照合适的道路线型连续不断的建设，除非因为要进入地块内的车行道路而在道路上的偶尔打断。这时，道路建筑物的外墙退让显得很重要，它可以营造更丰富的户外空间(图3．5)。生活性道路中使用者多是步行．．者，因此空间较为狭，J、和封闭，因(图片来源；一揣亲嚣煞区方案)此建筑的体量应该较小，并且应该进行细部设计。而且对于步行者来说，对建筑的观察时间较长，建筑物底层立面的质感、细部处理要给予精心的设计。建筑细部的设计应重视诸如垂直和水平的凸凹部件、高度上的变化、基面的高低、屋顶形式、栏杆、飞檐的处理、理燃图3-5地块中央行车道街墙额外退让(图片来源：密西湾北部的居住街区方案)窗户的透明度、形式、色彩和车库的设置、住宅的入口等，这些细部都可以增加建筑的特色(图3-6)。建筑细部可以缓和建筑物的尺度有可能带来的压抑感，并为营造一个有利于行人的友好环境，它应当是和谐和明快的，能够创造视觉趣味和多样性特征。建筑物的细部是指使用材料和如何将材料连接起来构成立体物，反映了建筑的工艺水平。同时，建筑细部也能反映出建筑的文化特征。例如西班牙式的建筑典雅和谐的人文氛围，高低错落的陡坡群形成层次丰富的天际线。另外，在两栋高层建筑物之间应该安排低层建筑物，在高层建筑问构成必须有的空间。如果在道路设计中都是高楼大厦，会给人心理造成压力，层次没有变化。19\n不提倡细部提倡细部1lLf图3-6建筑细部营造的视觉趣味(图片来源：密西湾北部的居住街区方案)道路中的构筑物界面的设计，应该根据它的位置，并根据道路景观设计要求对其进行设计。一般体量较大的构筑物，对道路景观影响较大。如对道路景观造成影响的建筑物如通风口设计，如果结合景观艺术效果进行设计，会起到增强道路景观艺术效果的作用。3．1．2道路景观设施界面道路景观设施界面可以分为道路小品界面和道路辅助交通设施界面。1．道路景观小品界面：如街头售货厅、电话厅、座椅、垃圾箱、雕塑等。它们在道路景观设计中是非常重要的，关系到道路景观的协调。适当的设计使人感到生动有趣，富有生活气息。设计师要根据道路的不同性质来选择道路小品的内容形式等，以创造出富有艺术感染力和反映道路设计特色的作品。道路座椅的设计要考虑到种类、材料和人们的行为心理方面。根据国外的调查显示表明，绝大多数人最喜欢木质长椅，其次是石质的。座椅的设计要考虑人在环境中的活动规律和心理习惯。其位置、造型、数量都图3—7街道座椅(图片来源：筑龙网)图3—8街道座椅的节奏感(图片来源：自绘)会引起不同的心理感受。座椅设计要坚固耐用。此外，还要注意其符合人体生理角度，注意尺度的和谐。道路景观小品界面比较简洁，设计时要注意节奏感和连续性的要求，和其对景观轮廓线的影响(图3-7、图3-8)。生活性道路设施设置要考虑在其中人群的多种使用需求，应根据使用方便、造型别致、尺度亲切、布局合理、无障碍使用的原则。如图美国旧金山密西湾北部的居住街区一人份餐饮零售店，提供给附近的居民和游客地区性的零售服务，\n图3-9一人份餐饮零售店(图片来源：密西湾北部的居住街区方案)充分满足了人的需求(图3—9)。如图巴西街头的电话亭，造型独特，怪诞、趣味十足(图3—10)。如图日本街道上造型精美小巧的艺术垃圾箱(图3—11)。图3—10巴西街头鱼形电话亭(图片来源：景观中国网)武汉江汉路步行街上，三个广场节点上创作了以代表武汉文化生活特色的仿真铸铜雕塑——“热干面”、“竹床”、“挑水”，这些反映老武汉市民真实生活场景的雕塑，市民们百看不厌。这些代表普通市民写真的雕塑与金融商业街的环境特征看似不符合，但市民的喜爱体现我满足大众的审美情趣的设计需求。因此道路景观小品界面的设计要结合当地历史文化和生活，符合大众行为心理需求(图3—12)。21图3—11街道垃圾筒(图片来源：景观中国网)图3-12武汉江汉路步行街的雕塑(图片来源：http：／／esf,wuhan．soufun．oam)\n2．道路辅助交通设施界面：主要指的是立交桥、高架桥、人行过街天桥(图3一13)、过街地道、各种交通标志灯(信号灯和指示路牌等)、隔离设施、路酝照明、公交车站等，这些设施保障了交通安全。设计时要注重它的视觉效果上对道路的美化与修饰功能，更要避免自身对景观的消极影响。城市道路上川流不息的人流，各种各样的立交桥本来就是一道美丽的风景线。而富有节奏感的设计形式成为人们视觉上的焦点，给予人们美的感受。天桥的设计要注意考虑到无障碍设计。在人行天桥有两个引桥时，可以一个是坡道，一个是梯道，坡道上的扶手、色彩和材料以及防滑要求，均等同于一般坡道。所用材料的耐气候变化的性能要更强，在一些天桥和通道上可以依据具体情况设置雨雪罩或遮阳罩，同时可与广告设施结合考虑，形成城市景观点。如图造型优美典雅的街钟，既具备了造型独特和显示时间功能，又富有艺术气息(图3．14)。如图道路中富有个性的指示牌，为道路增添了艺术感和活力(图3-15)。再例如道路上的信息终端设施，它是当今市场及科技发展趋势的。这种自助式的平台能够储存更多的信息，能方便人们查询自助售货设施、自助信息查询等。路面照明的景观功能也是十分重要的，如道路上的照明灯具，白天可以作为道路小品，而在晚上又可以成为一道美丽的夜景(图3．16)。图3一13人行天桥(图片来源：景观中国网)图3一15道路指示牌(图片来源：景观中国网)图3—14街钟(图片来源：景观中国网)图3—16景观灯(图片来源：景观中国网)\n城市道路景观交通设施界面还包括公交车站的设计。公交车站在现代城市道路景观中既有交通功能，也可以影响整条道路的景观界面。设计时通常要考虑美观性、实用性、着重对人的关怀。美观性方面要注重它的造型、质感和色彩等。应用性和对人的关怀方面：设计时要注意各家公交线路之间的相互关系，客流量(使用率)，避免重复路线空载等。同时，对于车站本身设计，遮挡风雨日晒是必需的(中大型车站)。另外信图3—17苏州公交车站(图片来源：新华网)息显示，这包括停靠车辆的路线图(我国国内目前只是站名排列，好的做法是详细的行驶路线图，经过以及换乘车辆的路线图)，如果有中央系统控制的状态显示就更好。日本的公交车辆站台显示即将进站的公交车还需几分钟，道路阻塞状况等，对于乘客把握时间也是很有帮助。如图苏州的公交车站很有地方特色，是一张特殊的城市名片(图3-17)。3．1．3道路路面界面道路路面界面是道路景观的组成部分。道路路面铺装的色彩、质感和图案等都是整条道路中比较有特色的景观界面，引人注目。就艺术风格而言，道路路面景观的形象应该与所处建筑环境的色彩风格相协调，弥补与加强建筑环境的气氛，形成整体协调的艺术空间。道路路面的设计首先要根据气候条件和功能需求，对路面的材料、形式和结构进行选择，路面一定要有防滑、耐磨度，同时也要注重人们的心理需求和感受。因此，路面的色彩、质感非常重要。就道路景观界面的色彩而言，不同道路形式，景观界面的色彩是在变化的。在交通性道路设计中，机动车上人群视觉的特性是流动不确定的，道路宽度较大。因此道路界面的色彩控制要统一和协调化，尽量少用对比强烈的色彩，以免造成道路景观界面杂乱无章，影响人们的视觉感受，甚至影响到交通安全。以公交车道为例，它能避免社会车辆和进出站的公交车来回穿行，减少二奎翌要鳘的豢等二-乏2．，。墨兰苎二竺篓专图。一。。北京公交车道的行驶速度，给上下班的乘客带来了方便。；苗片来蒙：。翥；高厂但笔者认为，公交车道颜色的使用在国内有些不妥当。以北京最近使用的彩色公交车道为例，红绿相问的颜色对比强烈，\n会影响司机视野，而且红色地面太刺眼，容易让司机产生视觉疲劳(图3一18)。而绿色是保护眼睛的颜色，减轻了司机的视觉疲劳。因此在人的心理知觉上来说，绿色是比较好的颜色(图3—19)。而在生活性道路上，道路的宽度较小，同样色彩的搭配应该合理，恰当地运用色彩可以有效的烘托气氛，协调景观各要素，增加道路的可识别性。就道路景观界面的质感而言，不同的材料有不同的质感，同一材料也可以加工成不同的质感。利用质感不同的同种材料铺地，很容易在变化中求得统一，达到和谐一致的铺装效果。例如自然面的石板表现出原始的粗犷质感，而光面的地砖透射出的是华丽的精致质感。利用不同质感的材料组合，其产图3一19北京公交车道生的对比效果会使铺装显得生动活泼，尤其(图片来源：新华网)是自然材料与人工材料的搭配，往往能使城市中的人造景观体现出自然的氛围。不同的材料有不同的质感，同一材料也可以加工成不同的质感。利用质感不同的同种材料铺地，很容易在变化中求得统一，达到和谐一致的铺装效果。就道路景观界面的图案而言，铺装的图案形状是通过平面构成要素中的点、线和形得到表现。在铺地上，分散布置的点形图案能够吸引人的目光，营造出丰富的空间效果。线的运用比点效果更强，直线带来安定感，曲线具有流动感，折线和波浪线则具有起伏的动感(图3．20)。形本身就是一个图案，不同的形产生不同的心理感应。方形(包括长方形和正方形)整齐、规矩，具安定感，方格状的铺装产生静止感，暗示着一个静态停留空间的存在；三角形和星形零碎、尖锐，具活泼感(图3．21)：圆形完美、柔润，是几何形中最优美的图形；道路景观图3-20道路曲线犁铺装(图片来源：www．sj33．on)图3—21道路不规则型铺装(图片来源：www．sj33．on)路面铺装界面使用不规则形，如乱石纹、冰\n裂纹等，使人联想到荒野、乡间，具自然、朴素感。道路路面的材料应用跟形状构图、比列一样，不仅是建筑环境的基本内容，也是形成城市空间特征的重要因素。材料受时代和地区的局限很大，在不同的幽3—22道路万字海棠铺装(图片来源：WWWoCOatl'en．cn)文化中，人们的喜好也不相同，各个时代地区建筑的色彩和质感是当时当地文化的一部分，给建筑跟城市环境以独到的特色，我们可以从中感受到不同时代跟地区的不同文化气息。例如万字海棠一类的吉祥而有寓意的图案在长期的使用过程中，形成了某种程式化的风格，被赋予了特殊的含义，极易使人联想到东方文化(图3．22)。道路路面界面设计要注重和与之相关的城市公共设施的协调，如与座椅、灯具、公交车棚、绿化等，融为一体、并形成特殊的景观。道路路面界面的设计要具有强烈的识别性，与周围环境和绿化相协调，创造出人们喜闻乐见的场景效果。在道路景观设计中，不同的视点影响了道路路面界面的设计。例如人站在天桥上时，视点的改变使得建筑物的顶面也影响道路的路面界面。因此建筑物的顶面设计也很重要。顶面可以采用屋顶花园的设计手法。屋顶花园是在城市有限空间内，增加绿化率的有效方法，对美化城市环境，改善生态效应有着重要意义。屋顶应当具有视觉趣味，并且利用不反射的，低感度的色调。这里提到屋顶花园的机械设备，它应当看作屋顶的图3—23密西湾北部的居住街区屋项一个组成部分去设计，而不宜看作一个多余花园物或者添加元素，同样要注意它的美观和协图片来源：密西湾北部的居住街区方调。屋顶花园在植物选择及景观配置等方面一要仔细推敲，既要与主体建筑物及周围大环境保持协调一致，又要有独特的园林风格。所以屋顶花园的植物选配应是当地的精品。要充分发挥屋顶花园居高临下，视点高、视野宽广等特点，采取借景、组景、点景、障景等造园技巧，体现其独有的特色。例如美国旧金山密西湾北部的居住街区屋顶花园的设计(图3—23)。\n3．2城市道路景观的生态环境研究道路景观的生态环境研究包括道路的绿化界面、水体界面和环境科技手段的运用等。3．2．1道路绿化界面道路绿化界面是城市道路景观生态环境研究中的最主要的构成部分。基于景观设计三元论强调景观环境形象首先需要的呈鲜明的视觉形象强调环境生态，首先要有足够的绿地和绿化强调群体大众的使用。城市道路绿地是城市绿地系统的网络骨架，它不仅可使城市的绿色空间延续，还能有效地改善生态。首先道路绿地的形式及其产生的景观效果直接关系到人们对一个城市的印象。成功的道路绿地往往是地方特色的最直观的表现形式。现代城市中，众多的人工构筑物往往使得城市景观单调枯燥，缺乏对人的亲和力，而绿化在视觉上能给人以柔和安静感，树木、灌木、草地、花卉以其不同的形状、色彩、和姿态吸引着人们，点缀着城市的道路环境。其次，道路绿地除了增添城市景观外，绿地布置可以使一些形似的街道由于绿地的不同而区分开来，从而增加了空间的可识别性。因此，道路绿化又具有方位多样作用。道路绿地还可用来分隔和组织交通。再次，道路绿化不仅具有景观效应、方位辨别作用和组织交通的功能，还具有改善环境的生态功能。特别是现代交通的发展给环境带来很大的冲击，污染环境，影响了人居生态平衡。道路绿地有改善城市环境、净化空气、防减噪声、调节气候等功能，遮荫、降温也效果显著。我们倡导“垂直绿化”，即不仅是提高道路沿线载植大量的乔灌草木，而且从底上到高楼屋顶都装扮成绿色空间，形成散步道连接的整合的绿色空间(图3．24)。这样就增加了道路景观设计中的连续性。另外，道路景观设计要有效地利用地形，而且要最大程度地利用道路空间进行绿化，使其成为绿色廊道。因为道路的绿地直接构成和影响城市绿地系统，影响着整个城市面貌。再比如，图3-24垂直绿化在城市道路设计中增加人工建造的绿(图片来源：景观中国)地，也可以增加街道的抗灾能力。道路绿地的植物栽植应该多样化，植物应该在四季有变化有特征，体现它的美感和绿化作用，过分追求绿色，会导致色彩单一。色彩的选择不当，不仅\n会达不到美化环境的目的，反而带来负面效应。例如传统栽培的鸡爪槭和红枫，红叶片十分优美，银杏在秋天到来时，叶片变成灿烂的金黄色，在秋天的阳光下，宛如镀上一层黄金；只要配置得当，不同的季节，植物会呈现出不同的色彩。丰富的绿化层次，会使得道路更加充满活力和吸引力。倒3—25奥地利维也纳克思顿大街上的绿化(图片来源：www,anyscape．tom)交通性道路的立交桥和匝道会产生大量的“失落空间”，这些空间为快速路的绿化设计带来了很大的契机。绿化铺作的几何构图配以相应的乔木、灌木栽植与快速路自身的线型交织在一起，会形成在大尺度上的景观的和谐。但也应该注意这种绿化不应仅仅是一种视觉需要，还应注意使其成为人们游憩的场所(图3-26)。3．2．2道路水体界面一个城市良好的城市景观，得益于城市道路绿化的成果，例如新加坡的绿化就是非常值得推崇的。我们从空中鸟瞰新加坡，映入眼帘的是绿色街道构成的城市交通网络。新加坡市区的主要道路均已形成林荫大道，行道树排列整齐，浓荫避日，使街道成为城市中的绿色走廊。再例如奥地利维也纳克思顿大街上的绿化也是值得借鉴的(图3．25)。图3-26立交桥垂直绿化(图片来源：景观中国)除绿化界面以外，在很多道路景观中还包含了水体景观，它也是道路景观生态环境的重要组成部分。水体景观界面是富有亲和力和生气的，水的光影、声、色是富有变化和吸引力的素材。水体景观界面在道路景观设计中有自然水体和人工水体两种形式。自然水体主要指江、河、湖、泊、海等形式，它除了为城市提供必要的生活用水之外，还可以改善气候，创造出具有亲和力的滨水景观。而在城市道路景观设计中，主要是借助自然水体建设滨水步道，为市民提供亲水条件，同时也保持了原有自然水体的风貌，展示了自然景观特色。如上海外滩和珠海的滨海大道等(图3-27)。人工水体是指道路景观设计中的喷泉、瀑布和水池等人工创造的水景。喷泉和瀑布的水流声具有活跃道路气氛等\n特点。如北京的王府井商业百货大楼前的喷泉规模不大，但是开放时吸引了人们的注意力，成为一道美丽的景观。再例如厦门街头的水景美化环境，成为厦门街头的一道特色景观(图3．28)。图3-27珠海的滨海大道(图片来源：筑龙网)3．2．3环境科技手段的应用3—28厦门街头水景(图片来源：筑龙网)就道路景观的生态环境而言，利用阳光、气候、水体等自然和人工材料，创造令人舒适的良好的物质环境是现代道路景观设计中追求的出发点。而科技手段的运用，必然给城市道路景观设计带来新的设计理念和思想。对于城市道路景观设计中的环境污染问题，我们可以采用科学的方法去解决。例如，对交通道路上的废气、噪音、光等污染周边环境的情况，我们可以采用隔板、隔音板、反光板等人工化手段以减少废气、噪音等。当代新兴科学理论对设计方法的影响巨大，比如系统论、控制论、信息论等对设计起到推动作用。在道路景观设计中我们提倡“柔性边界”的设计方法。在道路设计的实践中，我们常遇到两种性质不相容的用地相邻布置，在边界交接处多是围墙生硬分割，因此就造成了用地之间相互独立。如果使用“柔性设计”的方法处理，可以把相邻地块的交接处设计成公共绿地和休闲广场等，同时设计人们活动的区域，把消极空间转化成积极的空间。这种设计原则是营造出整体空间，并使其相互延续、相互渗透，形成有机的整体，方便人们使用和进入。例如，在两个不同地块的墙面太生硬，可以拆除原有的围墙，通过通透栏杆和爬蔓植物进行遮盖，这样又增加了绿化面积。在使用道路的步道铺装上应该采用高新技术的彩色透水环保砖，它的透水性强，这种做法解决了城市的“热岛效应”，因为传统的地面材质用砖，使得城市的道路和建筑地段不渗水、不透气，地下水没有了来源。而这种材料就能很好的解决这个问题(图3．29)。\n3．3行为心理对城市道路景观界面的影响行为心理对道路景观界面的影响包括道路景观空间的塑造、尺度的控制、景观轮廓线的控制、色彩和质感的控制、道路景观的文化意义。3．3．1道路景观空间的塑造1．空间形态的确定道路的空间形态有规则和不规则两种形式。如大多数城市道路设计，是规则的道路空间形态。而许多古老城镇中的街道，是不规则的道路空间形态。其中规则的道路空间形态如直线型的，可以给人一种秩序感。例如直线型道路的两旁建筑界面、道路小品界面、交通设施界面等应该是有规律的布置，形成有节奏和韵律感的景观(图3．30)。不规则的街道空间形态同样有它的特色，它甚至会给人一种神秘感，耐人寻味，别有一番趣味。例如曲线型道路的建筑界面和道路小品界面要充分地利用曲线的特点，在平面和空间变换图3—29彩色透水环保砖(图片来源：www．mxcy．cn)图3—30规则的道路空间形态(图片来源：www．kuju．on)上与道路线型相协调。道路空间形态和建筑空间一样，会让人体味到诸如收放、封闭或开敞的不同感觉。沿街建筑表面在空间形态上不但要有方向性，而且表面片段宽度与街廓宽度要有一定的关系。正如芦原信义所说的，接近性建筑表面宽度与街廓宽度之比应该小于1或者等于1，以避免街道空间的呆板。道路空间形态通过这些建筑物的不断凹进和凸出的变化，形成一种韵律感和节奏。2．空间的围合，以步行街为例，要使步行商业街空间舒适、宜人，必须使形成步行商业街空间的界面之间的关系符合人的视域规律。当高宽比为1：4时，空间的界定感不强，要对步行商业街进行空间的二次划分。当高宽比为l：2时，空间的界定感较强，这时步行商业街的设计不宜布置过多过大的环境设施。当高宽比为l：1时，空间的界定感很强，步行商业街的设计应注意建筑与街道一体化的处理，注意街道和建筑在装饰上的协调。同样，无论是车行道路，人车混行道路还是人行道路，都要注重界面对空间的围合，建筑与道路一体化的设计。建筑、构筑物、环境设施都应该有协调性，这样空间的界定感比较强。\n3．3．2道路景观尺度的控制尺度是一种比例关系，是道路设计中一个很重要的控制因素，把握恰当与否直接关系到道路景观设计的成败。对于尺度的探讨，可以从距离开始。20米左右的道路尺度与空间一般给人感觉比较舒适，10米或者小于10米会让人感觉到亲切，但如果再增大距离，就会有不舒适和被排斥的感觉。除了距离以外，建筑物的高度与道路的宽度比例不同时，也会带来不同的景观感图3-31桂林正阳路步行街(图片来源：www．guilinok．com)受。对于步行街的设计，要根据建筑物高度与宽度的比例关系来获得一种亲近人的尺度。步行街的宽度要结合人的心理、生理和人流密度的预测来构想。过于宽阔的街道很难有亲切的感受，也就不能成为宜人的尺度。而过于窄的街道可能由于人流过于密集而产生拥挤，形成压抑感。我们要结合不同的道路宽度，来决定道路两侧建筑物的高度。例如在桂林正阳路步行街全长666米，宽12—14米，两侧多是2—3层的建筑，街道空间尺度把握得当，给人以舒服的感觉(图3．31)。但如果在一个比较窄的步行街上，街道两侧建筑物都是8—10米高层的，显然空间尺度非常不合适。城市道路交通的发展，使得人们在城市道路中运动的速度交快。速度的变化带来了人们对于城市景观要素尺度感的变化。在高速运动时，视野范围中尺寸较小的物体在一闪即逝中被忽略掉。速度的增大要求城市景观元素的空间尺度也相应增大(表3—1)。交通性道路速度要求的不一样，其规划设计的侧重点又不同。由于观赏者处于高速行驶的状态，人对道路沿线景观只能是整体的概貌和轮廓。因此，道路景观界面要有连续性、平滑性、自然且通视效果好。现代城市交通性道路对车速有一定的要求，要求以在机动车上人的视觉要求特性为主。在以汽车作交通工具的条件下，由于人在道路上的运动速度较快，道路两侧物体相对于观赏者的移动速度较快，因此只有靠增大道路宽度、以及道路景观区域范围，才能保证机动车与道路周边建筑有足够的观赏距离(表3—2)。道路景观界面要做到轮廓清晰、醒目、错落有致、色彩协调、风格统一。而在步行道路上，景观设计时则应以低速为主，甚至主要考虑步行者的视觉特性。观赏者放慢速度来观赏道路景观时，这部分的景观界面要注重“形”的刻画和处理，重视可识别性、可记忆性的强调。\n车速／(km·h一1)6080100120140l前方视野中能清晰辨认的距离／m3705006608201000I前方视野中能清晰辨认的物体尺寸／cm110150200250300表3-1驾驶员前方视野能清晰辨认的距离(表格来源：《城市道路景观规划设计》)I车速／(km·h一1)20406080100最小距离／m1．713．395．096．798．50表3—2不同车速下辨认路边景物的最小距离(表格来源：《城市道路景观规划设计》)3．3．3道路景观轮廓线的控制通常来说，景观轮廓线是作为道路“边沿”形态来展现的。它由人工和自然的实体构成。对城市道路景观影响较大的是建筑轮廓线。建筑轮廓线主要形式有韵律、和谐、网天、标点法、抽象形式、层次、并列七种。其中和谐是指轮廓线以人工形式和自然风景和谐存在的形式。网天是指建筑上耸和天空下垂形成交错的形状，在国内较为少见。而标点法是指在一般或者松散的轮廓线中，以某一巨大的建筑以吸引并且凝聚成整体。抽象形式是指由于照明、大气状况而使轮廓线进行提炼而成为一种形式。层次是由于烟雾、大气等使轮廓线在整体上产生层次的效果。并列是指由于视知觉，把通常不可能在一起发生的现象并置在一条轮廓线上。在道路景观。．．．设计中，一条平直的轮廓线因为缺少变鼍器嚣馏篇差詈雾化而显得太单调乏味，失去了丰富和细塞1腻的感觉；过于整齐的轮廓线显得很呆板；而一条凌乱的轮廓线也不能给人们带来美的感受。优美的轮廓线不仅是表现在被人识别的，而且可以动感明晰地体现场所的张力。建筑轮廓线在道路设计中占有很重要的位置，它的起伏变化影响到道路的空间感觉，也是控制建筑单体的设计依据。如美国旧金山密西湾北部的居住街区属于商业居住混合型街区，成群设置高层建筑，其中建立一个独特的有标志性的，并且能够为密西湾\n增加活力和优美风貌的天际线。同时，鼓励那些提高视觉多样性的建筑，如减小大型建筑物的尺度感的明快清晰的建筑物(图3．32)。3．3．4质感的控制和色彩的运用在城市道路景观设计中，质感包括两层涵义：一是道路景观设计中各个界面的质感，如建筑物界面和道路景观设施的材质，地面铺装的用料等。在本章节的各个景观界面中有详细的论述。二是指道路空间中界面的进退和虚实的感觉。不同的质感搭配，可以形成软硬、虚实、明暗、疏密等感受。同时，质感的感受和道路中人的速度有关系，如果人坐在车中行驶很快，只能感受到路旁空间界面的虚实、疏密和明暗等质感，而如果人步行放慢速度来感受，有充分时间来注意单个物体的质感。在道路景观设计中，色彩往往是最引人注目的要素。色彩最能表达某一事物的重要性和特殊性。在道路景观界面中，不同形式色彩的搭配能体现完全不同的感受。道路景观的色彩也是由各个景观界面，如建筑界面、道路设施界面、道路路面界面等构成的，在本章各个界面中有详细的论述。道路景观设计中，适当的运用色彩，可以有效地展现道路的特色，烘托气氛，增加可识别性，形成一种有利的因素。但是如果色彩运用不当，会造成景观呆板或者杂乱无章。3．3．5道路景观的文化意义人对道路景观所蕴涵的历史文脉意义等精神层面上的感知属于人的行为心理方面。在道路景观设计中，如何合理运用自然环境和人文因素已经成为景观设计师内在的和本质的考虑。因此，道路景观设计要注重城市文化的表达。一个城市道路的布局可以看出这个城市区别与其它城市的特色，清楚而有特色的格局可以让道路容易识别，在形象上有突出的个性，表达这个城市的文化。例如，图3-33苏州新加坡工业园入口水景段(图片来源：‘城市道路景观规划设计》)苏州新加坡工业园入口段道路景观规划设计，水景段的设计保留了苏州城郊的水乡特色，只对原来的水网做调整，在视觉上保留水网纵横交错、树木点缀其间的水乡景观(图3．33)”1。这种保留原有的区域自然生态系统的作法，体现了道路生态设计的特点。再例如，嘉定市级工业区永盛大道景观规划设计中，\n力图保持原有的水系，在对原有河道进行保护的同时，进行改造拓宽，沿路形成了一个完整的水系。它体现了对原有环境的尊重，也体现了地区的特征，形成了独特的道路景观。在其设计的水系中，北面沿路布置的线形水面，南面保留了现有的鱼塘，设计出大片的生态湖和生态湿地，形成水景中心(图3．34)[8】o城市道路是体现城市文化的重要组成部分。城市道路的命名、建筑装饰、设施小品、名人诋宅等都可以看出这个城市的文化面貌。而地方民俗风情、饮食文化、服装文化等是城市文化的内涵所在。古朴的步行街表达的是古代历史文化，现代都市道路表达的是现代文化，饮食一条街是饮食文化的聚集处。如北京的琉璃厂文化街是北京的特色文化街，也是世界瞩目的中国文化街，以卖文房四宝、古乐器、仿古文物、古灯具等为主，现了中国传统的文化特色(图3．35)。图3—34嘉定市级工业区永盛大道南面路生态湖效果图(图片来源：《城市道路景观规划设计》)3．4城市道路景观界面设计的作用图3—35北京的琉璃厂文化街(图片来源：www．oldbeijing．net)道路是反映城市空间形象的重要载体。城市中的道路可以看作是一条视觉走廊，有着连续的道路界面。它们在起到景观作用的同时还能给人以认同感和指认感，并能体现城市文化内涵。道路景观界面分析的重要作用从以下几个方面体现：1．道路景观界面与空间形象的塑造景观界面中的有形界面：建筑界面、道路景观小品界面、道路路面界面、道路设施界面、交通界面、绿化界面、水体界面等是构成空间的实体。而空间是无形界面。无形的空间可以被体验，有形的界面更易被感知，因此界面设计\n对于空间形象的设计具有重要作用。有形界面是限制建筑空间的物质实体，空间的性质在很大程度上决定于有形界面的性质。人们对道路的空间印象是通过对物质要素来识别的。2．道路景观界面的连续性界面的连续性有助于加强整体识别和形象识别。连续性包括形态构成和时间上的连续。形态构成连续指共时性要素间的形态连续，如形体轮廓、比例尺度、材料色彩等方面的连续。时间连续指新旧界面的协调共生，包括再现式连续、重构式连续等。时间的连续涵盖了道路景观界面中的城市文化表达。连续而明确的界面是使街道和整个城市景观具有可识别性和可意象性的最有力的因素。这种连续性和明确性体现在街道两侧建筑的高度、立面风格、尺度、比例、色彩和表面材料、广告店招样式等方面。不同性质的街道，其界面自然具有不同的特征。如果这种特征沿路不断出现，街道景观有连续的统一的特征。南京东路商业步行街的建设构想在这方面进行了尝试：针对各个不同地段的具体情况，根据此区段内保护建筑的特征，对新建筑分别制定一些指导性纲要。有的是底层作骑楼设计，表面材料为天然石材；有的则要求形式活跃，材料色彩均不限，仅限制其沿南京东路部分高度不超过24米。但是统一的设计风格和保护建筑的做法，使得整条道路保留了历史遗留的景观特色。另外，统一的地面形式有利于加强街道景观的可识别性。例如，巴塞罗那的兰布拉斯大道和巴黎的圣麦可大道等，整个城市明确的街道边界和统一的街道剖面形式，使得它能成为一个城市的象征。因此，连续性的界面是道路景观设计中很重要的因素。图3-36纽约第五街的沿街界面(图片来源：www．tianxiayou．on)图3-37纽约第五街的沿街界面的连续性(图片来源：自绘)在很多的城市设计理论中都已指出，好的道路景观应具有连续而明确的界面。例如巴黎香榭丽舍大街是公认的世界最美丽的大街之一。对于其街道宽度\n两侧建筑的尺度、立面形式等方面的定制从改建起就一直保留到现在。一个多世纪以来，这种连续统一的界面，令人赏心悦目的景观始终保持完好。再例如，纽约第五街为保持其沿街百货公司及零售店铺的特色，对新建办公大楼作出以下规定：沿街地面层必须保留供零售业使用；为加强橱窗的连续性，正面不得中断作为办公人口，街道两侧建筑物高度在85英尺以下的部分和街道东侧的建筑物应沿建筑红线兴建。以保持第五街现有的“墙面景观”，街道西侧的建筑物高度在85英尺以上的部分必须退缩50英尺。以保持人楼之间的适当间距；广图3—38纽约第五街(图片来源：www．tianxiayou．on)场不得沿街布置，鼓励开发者用有顶的通廊代替广场，办公入口可设在廊内。这些严格的规定虽然对单幢建筑的设计创作带来很多限制，但是从城市设计的角度来看，它使得第五街不仅保持了主要购物区的风貌，而且整条街道统一的石灰岩建筑给人们留下了深刻的印象(图3—36、图3-37、图3-38)。但是在很多情况下，现代化的建筑侵入城市中的传统区域仍然不可避免。在这里我列举一些反面的例子来说明；在大城市里某些老商业街的改建，原先非常有特色的红砖里再建筑被成片拆除了，取代的是一幢幢高层办公大楼。几乎每幢建筑都有独特的设计和各自的广场，虽然太多数办公大楼的裙房都用作商场，但人行路径经常会被办公人口停车场、地下车库出入口所打断。从表面上看这似乎是对公共开放空间的重视，但是会造成严重的交通问题。例如合肥马鞍山路上的“家乐福”都会广场的地下停车场就是一个典型的城市设计的失误。停车场虽然方便了停车，但是在旁边的人行道却被打断了，尤其是这个停车场的入口旁边也可以供行人出入，这样行人和车就混合在一起，造成了交通的混乱。另外，在马鞍山路的“家乐福”都会广场位于屯溪路和马鞍山路的交叉口和节点处，交通繁忙，车流和人流量都非常大，停车场安排在这样一个地方显然是不合理的。停车场应该安排在“家乐福”的后面，这样才能避免交通的混乱和无连续性。在现代城市道路景观设计中，高楼大厦使得街道界面不连续了，原先那种连续而有韵律的城市道路景观被打断了，呈现出一种混乱而无序的场景。\n3．道路景观界面层次感的塑造道路景观界面要统一和有层次感，最关键的问题是要恰当运用宽窄、疏密、开合等对比手法，使之具有连续性和节奏感。正如“序曲一一发展一一高潮一一结束”一气呵成。例如武汉的汉江路，全长1210米，在封闭、线性的街道上，利用建筑界面的围合开辟3个主要空间节点2个次要空间节点，让空间产生张弛交替的节奏变化，使得街道变得有趣和丰富。再例如，江苏省徐州市淮海路景观控制：对于沿街立面，从三个层次上加以控制：一是宏观层次，从城市整体布局角度安排高层建筑，在它与观景台、戏马台、电视塔等城市制高点之间预留通视走廊，以相互借景、相映成趣。二是中观层次，对淮海路本身进行控制。根据淮海路沿线主要城市节点的用地功能和土地开发强度的需要，分成三个“面”，四个“点”。三个“面”以三个广场为中心，构成淮海路的三个高潮，即在淮海、彭城和人民三个广场附近成组成群适当布置一些高层建筑，形成高层建筑组团。四个重点从东至西分别为双拥碑，解放路口的建银大厦，西安路口的金穗大厦，欧洲商城，苏堤路口的薇园、交通指挥中心、矿务局大厦和华美商厦。这样使淮海路自东向西依次组成“高潮一次高潮一最高潮一次高潮一高潮”的空间序列。三是微观层次，通过建筑风格、造型、色彩、质感、绿化、小品来塑造个体景观，丰富街景内容。4．道路景观第二层界面影响道路景观界面中的建筑界面是“第一层界面”，而在建筑界面上出现的装饰物或设施称为“第二层界面”。道路的第二次界面是在第一次界面的基础上，通过一定的构图、造型、装饰、装修等艺术处理，添加部分丰富空间的视觉元素后而形成的界面。如广告、标牌、橱窗、遮阳篷、灯光照明等装饰系统。道路景观设计中，外墙突出物过多，会从视觉上削弱界面对空(图I割片3来-3源97慧糍鬈三)间环境的围合感和连续性。在现代城市设‘计中，广告、标牌是必要的，因此标牌法的颁布是保证城市景观秩序性、统一性的重要措施。目前该法在许多国家都已开始实行，如美国的查劳特市的城市设计方案中，对广告和标牌的尺寸、形状、色彩和空间位置作出了规定(图3-39)。\n3．5城市道路景观界面设计的要求1．道路景观界面的识别性可识别性即容易被人辨别和区分。道路景观界面的在视觉上的连续统一、层次感中高潮一一次高潮一一高潮的表达、城市文化的表达等都影响了道路的识别性。这里我们谈到道路上的公共空间。道路的公共空间属于道路边界，在一定区域范围内影响着道路景观。基于景观设计三元论提出的强调景观环境形象首先需要的呈鲜明的视觉形象强调环境生态，就要有足够的场地和为大多数人图3—40北京西单广场的休息空间(图片来源：景观中国)所用的空间设施。在我国现代城市道路景观设计中，缺乏公共活动场所，很少考虑为市民提供交往场所。因此要注重公共空间的设计，以供居民交往和休息。公共空间的良好环境也可以增强道路的可识别性。如北京西单广场的休息空间(图3-40)。道路的标志性建筑可以增强道路的可识别性，我们可以在标志性建筑周围开发休息广场，提高侧界面的形象特征。在古城街巷中，有特色的牌楼、旗杆、标牌等明显的标志物也可以增强识别性，并且可以增强方向感。道路景观界面的文化方面也影响道路景观的可识别性，如一些历史文化名城北京、苏州等城市的道路清晰可辨，具有很强的可识别性。2．道路景观界面的秩序性道路景观界面的连续性形成了有秩序、具有韵律和节奏感的景观形象。高潮一一次高潮一一高潮的多层次景观构成了有秩序的道路景观。我们如果把一条道路比做优美的乐章，那么单个建筑物就是音符，缺乏任何一个音符都不能构成优美的乐章。无论是交通性道路还是生活性道路景观界面，要做到既丰富变化，又统一有序。图3-41上海新天地石库门建筑(图片来源；www．shuion．corn)\n3．道路景观界面的舒适性舒适性指人生理上和心理上的舒适。道路景观界面所营造的舒适性是指尺度宜人、秩序井然、无压抑感等。尺度的控制主要从道路建筑界面、道路景观设施和整条道路的尺度来把握。4．道路景观界面的文化多样性道路景观界面不仅具有物质形象上的意义，而且具有精神上的意义。它要求界面必须尊重人的习俗、把握对文化的关联。因此一个好的道路设计的界面应该以人的心理行为为基本出发点，使人们在一系列的韵律、节奏、速度和力量之间传达出人体运动的经验和感受。例如一个成功的，健康的商业步行街，必然会体现一个城市，一个地域特有的历史文化背景和地域特色。上海新天地里弄街坊就是上海殖民地时期东西文化结合的最好体现，具有很强的地域特色。道路景观界面的文化意义方面，同时具有丰富与多样性，避免过于单调和沉闷，这与它的道路性质有关。例如上海新天地里弄街坊中的石库门的厚重(图3—41)与玻璃的轻盈(图3．42)，东方的四合院和西方的巴洛克建筑等，对比与和谐，造成了丰富有趣的景观界面(图3．43)。图3-42上海新天地(图片来源：www．shuion．corn)图3-43上海新天地(图片来源：www．shuion．eom)\n第四章合肥市胜利路道路整治方案的景观界面分析4．1项目综述安徽省合肥市胜利路，位于合肥市长江东路(小东门古井酒店)，至合肥火车站沿线，全长约2．4公里(图4．1)。通过整治，创造了一个良好的合肥市迎宾大道的形象。该方案坚持可持续发展原则，面向2l世纪，高起点、高要求，坚持长期的发展战略。道路景观界面规划适应不同时期的需要，又保持了连续性，是一个大开放、都市景观的都市线性道路。通过胜利路的综合整治，使得道路空间环境得到了良好的改善，加强了火车站通往市区的空间标志性。塑造充满生机的火车站裟篇黧砬，差驾黧显。苏未且器⋯整感，提升了城市的品位，进一步改善省会城，二曾血酒。．。。二；某m}刊昭；首眩越市和新站实验区的形象，并且为城市规划管治方案文本)理提供科学依据。4．1．1位置分析和影响因索胜利路位于合肥，而合肥是安徽省的省会，位于华东腹地，也是上海经济区长江辐射范围内较有影响的大城市。根据合肥市总体规划，合肥将建成现代化大城市，成为区域性铁路、公路交通枢纽。随着经济的发展，也给城市交通带来很大的压力。目前合肥市区人口较为集中，而市区道路不够完善，交通结构不合理。而合肥市胜利路是我市通向火车站的重要道路，也是合肥新站开发实验区对市区出入口道路之一。因此可以看出，该段道路的设计整治是很重要的。胜利路明光路南规划红线45米，明光路道路以北规划红线60米。整条道路经合肥市粮食局、交通饭店、旅游汽车站、秀珍大厦铁路平交路口，进入新站实验区、途经琅琊山路、风阳路、临泉路、站前路至合肥火车站。\n4．1．2设计思想和内容重点强调“一轴、两区、三节点”总体空间设计原则，形成序列感较强的道路景观体系。“一轴”是指胜利路主轴，胜利路大道本身是～条主轴线，在这个轴线上分为两段，并且节选了三个序列节点，体现出该段路的景观特色。“两区”指的是现代商业步行区和城市现代人居区。现代商业步行区是指胜利路是一条黄金商业街，是整个城市文化和形象的表现。城市现代人居区是指胜利路是一条人车混杂型道路，在设计的同时注重了人的因素。“三节点”指的是A商业步行街节点：突出商业特色，因地制宜．B胜利路明光路交口节点：以休闲为主要特色。C站前广场节点：以人为本的设计理念，注重绿化和道路小品的设计，创造良好的城市迎宾大道形象(图4．2)。图4-2胜利路总体结构分析图(图片来源：合肥市胜利路道路整治方案文本)4．2胜利路改造景观界面分析4．2．1胜利路的视觉景观形象研究1．道路建筑界面从胜利路基地现状分析的几张图片来看，在已规划用地段的建筑群比较规则和有代表性，如元一时代广场是安徽省最大的高层综合建筑群，集购物休闲娱乐为一体(图4—3)。由世界著名建筑设计公司巴马丹拿设计的合肥元一希尔顿酒店，其整体图4—3胜利路元一时代广场(图片来源：www．ahwyl68．湖1)\n元素将中国传统文化与当代西式设计完美的结合在一起(图4-4)。而在明光路和胜利路交口节点附近的有些建筑破旧杂乱(图4-5)，使胜利路上的整体建筑缺乏连续性。胜利路是城市迎宾大道，属于人车混杂型的城市道路，道路宽度较大，建筑体量也相应较大，两侧建筑物以现代形式为主，强调轮廓线和节奏感。因此设计时要把握建筑高度和体量的控制，使得其错落有致，富有韵律感。从建筑控制原则(图4．6)和胜利路改造的三个节点来分析：商业步行街节点和胜利路明光路交口节点：由于是以商业休闲为主要特色，所以这两个节点的建筑以商业销售为主，包括古井赛特商城、大型综合性商业、餐饮场所、办公写字楼、交通饭店、秀珍大厦高层住宅、现代商业建筑楼等。站前广场节点建筑主要是开发综合性商业、住宿用地。包括塔楼、“光大国际广场”、“名人御苑”等。胜利路中的的已规划用地包括元一时代广场和元一花园小区等。根据胜利路建筑物的空间形态，可分为一次空间轮廓(指建筑物裙房形成的空间围合)和二次空间轮廓(指建筑塔楼形成的空间围合)，一图4—4胜利路元一希尔顿酒店(图片来源：www．hchsy．eom)图4-5胜利路破旧建筑(图片来源：自摄)般针对三个基本层面(建筑的裙房高度部分，高层主楼部分)，根据不同地段采取相应的方式。根据现状裙房部分高度定为15—25图4-6胜利路建筑控制原则(图片来源：合肥市胜利路道路整治方案文本)4I\n米；建筑物的高层主楼部分(50-100)宜采取塔楼的形式，形成相对开敞的上部界面。胜利路是人车混杂性的交通道路，建筑物尺度应与道路相和谐，可采用双重尺度，建筑的上部是在道路上运动的汽车中人的视觉范围内，因而需设计色彩效果和考虑建筑物正立面退让，而建筑基底部设计是慢速运动的行人视觉可及范围，可采用人的尺度进行设计。A．建筑物的正立面退让：在胜利路与明光路交口以北的位置，由于建筑物靠近明光路，而明光路是一条车行道路，因此设计时要注意此建筑物的退让，建立一个和谐的尺度(图4-7、图4—8)。建筑后退也不宜采用统一方式，应和道路宽度和建筑高度相关，一般是建筑物越高，后退距离越大。图4．7胜利路与明光路路口效果图(图片来源：合肥市胜利路道路整治方案本)图4-8交叉口建筑物的退让(图片来源：自绘)B．建筑基底部设计：总体来看，塔楼是胜利路的“标志物建筑”。塔楼基底的基座位置，在设计时缩进退后于胜利路道路的一面，做到了不吸引人的视线，保持了塔楼在整条道路中的形象，使塔楼融入到整个设计中去。因为胜利路是交通性道路，交叉口少，很容易形成单调而乏味的街景，因此地标建筑：图4-9胜利路塔楼(图片来源：合肥市胜利路道路整治方案文本)图4-10胜利路塔楼基底位置示意图(图片来源：自绘)\n塔楼的设计就显得格外重要，它的视觉标志性可以成为道路景观的高潮，使道路景观有节奏和兴奋点(图4—8、图4—9)。C．建筑细部：建筑物的细部设计是构成建筑物整体的重要组成部分，因此要注意细部的起承转折，创造多样性、丰富有趣味的视觉点。从胜利路的几张效果图分析来看，应提倡多转折丰富的细部设计，而不提倡平滑无变化的建筑物细部设计(图4。11、图4．12)。不提倡提倡图4-11胜利路与明光路交口前方效果图(图片来源：合肥市胜利路道路整治方案文本)图4一12胜利路建筑纽部示意图(图片来源：自绘)2．道路景观设施界面：胜利路是交通性道路，总体来说，景观小品和交通辅助设施界面设计要注意简洁而具有美感。靠近胜利路道路两旁的小品和交通设施：如下图垃圾箱的设计简洁实用(图4．13)。电话厅、座椅、花坛、各种信号灯、指示路牌(图4．14)、公共汽车站(图4．15)、邮政报厅等的设计应该比较简洁大方，使用方便，在色彩上要统一，质感上使用现代的材质，金属、不锈钢等材质体现了现代的美感和风格。在己规划用地段的元一时代广场的景观灯既具备照明和广告牌的功能，又具有时代的美感(图4．16)。胜利路明光路交口节点这一段是以休闲为主要功能。主要以购物、休闲娱乐、餐饮为主要设计目标。注重商业街休闲娱乐设施的完善，使得人们在逛街购物的同时可以休息停留。因此要注重休闲座椅的设计和周围的环境绿化。由于胜利路是交通性道路，人行的人流量相对于广场等公共空间比较少，因此座椅的设计应该简洁，如下图的休闲座椅简单大方，既能休息，又能达到点缀的造景作用(图4一17)。站前火车站生态广场是公共空间，要图4-13胜利路旁的可回收垃圾箱突出以人为本的原则。道路小品设施设计要(图片来源：自摄)从人的行为、心理、视觉出发，以人的视觉、1．．1。。。。上\n图4—14指示路牌图4-15公共汽车站(图片来源：合肥市胜利路道路整治方案文本)触觉心理出发并以此作为参照，在功能、样式、质感、色彩方面要有精品意识。图4-16元一时代广场的景观灯(图片来源：自摄)图4—17道路旁的座椅(图片来源：合肥市胜利路道路整治方案文本)胜利路将建设三座天桥系统：第一座：胜利路与寿春路交口以北。将以道路一分为二的购物商业片区进行整合，使之成为完整一体的核心区。第二座：胜利路与明光路交口以南。形成了集商务办公休闲娱乐、餐饮、购物为一体的复合型商务区。第三座：胜利路与明光路交13以北。形成与第二桥相配合的酒店商务片区，二者因为天桥的联系更为紧密，互为补充。人行天桥的造型将会综合考虑所在位置的周边环境、空间，采用舒展性，延伸至两边，并用绿化带\n遮挡，不能对附近的商业、交通状况造成不良影响。不同地带的人行天桥系统将采用不同的色调，如商业区采用了鲜艳的颜色，办公区采用冷色调，节奏明快，生活区则采用柔和的暖色调(图4-18)。图4—18胜利路天桥位置图(图片来源：舍肥市胜利路道路整治方案文本)3．道路路面界面：胜利路是交通性道路。在交通性道路设计中，机动车上人群视觉的特性是流动不确定的，道路宽度较大。因此道路界面的色彩控制要统一和协调化，尽量少用对比强烈的色彩，以免影响人们的视觉感受，甚至影响到交通安全。车行道的路面材料铺装要考虑到平整、防滑的特点，以方便交通。路面铺装的质感、图案和色彩可以多样化，而在站前火车站生态广场和胜利广场等公共空间内，路面铺装的质感、图案和色彩可以多样化。在质感方面，可以采用自然的石板和木材，使入产生亲切感，也可以采用不同质感的材料组合，产生的对比效果比较强烈。在图案方面，可以多采用点、线、面的构图4．19道路路面铺装与绿化图4．20胜利路的地下井盖破旧图4—21铺装与地下井盖的和地灯的结合协调(图片来源：合肥市胜利路道(图片来源：自摄)(图片来源：合肥市胜利路道路整治方案文本)\n成来表现图案的丰富性。道路路面界面要与绿化和道路景观小品结合起来设计，如下图道路路面铺装与绿化和地灯的结合(图4．19)。从胜利路道路现状图来看，胜利路的地下井盖破旧，与道路路面铺装不协调，因此设计时要注意体现和谐统一性(图4—20、图4．21)。由于不同的视点影响了道路路面界面的设计。例如人站在天桥上时，视点的改变使得建筑物的顶面也属于道路的路面界面。顶面可以采用屋顶花园的设计手法。胜利路三座天桥系统附近的建筑项面设计可以采用屋顶花园。这样既可以增强绿化率，美化城市环境，这样人站在天桥上视点不一样所看到的道路路面界面设计就具有联系和统一性。4．2．2胜利路景观的生态环境研究1．绿化界面道路景观的绿化界面可以有效的改善生态环境，是生态界面的重要组成部分。道路绿地能影响到整个城市的形象，而且能代表这个城市的特色。道路绿化的栽植方面，靠近胜利路道路两旁的可以载植槐树、梧桐、女贞等行道树。胜利路的机动车道和非机动车道的绿化分隔带，以及非机动车道和人行道的分隔带的绿化分隔带也是非常重要的，不仅起到防护的作用，也可以改善道路环境(图4．22、图4．23)。而在生态火车站广场和胜利广场应结合合肥冬冷夏热的特点，种植植物要以落叶易修剪的树木为主，以达到夏日林荫，冬日暖阳的作用。人行天桥的绿化方面，将从天桥上面一直种到下面，里面埋设滴罐设施，而不是摆绿化，这图4．22机动车道和非机动车道的绿化分隔带(图片来源：自摄)图4．23非机动车道和人行道的的绿化分隔带(图片来源：自摄)图4．24绿化配置规划(图片来源：合肥市胜利路道路整治方案文本)\n样绿化的效果是永久的。还可以使用“垂直绿化”，而且从底上到高楼屋顶都装扮成绿色空间，形成整体的绿色空间。增加了道路景观设计中的连续性。另外，道路景观设计要有效地利用地形，而且要最大程度地利用道路空间进行绿化，使其成为绿色廊道。因为道路的绿地直接构成和影响城市绿地系统，影响着整个城市面貌。如图胜利路道路整治方案的绿化配置规划(图4—24)。2。水体界面胜利路是交通性道路设计，道路两旁的设施都比较简洁。整条道路没有自然水体界面。在胜利广场上有下沉式大型音乐喷泉，具有活跃气氛，增加亲和力的作用。4．2．3基于行为心理影响分析胜利路景观界面1．道路景观空间的塑造和尺度的控制：胜利路是现代城市化道路，属于规则的道路空间形态。规则线型道路的两旁建筑界面、道路小品界面、交通设施界面等应该是有规律的布置，形成有节奏和韵律感的景观。胜利路是人车混杂型道路，道路空间可采用局部放大的方法，引入城市广场、绿地使街道空间丰富多彩。如胜利广场，站前生态广场和两栋建筑物旁的绿地等。胜利路的道路路幅宽约46米，主要有交通性的特点，由于速度的增大要求道路景观界面要图4-25道路全景主轴有连续性、平滑性、自然且通视效果好。(图片来源：合肥市胜利路道路整治方案)道路两旁的建筑、景观设施小品等要轮廓清晰、醒目、错落有致、色彩协调、风格统一。2．景观轮廓线的控制：通过对建筑高度和体量的控制，把握地区的天际轮廓，使得轮廓线错落有致，富有韵律。通过划分高度区段，形成连续和秩序的空间群体形象，将地段内的建筑形体根据所处位置的总体景观特色要求和土地利用要求，结合现状建筑特征，通过划分地标建筑(塔楼)、焦点建筑、背景建筑群体、轮廓建筑群体，以群组方式有序拼贴街道空间，使得建筑景观结构化，达到控制形体环境(图4—25)。如下一页胜利路东立面和西立面效果图(图4．26、图4．27)、景观轮廓线控制(图4．28、图4-29)。如下图胜利路与明光路交口的剖面分析图(图4．30、图4．31)。47\n图4—26胜利路东立面效果图(图片来源：合肥市胜利路道路整治方案文本)图4-27胜利路西立面效果图(图片来源：合肥市胜利路道路整治方案文本)图4．28景观轮廓线的控制(图片来源：自绘)图4-29景观轮廓线的控制(图片来源：自绘)\n图4-30胜利路与明光路交口前方效果图图4-31胜利路与明光路交1：3剖面图(图片来源：合肥市胜利路道路整治方案文本)(图片来源：自绘)彩的运用应该简洁明快。建筑物、景观设施和路面设计的质感和色彩要有统一性和连续性。绿化色彩要使用得当，色彩的和谐搭配可以增加可识别性，体现道路的特色。4．胜利路道路景观的文化意义城市道路是体现城市文化的重要组成部分。道路的命名体现了这个城市的文化面貌。胜利路是抗战胜利后命名的，胜利广场也包含一定的历史文化意义。胜利广场是胜利路的道路节点之一，它是道路景观的组成部分，在一定区域内影响道路景观。胜利广场有着非常鲜明的特征，为纪念合肥解放而建的一个多功能综合性建筑群。广场形体造型完美，利用椭圆的边界形成层次丰富的空间景观，寓意着合肥人民的生活祥和美满。由象征着“胜利的凝结”的主体雕塑椭圆观光构架、下沉式大型音乐喷泉、小舞台、环形广场喷泉池、大型浮雕墙、空中花园、灯饰音响、图4-32胜利广场绿地等组成。如图是从胜利路上看胜利广场(图图片来源：合肥市胜利路道路整4．32)。胜利路的形象是迎宾大道，体现的是现治方案文本)代的都市文化。它又称“窗口道路”，代表了整个城市的形象。胜利路整治方案的设计中，突出的是现代的都市文化。\n4．3胜利路景观界面连续性和层次感的塑造1．道路景观界面连续性和层次感的塑造胜利路道路整治方案重点强调“一轴、两区、三节点”总体空间设计原则，形成序列感较强的道路景观体系。“一轴”是指胜利路主轴，胜利路大道本身是一条主轴线，在这个轴线上分为两段，并且节选了三个序列节点，体现出该段路的景观特色。“两区”指的是现代商业步行区和城市现代人居区。“三节点”指的是：商业步行街节点、胜利路明光路交口节点、站前广场节点。商业步行街以商业特色为主，包括古井赛特商城、大型综合性商业、餐饮场所、办公写字楼、交通饭店等，主要以休闲娱乐、办公为主要特色。胜利路明光路交口节点这一段是以休闲为主要功能。主要以购物、休闲娱乐、餐饮为主要设计目标。注重商业街休闲娱乐设施的完善，增加酒吧、咖啡屋茶馆、快餐店、溜冰场、保龄球馆等场所，为游客提供休息和娱乐的场所。由于胜利路是通往火车站的主要干道，因此胜利路的交通组织设计很重要。胜利路与明光路交口附近集中分布有三个长途汽车站，过图4-33胜利路与明光路交口的长途汽车站造分集中的车流，人流导致胜利路交通成交通糟片来源：自摄)不畅(图4．33)，因此方案将这三个汽车站迁至站前路火车站附近的长途汽车站。站前广场节点一段要突出以人为本的原则。道路小品设施设计在功能、样式、质感、色彩方面要有精品意识。已建成区域包括元一时代广场和元一花园小区等。“一轴、两区、三节点”总体规划思想体现了层次感的塑造。商业步行街节点和胜利路明光路交口节点的景观界面以商业休闲娱乐为主要特色，大尺度的广场和步行商业街，使得具有开放空间的设计方法，结合秩序、大轮廓和点面的设计思路，注重整体改造效果。而站前广场和胜利广场等公共空间强调生态绿化和人居环境。站前广场由于是人密集的地方，塔楼在整条道路中是标志性的建筑物，因此形成了一个高潮。紧接着是已建成区域：光大国际广场和名人御苑等商业楼、元一时代广场和元一花园小区等办公和住宅区等建筑物，这样就形成了一个次高潮。而胜利路和明光楼交口节点是商业街休闲娱乐为主的又一个高潮，后两个节点的中间区域为次高潮，商业步行街节点又形成了最高潮。\n2．胜利路景观第二层界面影响道路景观界面中的建筑界面是“第一层界面”，而在建筑界面上出现的装饰物或设施称为“第二层界面”。如广告、标牌、橱窗、遮阳篷、灯光照明等装饰系统。外墙突出物等道路景观“第二层界面”与空间环境的协调，直接影响道路景观的连续性和层次感。如下图中的胜利路旁建筑物的广告牌太多而杂乱，超过了建筑物立面的i／4(图圈4-34怒柔爹嚣止牌杂舌。4—34)。因此胜利路的第层界面的设计应该与周围的建筑物、景观小品和环境相协调，并遵守有关规定(图4．35)。灯箱广告等不得妨碍交通、消防，不得影响城市美观和园林绿化。同一地段的户外图4．35胜利路广告布点及形式引导(图片来源：合肥市胜利路道路整治方案文本)广告，必须统一规格，创造美观有序的形象。如图合肥元一希尔顿酒店靠近胜利路人行道旁的广告牌的设置是值得借鉴的(图4—36)。广告表示系统应满足尺度宜人的设计需求，交通管制信号装置周围10米以内不得设置具有闪光灯及红、绿、黄色照明。墙面式广告招牌不得超过该建筑物立面的1／4，墙面广告设置在造型、材料、色彩等方面与建筑图4-36合肥元一希尔顿酒店靠近胜利竺竺观翌：鍪：翌挈建筑物原有特征和搿慧：㈣立面，并与环境相协调。⋯～⋯⋯\n4．4小结胜利路整治方案通过对具体现状的分析，归纳各方面存在的问题，通过对沿线景观界面的分析和设计，塑造优美宜人的城市火车站出入口道路。胜利路是合肥市的主干道，也是城市迎宾大道，属于人车混杂型的城市道路，道路宽度较大，景观界面以现代形式为主，强调轮廓线和节奏感。塔楼(高潮)一一已建成区域(次高潮)一一胜利路和明光楼交口节点(高潮)一一后两个节点的中间区域(次高潮)一一商业步行街节点(高潮)形成了有次序的道路景观界面。有机整合胜利路各个景观界面的关系，塑造了连续而明确的界面，使胜利路景观具有可识别性。塑造了一个具有文化代表性的合肥城市迎宾大道，成为这个城市繁荣生活的窗口。\n第五章结束语城市道路景观环境一直是人们广泛关注和使用的焦点，它就象一本史书，在不同历史时期显现出不同的风貌。无论是从物质还是精神上，都与人的生活息息相关。随着现代社会经济的发展，城市道路景观设计理论的研究缺乏，道路景观原有的环境优美，生机盎然已经在慢慢消失。因此，本文的宗旨在于结合实际问题，从基础出发、面向实践，建立完善的理论体系，创造出良好的城市道路景观秩序。本文在写作中，根据现代城市景观三元论，首先对城市道路景观界面进行了划分和定义，并从这三个方面来对城市道路景观界面进行分析探讨。对于城市道路景观界面，首先是视觉景观形象方面，是我们通常提到的道路景观的实体和有形界面，是构成城市道路景观最基础的部分。其次，从景观的环境生态元素来看，道路沿线和周边的绿化，对于保护道路，方便交通，遮荫蔽日，防风吸尘等都起着必不可少的作用。因此城市道路景观的生态环境是非常重要的。再次，从景观的大众行为心理这一元素来看，满足道路的使用功能和人的需求，例如满足城市交通的技术性要求，满足车流人流安全，方便通行等等。塑造具有连续性、层次感和舒适度的道路景观成为了道路景观界面分析的又一个主要内容。城市道路景观界面的设计是一种整体性和连续性的设计。首先，城市道路景观界面的视觉景观形象整合了道路景观实体要素。道路景观视觉形象是由建筑物、道路小品设施、广告等实体要素组成的，它们之间设计的连续性很重要。树立连续性的思想，就不只是简单的功能的组合，更重要的是一种自上而下、由粗及细的，使物质要素及其环境达到尽善尽美的道路景观界面。其次，城市道路景观界面设计要和生态环境结合起来。自然生态环境的和谐给人类创造了舒适的城市道路景观界面。城市道路景观界面强调人的行为心理感知，空间的塑造、尺度的控制和景观轮廓线的控制，使人对空间的感知。道路景观的文化意义的表现体现在对历史文脉的传承上，历史的意念是一种回忆、记忆和联想，我们不可忽视人类形成的独有的这种高级思维的精神作用，这种作用的最终的凝聚是一切文化情感表现的总和，它直接感应人们的物质生活环境并影响着精神。城市道路景观界面的整体性、连续性设计是一个发展、保护的过程。发展与保护是辩证统一的关系即发展中保护，保护中发展，在人造环境中是一种空间发展的整合关系。拆lEt、建新、改造、更新是不可缺少的过程。在城市道路景观设计的运行过程中不仅要注重界面要素之间的运行关系，更重要的是要注重建设机制的调节，这和城市居民的生活息息相关。观念形态在整个城市建设中也有着重要的影响。几千年的封建意识、地方观念和一些长官意志，均在城\n市道路景观设计中或隐或显地暴露出来。一个时期大马路、高建筑、高架桥均是这种观念的反映。那种盲目贪大，脱离现实追求高标准、超标准的做法是不符合国情的。因此提高社会价值观势在必行。作为设计者，在城市道路景观设计中要兼顾功能与精神文化、艺术的表现，创造一种优良的环境，达到物质功能的、经济的、美学的、生态、文化等的几方面综合的要求。21世纪是和谐发展的现代社会，城市形象，应该是。天人合一’的和谐形象。城市道路景观设计，必须是整体和谐的发展。道路的发展，必须是可持续发展。在城市道路景观建设中，必须重视生态环境、历史文脉的延续和人的需求。只有这样，才能使城市道路景观环境更优美舒适。本论文中，有的问题值得商榷，有的问题有待实践中进一步确定，还请各位同行提出宝贵的意见。\n附录一引文出处[1](美)凯文·林奇．项秉仁译．城市意向[M]．北京：中国建筑工业出版社，1990．47[2]刘滨谊．现代景观规划设计[M]．南京：东南大学出版社，1999[3](加)雅各布斯(Jacobs，J．)．美国大城市的生与死(纪念版)[M]．金衡山译．南京：译林出版社，2006[4]辞海编辑委员会．辞海[M]．上海：上海辞书出版社，1995[5]麦克哈格IL．设计结合自然[M]．芮经纬译．北京：中国建筑工业出版社，1992【6]文国玮．城市交通与道路系统规划[M]．北京：清华大学出版社，2001[7][美]C·亚历山大．《建筑的永恒之道》[M]．北京：中国建筑工业出版社，1989．1[8]刘滨谊．城市道路景观规划设计[M]．南京：东南大学出版社，2002[9]刘滨谊．景观规划设计三元论一寻求中国景观规划设计发展创新的基点．新建筑[J]，2001【10]Daniel，T．C．andBoster，R．S．，1976，MeasuringLandscapeAesthetics，TheScenicBeautyEstimationMethod，(USDAForestServiceResearchPaperRM-167)，Fort．[11]Forman，eta1．LandscapeEcology【M】．NewYork：JohnWiley，1986．[12]Meinig。D．W．“Thebeholdingeye：Tenversionsofthesamescene”[J】．LandscapeArchitecture，1976(1)：47—53．[13]Naveh，z．andLieberman，A。S1984，LandscapeEcology．TheoryandApplication，Springer-Verlag．356．[14]Naveh，etal，LandscapeEcology：TheoryandApplication【M】．NewYork：SpringerVerlag．1984．\n附录二参考文献原文著作：[1]王建国．城市设计[M]．南京：东南大学出版社，1999[2]刘先觉．现代建筑理论[M]．北京：中国建筑工业出版社，1999[3]尹青．建筑设计构思与创意[M]．天津：天津大学出版社，2002．10[4](日)芦原义信．外部空间设计[M]．北京：中国建筑工业出版社，1985[5][丹麦]杨·盖尔．交往与空间[M]．北京：中国建筑工业出版社，199[6]夏祖华、黄伟康．城市空间设计[M]．南京：东南大学出版社，1997[7](日)芦原义信．街道美学[M]．北京：中国建筑工业出版社，1985[8]李道增．环境行为学概论[M]．北京：清华大学出版社，1999[9]吴良铺．北京宪章一建筑学的未来[M]．北京：清华大学出版社，2002[10]吕正华．马青著．街道环境景观设计[M]．沈阳：辽宁科学技术出版社，2000[11]刘先觉．现代建筑理论[M]．北京：中国建筑工业出版社，1999[12]杨清、张述祖等译(美)J·R·安德森．认知心理学[M]．长春：吉林教育出版社，1989[13](德)J一约狄克．建筑设计方法论[M]．冯济忠、杨公侠译．武汉：华中工学院出版社，1983[14]邹德兹．城市设计概论[M]．北京：中国建筑工业出版社，2003[15]姚时章，蒋中秋著．城市绿化设计[M]．重庆：重庆大学出版社，2000[16](英)^I·盖奇M·凡登堡著．城市硬质景观设计[M]．张仲一译．北京：中国建筑工业出版社，1985[17]熊广忠著．城市道路美学[M]．北京：中国建筑工业出版社，1990[18](台)余深道著．都市美化设计一新加坡花园城市[M]．台北：淑馨出版社，1990[19]刘滨谊．现代景观规划设计[M]．南京：东南大学出版社。1999[20]刘滨谊．城市道路景观规划设计[M]．南京：东南大学出版社，2002[21](加)雅各布斯(Jacobs，J．)．美国大城市的生与死(纪念版)[M]．金衡山译．南京：译林出版社，2006[22]于正伦．城市环境艺术一景观与设施．天津：天津科学技术出版社，1998[23](台)洪得娟著．景观建筑．上海：同济大学出版社，1999[24]吕海虹、张杰．也谈城市街区．世界建筑[J]，2001．6[25]郑利军、周然、徐宗武．步行商业街的空间序列及界面的研究．沈阳建筑工程学院学报[J]．2003[26]李珊．商业步行街之空间界面营造一一以上海新天地和宁波天一广场为例．\n重庆建筑[J]．2004[27]刘滨谊．景观规划设计三元论一寻求中国景观规划设计发展创新的基点．新建筑[J]，2001[28]赵丛霞．街道城市设计概念方法研究．华中建筑[J]．2007[29]吕元，城市道路景观设计[D]，北京工业大学硕士学位论文，2001，5[30]吴其煊．界面连续一一探索一种有意义的城市设计方法[D]．同济大学硕士学位论文，1997[31]何听．街道的意义[D]，重庆建筑大学硕士学位论文，1995．1[32]杨春燕．激发步行街活力的景观控制要素分析[D]，西南交通大学硕士学位论文，2001．1[33]合肥市胜利路道路整治方案文本【R]，2006[34]Daniel，T．C．andBoster，R．S．，1976，MeasuringLandscapeAesthetics，TheScenicBeautyEstimationMethod，(USDAForestServiceResearchPaperRM—167)，Fort．[35]Forman，eta1．LandscapeEcology【M】．NewYork：JohnWiley，1986．[36]Meinig。D．W．“Thebeholdingeye：Tenversionsofthesamescene”【J】．LandscapeArchitecture，1976(1)：47—53．[37]Naveh，Z．andLieberman，A。S1984，LandscapeEcology．TheoryandApplication，Springer-Verlag．356．[38]Naveh，etal，LandscapeEcology：TheoryandApplication[M】．NewYork：SpringerVerlag．1984．学术期刊：[01](美)《LandscapeArchitecture))、{Landscape}[02](中)《中国园林》、《规划师》、《园林》、《景观园林》\n附录三插图目录图卜l论文框架图．⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯．．4图2一i中国古典园林⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯．5图2—2城市快速路⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯．8图2—3居住区道路⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯．9图2-4武汉江汉路步行街⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯．10图2—5清明上河图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯．10图2—6城市立体化交通⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．11图2—7城市道路繁荣景象⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．12图2—8道路旁的建筑破旧杂乱⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．12图2—9道路旁的广告牌多而杂乱⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．12图2—10城市道路景观界面框架图．．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯．16图3—1天津古文化街⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．17图3—2上海外滩的建筑群⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．18图3—3建筑基底人行尺度⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．18图3-4塔楼基底示意图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．19图3—5地块中央行车道街墙额外退让⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．19图3—6建筑细部营造的视觉趣味⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．20图3—7街道座椅⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．20图3—8街道座椅的节奏感⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．20图3—9一人份餐饮零售店⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯．．21图3—10巴西街头鱼形电话亭⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯21图3一11街道垃圾筒⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．21图3—12武汉江汉路步行街的雕塑．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2l图3—13人行天桥⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯22图3一14街钟⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．22图3一15道路指示牌⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯22图3一16景观灯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯．．⋯．．22图3—17苏州公交车站⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯．．22图3—18北京公交车道⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯．．23图3一19北京公交车道⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯24图3—20道路曲线型铺装⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．24图3-21道路不规则型铺装⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．24图3—22道路万字海棠铺装⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．25\n图3—23密西湾北部的居住街区屋顶花园⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯．⋯．25图3—24垂直绿化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．26图3—25奥地利维也纳克恩顿大街上的绿化．．⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．27图3—26立交桥垂直绿化⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯27图3—27珠海的滨海大道．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．．28图3—28厦门街头水景⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．．28图3—29彩色透水环保砖⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．28图3—30规则的道路空间形态⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．29图3—31桂林正阳路步行街⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯30表3一l驾驶员前方视野能清晰辨认的距离⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯31表3—2不同车速下辨认路边景物的最小距离⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯31图3—32密西湾北部的居住街区景观轮廓⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯31图3—33苏州新加坡工业园入口水景段⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯32图3—34嘉定市级工业区永盛大道南面路生态湖效果图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。33图3—35北京的琉璃厂文化街⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．33图3—36纽约第五街的沿街界面⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯34图3—37纽约第五街的沿街界面的连续性⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．34图3—38纽约第五街⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯35图3—39意大利街头广场⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．36图3—40北京西单广场的休息空间⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．36图3—4l上海新天地石库门建筑⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯37图3—42上海新天地⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．37图3—43上海新天地⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．38图4—1项目基地位置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯39图4．2胜利路总体结构分析图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．40图4—3胜利路元一时代广场⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯40图4—4胜利路元一希尔顿酒店⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．41图4-5胜利路破旧建筑⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．41图4—6胜利路建筑控制原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯41图4—7胜利路与明光路路口效果图．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．42图4—8交叉口建筑物的退让⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．42图4—9胜利路塔楼．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．42图4—10胜利路塔楼基底位置示意图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．42图4—1l胜利路与明光路交口前方效果图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．43图4—12胜利路建筑细部示意图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯43图4-13胜利路旁的可回收垃圾箱⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．43\n图4-14指示路牌．⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．44图4—15公共汽车站⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。．．44图4—16元一时代广场的景观灯⋯．．⋯．⋯⋯．．⋯．．⋯⋯⋯⋯⋯．．44图4—17道路旁的座椅⋯⋯⋯．⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯44图4—18胜利路天桥位置图⋯．⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．45图4～19铺装与绿化、地灯的结合⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．45图4—20胜利路的地下井盖破旧⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯45图4—21铺装与地下井盖的结合图⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯45图4—22机动车道和非机动车道的绿化分隔带⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯46图4—23非机动车道和人行道的绿化分隔带⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．46图4-24绿化配置规划⋯．⋯⋯⋯⋯．．⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯46图4—25道路全景主轴⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯47图4—26胜利路东立面效果图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯鸽图4—27胜利路西立面效果图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯48图4—28景观轮廓线的控制．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯48图4—29景观轮廓线的控制⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯48图4—30胜利路与明光路交口前方效果图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．49图4—31胜利路与明光路交口剖面图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．49图4-32胜利广场⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯．49图4—33胜利路旁的长途汽车站造成交通混乱⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯50图4—34胜利路旁建筑物的广告牌杂乱⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5l图4-35胜利路广告布点及形式引导⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯⋯⋯⋯．⋯5l图4—36合肥元一希尔顿酒店靠近胜利路的广告牌．⋯⋯⋯⋯⋯⋯．⋯5l\n在读期间发表论文情况任琪，李峻峰．现代城市道路景观生态化设计初探．合肥T、世大学学报2007(5)6\n城市道路景观界面分析作者：任琪学位授予单位：合肥工业大学本文读者也读过(6条)1.周术城市道路景观的整合研究[学位论文]20052.张琪基于景观三元论的城市道路景观分析[学位论文]20063.张燕城市道路景观与城市形象识别[学位论文]20064.李昆仑城市道路景观设计研究[学位论文]20045.郭雅洁城市道路景观设计导则编制研究[学位论文]20086.庄莉彬多维道路景观空间营造探索——以莆田市迎宾路园林景观设计为例[期刊论文]-林业勘察设计2007(1)本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Thesis_Y1207293.aspx