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武汉理工大学硕士学位论文城市道路景观与城市形象识别姓名：张燕申请学位级别：硕士专业：设计艺术学指导教师：武星宽20060401\n摘要城市道路是城市的骨架，不同时间、不同地域的城市，发生在道路中的活动，形成了这个城市独特的人文环境，反映了一个城市的生产力发展水平，城市居民的生活习俗、精神面貌、文化修养、道德水准等。随着社会的进步，商业繁荣，人的观念和生活需求发生了变化，所要求的道路景观不单是指外表上的装饰美，还需要一种能感受到当地所蕴藏的文化和历史的内涵，也即是道路的地域特色，也即是在其地域风土上积累起来的固有文化、历史、生活的表现。国内外有很多这样的城市道路景观构成了优美的城市风光，也成为城市形象的重要标志。尤其目前，我国各城市对道路景观的建设越来越重视，将道路景观作为提高城市形象、展现城市风貌的主要手段，因此，创造富有个性的道路景观必须与城市形象的营造紧密地联系在一起，并且二者是相辅相成的，城市形象是创造富有个性道路景观的依据，创造富有个性的道路景观又可以加强城市形象的建设。在此，本文在借鉴了国内外研究城市形象理论的基础之上，通过分析道路景观和城市形象识别之间的关系，提出自己对城市形象识别理论及实践的思考和探索。研究的主要方法以传统的城市形象识别的理论方法为框架，以城市道路景观为研究对象，以达到城市形象识别为研究目的，重点研究了二者在设计中相辅相成的关系，并在本文中提出了城市道路景观识别系统的概念，以城市理念为指导，以统一性为原则，通过组织化、系统化的视觉方案来体现城市形象的可识别性。该系统试图将城市形象识别战略的整体化观点向城市道路景观延伸，力图将城市形象识别的思路贯彻到城市道路景观系统中。本文把道路景观设计的重心界定在突出城市的地域性上，来达到城市形象识别的目的。因此，本文的道路景观设计是狭义的道路景观，研究的只是道路景观的特色性与城市形象识别性的关系。以城市形象识别为目的，提出城市道路景观特色性设计的设计理念和方法。关键词：城市形象识别道路景观个性城市道路景观识别系统\nAbstractRoadistheskeletonofacity,activitiestakingplaceindifferenttimeandregionformthespecialhumanenvironmentofacityandreflectitstheproductivitydevelopmentlevel，citizen’Scustom，mentalattitude，culturalcultivation，moralstandard．Withthedevelopmentofsociety,especiallycommerceprosperity,human’Sconceptandlivingdemandshavebeenalteredtoo．Thecharacteristiclandscapeavenueusuallycomposesthesceneofacity,whichisthemostimportantsignofacityimage．Recently,everycityinourcountryhasattachedmuchimportancetotheavenueconstruction，whichhasbeenameanstoimprovethecityimageandrevealtheurbanfeatures．Andtheereatingofcharacteristicavenuelandscapeshouldbecloselyrelatedtotheeityimageconstruction，thecityimageisthefoundationofcreatingacharacteristicavenuelandscape；ontheotherhand，creatingacharacteristicavenuelandscapewillsuengthentheconstructionofacity’Simage．Thispaperisbasedonthetheoryofinternationalcityidentitysystem．Throughanalysisofrelationbetweenroadlandscapeandeityidentitysystem，itbringsforwardOurconsiderationandexplorationabouttheoryandpracticeofcityidentitysystem．Thewaytoresearchoncityidentitysystemismadeupoftraditionalcityidentitysystemandroadlandscape，focusingontherelationbetweenthem．Inthispaper,webringupconceptofroadlandscapeidentitysystemwitllthecityguidance．applyingsystemicvisualprojectsintoreflectingcityidentity．111issystemisexpandingitsviewoncityidentitytoroadlandscape，tryingtoapplyideaofcityidentitysystemtomadlandscapesystem．Forcityidentity,we’11putemphasisofroadlandscapedesignonregionaldesign．So，herewearediscussingaboutroadlandscapedesigninnarrowsense，abouttherelationbetweenroadlandscapespecialtyandcityidentity．Takingcityidentityaspurpose，weputforwardnewdesignideaandmeansofroadlandscapespecialtydesign．Keyword：CityidentitysystemRoadlandscapecharacteristicsRoadlandscapeidentitysystem\n此页若属实．请申请人及导师签名。独创性声明本人声明，所星交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特剐加以标注和魏谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对奉研究所傲的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。研究生签名：錾。燕日期堡』：垒美于论文使用授权的说明本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的巍定，即：学校有权保留迸交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。(保密的论文在解密后应遵守此规定)研究生签名：』瞳导师签互荔l；丝!：驺期—二t!!．生二上注：请将此声明装订在论文的目录前＼\n武汉理工大学硕士学位论文第1章引言简，雅各布斯在他的巨著《美国大城市的死与生》中提到“城市中道路担负着重要任务，然而路在宏观上是线，微观上都是很宽的面。街道尤其是人行便道，是城市中最重要的公共活动场所，是城市中富有生命力的‘器官’。”他充分肯定了道路在城市生活中的重要地位。但是当前我国道路景观的设计还存在许多的问题，随着城市的迅速发展，城市道路的专门化分工使道路逐渐丧失了联系社会生活的作用，异化为一种运输通道，街道越来越宽，入却无路可走，重车不重人的现象非常普遍。又如千街一面，城市形象趋同，地域特色的沦丧，使人扼腕。还有各类道路设施的设计分布杂乱无章，各自为政，难以统一设计统一管理，给城市形象带来很大的伤害。针对目前存在的这许多问题，希望通过努力能系统的提出关于道路景观设计的一些理念和方法，来辅助城市形象设计。但是，道路景观是一个庞杂的体系，由于个人能力所限，只能对其研究内容进行限定。本文最终的研究点是如何实现城市形象的识别，是城市形象理论的一个分支，主要侧重的是城市个性的体现。准确来说从我们景观设计的角度讲，我们研究的是城市视觉形象的识别。而城市道路是它的重要组成部分，甚至可以说是它的核心内容。因此我们缩小研究的范围，希望能从道路景观设计上提出识别设计的理论方法，由局部来辅助整体，又由整体来指导局部。同时又把道路景观设计的重心界定在地域特色性设计上，来达到城市形象识别的目的。因此，本文的道路景观设计是狭义的道路景观，研究的只是道路景观的特色性与城市形象识别性的关系。以城市形象识别为目的，提出城市道路景观特色性设计的设计理念和方法。本文是两大理论体系的交叉，城市形象和城市道路景观。国内外专门研究城市形象的专著并不多，但是城市形象的理论还是有一定的发展，因为它是本文进行研究的理论基础，所以在正文中有详细的论述。而城市道路景观的理论体系已经比较完善，在我国也已经有多年的研究历史。但是本文研究的是二者之间的关系，其共同的切入点是“识别性”，并以辅助城市形象识别作为城市道路景观的研究目的。\n武汉理上大学硕士学位论文第2章城市形象2．1城市形象理论的发展城市形象概念的提出迟于城市形象创造实践的产生。早期的城市形象称之为城市艺术。卡米罗·西特于1889年出版了专著《城市艺术》一书，他反对城市设计与艺术相分离，认为城镇建设除了技术问题，还有艺术问题，倡导城镇建设要坚持“视觉有序”原则。他的观点对后来的城市形象设计起到了重要的指导作用。现代城市形象研究有影响的专家之一是勒·柯布西耶，在1933年出版的《阳光城》一书中，他提出了一些重要原则，包括城市功能分区，降低建筑物占地比例，扩大公园、广场、绿地的占地比重，地上、地下、空架三层立体交通等。这些规划思想为后人广泛运用。在城市设计理论上，首次提出城市形象概念的是美国麻省理工学院建筑学院的教授凯文·林奇，1960年他出版了《城市意象》名著。他对城市形象的研究方法不是从理论出发，而是从市民的感觉出发。他通过了解普通市民对波士顿、泽西城和洛杉矶三座城市的视觉感受，归纳抽象出城市意象的五大要素，即道路，边界，区域、节点和标志物，并论述了五大要素之间的关系。凯文·林奇的理论对城市建设和古建筑保护产生了深远的影响。到了20世纪80年代，城市生态被引起了高度重视。荷夫在《城市形态和自然过程》一书中，提出城市设计仅仅塑造人工美是不够的，而应当创造人及人赖以生存的社会和自然和谐统一，打造一种舒适的多样化的空间。但是只从规划技术角度研究城市形象主体是具有其局限性的，城市形象设计是一项跨学科的综合性研究课题，属于新兴的边缘学科。起主力作用的是美学、生态学，规划学和技术学，还包括了社会科学等。2．2城市形象识别(城市CIS)理论的发展国内外专门研究城市形象的专著不多。近几年，我国的城市形象的研究虽然有了一定的发展，但是所运用的基本方法仍是借用企业形象识别(也即是企业CIS)的理论框架。2\n武汉理T大学硕士学位论文CIS是CorporateIdentitySystem的缩写，简称CI，译称企业识别系统，意译为“企业形象统一战略”。“CIS是将富于个性和企业特征的经营理念、管理策略、行为规范等信息，运用统一化、规范化的视觉传达系统及广泛的公共关系活动，传达给企业的关系者乃至全社会。也即是通过一系列的相关要素保持企业内部的统一性和与其他企业之间独具特色的鲜明的差别性。”1早期的企业形象识别是美学研究对象，主要是通过标志图案和色彩把本企业特色与其他企业区别开来。有关CIS实例的起源，在学术界有许多说法，其中有一种认为伦敦地铁标志的设计和运用是最早的cI实例，但是由于地铁是属于公共设施，所以便有人将最早的CI实例这一殊荣让给德国的AEG电器公司，该公司于1914年首先使用了这种识别设计系统，包装、广告、海报、信签、橱窗等全部统一了标识和色彩，是由著名的建筑家贝伦斯为该公司设计了商标等vI系统。但是也有人认为现代cI的始祖应归于IBM。当然仍有不同的意见，特别是中国的CI学者提出，中国古代的酒幌、商号乃至妓院名称、妓女的品牌等等都是属于cI现象，而且中国的商业活动早在商朝就已经存在了，其间都不乏有CI现象。相信要确定CI的第一案例应该非常困难，它也不是我们本文研究的重点。实例的起源很难确定了，但理论起源最早是十九世纪三十年代，由美国设计师雷蒙德·罗威、波乐·兰多等人提出。到了20世纪60年代，日本引入并发展了CIS理论和方法，日本人认为单纯的视觉识别不足以反映企业的本质，CIS应当有理念识别(MI)、行为识别(HI)和视觉识别(VI)三个系统。而行为识别和视觉识别的确立都是建立在理念识别的基础之上。错误的企业形象定位，会给企业的发展带来很大的风险。企业实施CIS战略，对外可以塑造良好的企业形象，对内可以得到全体员工的认同并提高他们的凝聚力和向心力，最终最大程度的获取利益(包括金钱利益和形象利益)。中l虱的台湾首先从日本引入CIS：20世纪80年代，由广东太阳神集团有限公司第一个导入CIS获得成功开始，一大批广东企业自觉运用CIS创立品牌。中国企业界从此得到启发，很快在全国范围内开展了CIS研究、传播、推广活动，CIS理论在中国得到了发展。而后企业CIS理论在日本东京和韩国被引入了城市形象设计中。到了20世纪90年代我国学者学习西方，也把企业形象设计理论和方法开始运用于城市形肖丹cIs不良导入的恶果—一‘形象工程”艺术与设计·理论2005，103\n武汉理工人学硕士学位论文象设计。“城市CIS”的概念丌始被提起。“城市CIS”，就是以当代企业cIs理论为基本框架，以城市发展战略为目标，充分利用城市景观设计、城市标识设计的方法，建立一套与企业形象识别系统不同的、适合城市形象战略的识别系统。2其中早期导入“城市CIS”策略比较成功的城市有广东省花都市，深圳市、香港、大连、青岛等十几个城市。例如大连市政府确立了“加大对环境整治的投入，以加快经济的发展”的城市发展战略，得到全市人民的赞同，共同努力，把大连建设成了一个人见人爱的花园城市，而且经济也得到了飞速的发展。深圳是由于得到了建立特区的大好机遇，最初以追求快速的经济发展为城市理念，实现了从小渔村到大都市的转变。这些城市先后都部分或全面开展了城市形象设计，显著增加了“城市价值”，为经营城市和管理城市创造了无形资产，增强了市民的自豪感和凝聚力。但是我们也应该认识到，在运用企业CIS理论和方法进行城市形象设计有其可操作上的优点，但也有其本质的缺点。城市远比企业要复杂得多，企业与城市相比如同九牛一毛，仅仅用企业形象设计的理论与方法来研究城市形象远远不够。城市是一个巨型的庞大体系，各种要素千头万绪，各种要素既有独立性，又有相关性，不少因素还处于动态之中，所以城市CIS不等于企业CIS。我国cI战略倡导者钟健夫先生随后也提出了他的观点，他认为cI之C，不只是企业Corporate，同时应代表国家Country，城市City，社区Community等。他主张从更广义的角度来研究CIS战略。那么它将不只是企业CIS，或者城市CIS，它还可以是社区CIS，甚至国家CIS。3他认为，我们的城市形象识别系统不仅可以从理念识别MI、视觉识别VI、行为识别BI三个系统进行设计推广，同时应根据城市形象固有的基本特征，设计和推广新的识别系统。因此，在传统的企业三大识别系统之外，他又提出了城市形象的地缘识别(GI)、人文识别(HI)和政策识别(PI)的概念。地缘识别GI(GeographyIdentity)任何城市的形象因素，首先是地理概念上的。我们想起世界每一座城市首先想到的可能是这个城市所隶属的国家，若想去这座城市，你必须弄清该国在地球上的方位，然后再了解这座城市在所属国的位置，因此，在城市CI战略的2肖丹CIS不良导入的恶果—“形象工程”艺术与设计·理论2005．103钟健夫城市形象与企业形象在中国企业形象策划设计委员会学术年会上的演讲19964\n武汉理J二火学硕士学位论文识别系统中，必须有地缘识别的概念。地缘识别GeographyIdentity，缩写为GI。人文识别HI(HumanismIdentity，)一座城市除地缘识别外，它的历史，文化，风俗，民族等人文状况，是城市个性中最重要的因素，我们应当作为一个独立的识别系统提出来，即人文识别：HumanismIdentity，其英文缩写为HI。人文识别是一个城市最持久、最其资源潜力和最有文化人类学意义的识别系统。政策识别PI(PolicyIdentity)●以深圳为例，深圳当年是利用国家设置其为“经济特区”的特殊政策，向国内外展示其形象，吸引了大量的资金，在短短的时间内由昔日的小渔村变成现代化大都市，为中国经济改革提供强大的示范作用。从这里我们可以总结出一个识别系统，即政策识别，英文是policyIdentity，缩写为PI。4城市CIS理论在我国又有了这些新的发展，也是这些年来从我国城市形象建设的实践中总结出的新的理论成果。4钟健夫行动与狂想——钟式cI秘密企业管理出版社19995\n武汉理_上大学硕士学位论文第3章道路景观概述3．1道路景观的类型3．1．1道路的类型从道路构造法规和规划标准上看，是根据设计速度和规划交通量的通行功能，将道路进行分类的。如此简单的划分，是无法对应包括远景和人类活动的道路要求的。但是分类过于复杂的话，实际上也是很难适用的。所以，在此以符合大家真实感受的方式分类，将城市道路分为以下5个景观类型，使其成为我们道路景观设计的基础。道路的类型：I大道(城市标志性道路)II繁华街(较为喧闹的道路)IⅡ大街IV后街(小道等)V小巷，小路INIII是指大街这一类型。其中大道是指代表其城市形象，规格较高的道路，市政府前大道和站前大道就是属于此类。繁华街的特征是人流集中，环境喧闹，也有和大道合二为一的情况，但更多的场合是街道的氛围比较轻松。商业街，购物一条街就是属于此类。后街与前几种街道类型相比，其特点是人流量较少。街两侧为饮食店，其氛围不容易让观光客或外地人接近，但与本地居民的生活密切相关。小巷、小路的特征是，具有一种不是公用道路而是私用的或公私共用的氛围，也可以说是外部人员难以进入。道路的基本类型如上所述，但还有一些特殊的情况。其道路形式并不是两侧建筑，而是一侧建筑，另一侧开敞。这种类型有以下几种典型的例子。特殊街路Ⅵ滨河道路(河畔，湖畔，护城河畔，海岸线)这些道路由于只在一侧有房屋建筑，失去了道路形态上的平衡，因此有必6\n武汉理工大学硕十学位论文要在设计上考虑将水、树木等自然要素融人道路景观中，以保持景观上的和谐。另外，除了以上一侧开敞的道路以外，还有如散步道之类的步行者道路，这也可以说是道路的特殊形式。由于个人能力所限，本文所研究的道路景观只是狭义上的I到ⅡI这样的大街类型。3．1．2道路的类型与其景观设计道路与人的亲切感和协调感可能同样重要，但对待不同的道路类型采取不同的设计手法则是必要的。上述的道路类型的划分是我们进行设计的一大前提。也就是说，在进行道路景观设计时，首先要明确道路在分类中的类型，其次是根据该道路的各种要素，设计其个性化特征，这种顺序是必不可少的。对应道路类型的景观设计，有多种设计思想。在反映城市形象的城市大道(标志性大道)中，如果设置一些过于生活化的设施和小品，就会让人感到不是很有品位。还有，如果采用自然式的种植方式或不对称的断面形式，街道则会给人不庄重的感觉，从而让人对城市的品格产生疑问，城市大道还是应该采用作为城市客厅的设计思想，让人看到城市大道的真正形象。与此相反，后街中如果采用色彩鲜艳的铺装和高格调的照明灯，那么后街也就失去其固有的魅力，显得平乏无味。还不如选用非整形树种，和一些古朴的铺装，更给人以回味。此外，小路和弄堂中，沿街生活场景的自然展现，洗衣物、盆花盆草的存在，会更让人觉得亲切。(如图1—1)。另外，关于特殊道路，当道路的一侧为水面或树林时，其设计方针应该注意的以下二点：其一，水面图2—1后街景观或树林在人们的心目中，是一种非常容易亲近的自然要素，具有无法抗拒的魅力，因此设计时要考虑到这方面的因素。为了让人们更容易地亲近水和绿色，必须以在道路开敞的一侧设计足够的步道为原则。其二，考虑大规模的开敞空间的因素，一般来说，人们是顺道路方向来观赏街景，但是当道路一侧为大片开敞空间时．人们从开放空间观赏的是横向的道路景观，有时我们可以说是城7\n武汉理工大学硕士学位论文市的天际线，它代表了城市的印象，比如中等规模以上的与河流、湖畔、海岸线等相临的道路，也就是我们称之为滨河或滨海道路，在设计时要特别考虑城市的天际线的构成。3．2道路景观的类型与城市的内涵当我们漫步在城市郊区新城或被规划为整齐的住宅区时，总会感到有些乏味，这是为什么呢?那是因为所有的道路都是同样的规格，同时，由于历史较短的原因，没有创造出浓厚的平民生活氛围。简单地说，在新城或住宅区中，看到的只是同样规模的大街，让人感到乏味，缺少了城市所应有的“内涵”。一个城市给人留下深刻印象的往往是城市街道中的景观：街道两侧建筑物的体量和风格，色彩各异的广告牌匾和指示标牌，独具特色的绿化、小品、设施以及街道上穿梭的车流．或漫步或急行的人们，或驻足聊人或看热闹的市民⋯⋯这些城市街道上的情景往往成为这座城市景观的代表。由于本文的内容的重心放在了大街上，涉图2-2城市街道的生活气息及小路和胡同、弄堂的内容较少。可是，如上所述，从城市的内涵和城市的魅力的角度来看，比起大街来说，小路、胡同和弄堂更为重要，而实际上这些规格较低的道路设计似乎难度会更大。我们在对待这些低规格的道路时，要特别慎重，至少在进行街道改造时，应尽可能少做修改，因为这些道路是当地百姓长年积累下来的出色的民俗文化财产，是城市内涵的充分体现。3．3道路景观构成要素分析构成道路景观的要素是多种多样的，其数量也是庞大的，而且正因为景观构成要素种类和数量的多样性，这也可以说是道路景观的一个特色。因此，为了避免道路景观中的琐碎烦杂，仔细推敲各构成要素的存在意义，排除不必要的要素，创造简洁精练的道路形式是设计的重要原则。为了理解多种多样的道路景观构成要素，避免只见树木不见森林的错误想8\n武汉理T大学硕士学位论文法，首先，对道路景观构成要素做了基本的分类：道路：道路本体(路面等)道路植栽(行道树、灌木、树池等)道路附属物(道路标志、公共汽车站等)沿街：建筑物(商业、办公楼、住宅等)广告牌(小型广告牌、屋顶广告塔等)围合屏障(屏、栏、绿篱等)空地(广场、公园、河流等)远景：自然要素(山丘、海、湖泊、森林等)人工要素(塔、城墙、高楼等)人的活动：步行、行驶，聚集等地下部分：交通设施(地铁、地下通道等)商业设施(地下街、地下广场等)排水设施(排水道等)变动因素：季节、气候、时间等由于个人能力所限，我们本文所研究的道路景观构成的基本要素主要指上述的道路和沿街的两部分的部分内容，而其实远景、人的活动、地下部分、变动因素等几项，也是仅次于道路和沿街两项的重要构成要素。后面章节都是围绕道路和沿街两部分进行的，因此在此节只简述远景、人的活动、地下部分和变动因素这四项要素。3．3．1远景在西方很多国家，为了突出道路景观，表现～种气势，大多采用轴线构成的手法。轴线的焦点较多利用了纪念碑式的建筑和门、塔等等。而我国往往不利用这些人工物体，而多采用山岳或水面等自然物体与道路轴线相结合的手法。在这里论述哪一种手法更好是无意义的，但是像水体、山岳等这些地形，水系是确定土地特性的重要要素，如果能充分运用到街道景观中，那么对创造街道景观的个性极为有利。因此，我们应将这些作为道路景观构成的远景要素。9\n武汉理工大学硕士学位论文3．3．2人的活动在设计前有必要考虑人们在道路中进行了哪些具体的活动。因为在这些道路中反复出现的活动内容是设计的前提条件，也是景观设计和控制的对象。如果我们设计的对象是商业街，把步行者的聚集作为设计的前提是理所当然，而且也必须考虑聚集的人群就是街道景观的主体。这种情况下，将植栽、建筑作为其活动的舞台背景来考虑，是极为必要的。此外，在交通流量大的道路上，比起步行者，行驶者对景观的构成更为重视。相反，随着人流的增加而变得日益繁华的城市道路，不仅仅只涉及改建沿街部分和道路用地的问题，更重要的是禁止大型车辆的出入和对自行车的控制，这也是道路景观构成上的重要课题。我们应该铭记，没有人们活动的道路，其景观是无意义的。3．3．3地下部分在道路景观设计中，较容易忽视地下部分的状态。可是事实上，我们眼中反映的地上部分的是受地下部分状况的影响。简单的一个例子，如果有地铁和地下街，因为必须在通常的步道上设置出入1：3，那么它就会影响到道路宽度的构成，或者必须考虑所设定的位置。此外，由于管道的位置决定了土层的厚度，给道路种植上的树种选择也带来了限制，为了达到预期的道路景观效果，必须认真考虑什么样的条件是非常必要的。3．3．4变动要素在季节变化分明的地区，季节也是道路景观构成的重要要素。它对植栽的影响最为突出，也是创造个性道路景观的重要因素。而且冬季对道路雨雪的处理，还可以考虑通过采用增加辅助设施的方法，增加设计的人情味也丰富道路景观的个性化因素。此外，在降雨丰富的地区，设计时应该充分考虑如何创造雨天所特有的道路景观，如果把这种设想推而广之，那么季节、气候、时间等这些自然现象作为变动要因，都可以成为丰富道路景观的构成要素。例如，晚霞下的街道，大雾中的道路等等。变动要因是设计者的描绘道路印象的天赐的要素。因此，寒暑、昼夜、晴雨中大地所固有的事物都可以通过设计者再次展现出来，并成为设计中一种新的规范。10\n武汉理工大学硕士学位论文第4章城市道路景观与城市形象识别的关系4．1城市道路在城市空间中的地位道路是一种最为典型的城市公共空间，相对于其他城市公共空间来说，道路是与城市人之间的关系最为密切，是人们每天出行必不可少的部分，是人们接触最多的城市公共空间类型。人们可以很多天不去广场、公园，但是只要出门，很少有人能够在一天的生活中离开街道。因此，从某种意义上说，街道是城市公共空间体系中最重要的组成部分。从空间形态上来看，街道是一种线性的城市公共空间，在街道中活动的人总是呈现出一种流动的状态。正是这种流动的人群构成了丰富多彩、生机勃勃的城市生活。从城市公共空间系统的角度来看，道路在系统中处于一种纽带的地位，由它来联系城市公共空间系统中的其他部分，使得城市公共空间体系能够有机的渗透到城市空间的各个角落里去。4．2城市道路在城市中的功能与作用城市道路是城市的骨架，所谓城市结构主要是依靠道路组织体现出来的。人们的日常生活，如上班、上学、购物、娱乐、探亲、访友等都离不开道路。外来人流也必须通过道路才能开展活动。因此人们是通过道路来熟悉城市的。简·雅各布斯指出：“当想到一个城市时，心里有了什么?它的街道。如果一个城市的街道看上去挺有趣，那么这个城市看上去就有趣；如果这些街道看上去很枯燥，那么这个城市看上去就很枯燥。”5街道不仅具有交通功能，而且具有游憩功能，是邻里交往、城市生气形成的重要场所。半开放、半私密的空间系统满足了社会交往心理需求，促进了邻里交往的形成，培养了邻里情谊，达到物质生活与精神生活的和谐。完整的街道是协调的空间。城市道路是城市的框架，是连接城市各功能区的纽带。城市街道反映一个城市的政治、经济、文化的发展水平，也是城市形象和城市环境景观的核心。城市街道的地位及其交通运输的基本功能容易被人们所理解，但随着城市的发展、5JaneJacobs．TheDeathandLifeofGreatAmericanCities．RandomHouseNewyork1961\n武汉理工大学硕十学位论文社会的进步，人们的观念和生活方式的改变，城市街道在城市生活中将扮演起更多的角色。除满足各种交通运输的基本功能之外，还要为人们提供各种公共活动，如交往、购物、餐饮、休闲、娱乐等。同时，还要承担继承传统文化，满足人们审美需求等非物质性的重任。4．3城市道路景观是城市视觉形象的核心前面章节我们已经提到过，城市形象识别是一个涉及多个专业领域的庞大的体系，由于知识范围所限，加上本专业研究的方向，因此在本文中研究的城市形象识别，主要还是城市形象视觉识别的部分。“城市形象的视觉识别”是一个城市静态的识别符号，是城市形象设计的硬件部分，也是城市形象设计最外露、最直观的表现，其作用在于通过组织化、系统化的视觉方案体现城市的精神、文化、以形成独特的城市形象。6而我们本文所研究的城市道路景观，仍然是在城市理念的指导下，最大程度上创造视觉上的道路个性，因此本文所研究的城市道路景观是城市视觉形象识别的一个重要的组成部分。城市道路景观是一个接体的概念，当我们描述一条街道的景观时，自然是对整个街道环境总体感受的概括。人们对道路的感受不仅只涉其路面的本身，同时还包括街道两侧的建筑物、行道树、广场及标识牌和广告牌等等。这一系列事物的共同作用形成了道路的整体形象，而其中任何一种事物出现问题，都会影响到整条道路的形象。而道路的形象往往就代表着城市的形象，城市形象又反映着一个城市的政治、经济、文化和技术的发展水平，这说明道路景观设计至关重要，是城市生活和城市文化的载体，也是直观感受城市形象和神韵气质的主要元素，是传播城市形象极为理想的平台。对生活在城市中的人们来说，街道景观质量的提高可以增强市民的自豪感和凝聚力，促进城市物质文明和精神文明建设的良性发展。对外地的旅游者和外出办事的人员来说，由于他们在一个城市停留时间较短，而且大量时间在城市街道上度过，因此这些街道就代表整个城市给这些外来人员以最直接的感受，6万敏、郑加华．城市cI——城市形蒙营造的新方弦．城市规划．200l12\n武汉理工大学硕士学位论文从某种意义上讲这些街道的形象就是游客心目中这个城市的形象。因此，我们说城市道路景观是城市视觉形象的核心。当然，一个城市的视觉景观形象中所有的构成因素都在共同起作用，不仅仅是道路要素。还包括建筑、广场、标志物等其他要素，但是每个要素都可以独立为一个研究体系，所涉及的内容和学科非常之广，因此，在本文只重点研究道路景观与城市视觉形象的问题。\n武汉理工大学硕上学位论文第5章当前关于我国道路景观所存在的问题5．1“有道无街”现在很多城市基于功能分区和交通组织的规划造成了齐康教授所称之为的“有道无街”的后果。街道的专门化分工使街道逐渐诞失了联系社会生活的作用，异化为一种运输通道。从单幅路到四幅路，从双向2车道到6车道、8车道，从地面到高架，道路与建筑越来越疏远并取得了独立的空间地位。与此同时，传统的以街道为社会生活联系中心的社会结构萎缩了，以汽车交通为中心的城市街道不仅分割了城市空间，还扼杀了丰富的社会生活。产生这种现象不外乎以下几个原因：一是道路空间被交通工具所占有，机动车道上车辆川流不息，自行车占据了自行车道，人行道上则停满了车辆，沿街店铺又占用了部分人行道空间。对于步行者来说，城市道路越来越宽，却几乎已“无路可走”。在这种缺乏安全感和公共性的环境下，丰富的社会交往无法产生。二是基于功能分区和交通组织的城市规划使以往在街道上可能发生的复合的社会行为被规范到相应的单一的空间与场所之中，街道的功能除了交通之外，所剩无几。三是以汽车为中心的设计理念上的偏差以及单调贫乏的规划手法导致了环境尺度体系的单‘化，适合人体尺度的微环境景观不被重视，环境景观缺乏亲利力等。为什么会出现这样的状况呢?可以这么说，生活方式的急剧变化，使得原本的城市一下了无所适从，而思想的混乱，又使得人们应有的常识变得更加模糊。而且，领导者们，为剧增的交通和安全问题所困扰，己无暇考虑道路与商业爆发和城市设施的关系，只能先融入到街道的这种状况中，然后零散地增加一些新的生态学和心理学上的要素。渐渐地，在这种观念意识的群体中，城市道路失去其原有的风貌。5．2“千街一面”城市作为“人与自然共同作用的结果”，是一种文化景观。而街道又是城市重要的组成部分，即也应成为文化景观的一部分。他们作为人类文化遗产的组成部分，反映出所在地域基本而独特的文化特征。随着信息时代的到来，全球一体化的信息交流加速了文化的交融，原本独立发展的各个城市的文化特征日14\n武汉理1=大学硕士学位论文益模糊，城市文化趋同。“千城一面”的特色危机反映了城市地域文化的衰落。对人们来说，就象空气一样自然的道路也一样趋于同化，本应令人感到亲切宜人，现在却变的生硬和落于俗套。我们有这样的经验，在一个城市中，几乎同级别的道路给人的感受总是一样的，甚至不止于～个城市，在几个城市之间游走，都有不知身在何处的感觉。街道两侧建筑的色彩、材料、形式等方面过于雷同，缺乏可识别性。千楼一面、千街一面的现象已经普遍存在，过去人们批评“方盒子”，今天又不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，出现了到处是仿欧式建筑的现象，使得街道失去了个性。当代现代主义建筑大师贝幸铭说：“在苏联模式和西方模式之后，中国建筑己经彻底走进死胡同。”面对这样的问题，许多学者和来自不同领域的专家，共同商讨研究。他们在从事实际和研究工作的同时，抽访调查了全国各地的新旧道路，有时还涉足于国外城市。他们发现，古老道路所具有的传统美，至今还在不断地吸引着人们，并且希望能给我们的设计预示一个新的方向⋯⋯所有这些对街道景观的研究有助于发挥城市的景观特质，保护地域文化的多样性。其实任何一个城市都有着自己特殊的文化，是历史留给它的痕迹。我们的任务就是要挖掘出几乎已被尘封的这些痕迹，树立鲜明的城市坐标。所谓的城市形象识别，是一个庞大的系统，而道路景观设计可以成为为其服务的～个分支。通过对城市道路景观的设计，来增强一个城市的可识别性。也可以将一个城市将要丢失的东西挖掘出来，保留下来，体现出来。5．3道路设施杂乱无章关于道路设施的设计过程中，程式化作法的问题应该得到重视。它是导致千街一面的主要原因，大部分城市街道中的小品设施，都是放之四海而皆准的，即使是不错的单体设计，在脱离了城市地域性的背景下，都显得单薄而枯燥，使人感觉乏味。道路上随处可见招贴广告随意乱贴，交通标志缺乏系统的设计。景观设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。城市景观环境的设计也很少考虑城市视觉信息的统一规划，统一设计。商业广告、路牌、指示牌、城市家具等在大小、形态、样式、结构方面杂乱无章，造成城市的视觉污染。为街道上行人服务的道路设施，如公共厕所、街路标牌、交通图展示板、一\n武汉理工大学硕士学位论文些无障碍设计、公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺，与城市面貌的改善不同步。例如，许多城市公厕奇缺，或者是标识不明，无论是对本地市民还是外来人员都造成极大的不便，也严重影响城市形象的树立。又或者是大量的企业广告正在污染着现代的城市景观，无论是公共空间，还是企业建筑，都是各自为政，五颜六色的广告标语，无节制无规划的到处乱挂。还有企业的产品雕塑也在道路的重要节点上随处设放，有红色的可口可乐罐，也有放大的口服液瓶子，大部分情况下，这些产品雕塑都与周围景观极不协调，破坏了道路景观的统一性，使道路设施部分显的杂乱无章。16\n武汉理工人学硕士学位论文第6章城市道路景观视觉识别系统(RVIS)6．1城市道路景观视觉识别系统(RVlS)我们前面章节已经叙述过，传统城市CIS包括了城市理念识别、城市行为识别、城市视觉形象识别三部分。而一般的非专业人士很少会从城市形态、城市发展的角度来认识一个城市，而且理念识别和行为识别需要更多的学科的共同参与，甚至政府和国家的大力支持，因此在本文中，我们重点讨论的是我们力所能及的城市视觉识别的部分。因为城市的视觉形象往往能在第一时间，直接而快速的把这个城市的信息传递给人们，因此城市视觉识别系统(城市VlS)正是建立城市个性、城市形象的最有效工具。同时它也是城市形象识别系统(城市ClS)的重要组成部分，也是最具可读性、可识别性，公众最易接受的部分。道路景观的识别也即是道路景观的个性，简单地说，是在其地域风土上积累起来的固有文化、历史、生活的表现。通过这种被表现出来的个性，我们能深深感受到当地所蕴藏的文化和历史。如果景观一旦丧失了个性，那么外来者就不会产生任何兴趣，而当地市民就没有了自豪感，整个城市也就陷入了自我丧失的状态。因此，城市形象的营造，必须让本地市民有一种引以为荣的，富有爱心的，视城市街道为己物的真实感。从这种意义上说，创造富有个性的道路景观必须与城市形象营造紧密地联系在一起。如果像这样考虑城市景观与道路景观的关系，那么道路的识别，就是根据个别或部分设施的特征，结合整体印象创造出来的。在此基础之上，在考虑道路的个性时，有必要从整体上来处理景观效果，这种整体包括构成道路景观的多种直接要素和构成城市骨架的道路类型及城市历史、文化、自然环境等的间接要素。因此，城市道路视觉识别(RVIS)是城市形象视觉识别(VIS)的重要组成部分，而道路识别的目的也是为城市识别服务，因此，道路识别始终是城市理念的指导下完成，并且在设计方法上与城市视觉识别设计有很大的相似之处。城市道路景观的识别系统(RVIS)是指城市道路的外在形象，是以城市理念为指导，以道路的统一性为原则，通过组织化、系统化的视觉方案来体现城市的精神、文化、以形成独具特色的具有鲜明差别性的城市道路景观的识别系统。17\n武汉理_[人学硕士学位论文也即是将城市CIS战略的整体化观点向城市道路景观延伸，力图将城市CIS战略思想贯彻到城市道路系统中。城市道路形象具有直观与抽象的双重含义，既包括城市道路的直观形象即可见景观的特色，也包括无形的城市心理和文化氛围。城市道路的个性是一个城市在其发展过程中逐渐形成的区别于其它城市的自然与人文特点。在本文中所提出的城市道路视觉识别系统(RVIS)，并不只是狭义上的道路与道路之间具有可识别性，而是在为整个城市形象识别服务的大前提下，创造道路的个性，也即是通过道路形象的个性创造来辅助完成城市形象识别的目标。6．2城市道路景观视觉识别系统(RVIS)的设计原则6．2．1以理念为核，b的原则城市道路视觉识别设计与一般的平面静态的符号设计不同，它作为传达城市理念的重要媒体，应当从多层次、多视角、全方位、立体化来传达城市的理念，脱离了城市理念的设计，就失去了它设计的依据。但是对于一些对该城市有特殊意义的街区，也可以有自己独立的街区理念，当然，街区的理念还是要服从城市理念，它们是既统一又独立的关系，都是进行设计的依据。因此，以理念为核心的原则是进行识别设计的首要原则。6．2．2特色性的原则既然是识别系统，那么在道路的视觉构成要素中，点、线、面、体等多种要素就要突出可识别性，也即是特色性。使公众能从道路景观的视觉感受上，体会到本城市与其他城市的不同。在心目中形成对城市的强烈印象。因此，特色性原则是我们表现道路个性的核心原则。6．2．3统一性原则在体现城市道路特色性的同时，也要使城市道路各组成要素间保持协调一致，风格统一，力图创建简洁而具有个性的道路景观。以体现出城市管理的高效、有序，使公众对城市产生信心，增加城市的凝聚力。因此统一性原则是我们进行设计所要遵守的重要原则。18\n武汉理工大学硕士学位论文6．2．4美的原则无论从事什么类型的设计工作，都要遵守美的法则，道路视觉识别也应当符合美的原则，使人们在与其接触中，唤起美感，引起美的共鸣和冲动。公众的视觉识别过程实际上是一个审美的过程，人们往往在审美的同时来强化识别。因此，美的原则是设计工作所应遵循的基本原则。6．3城市道路景观视觉识别系统的设计步骤与设计内容在上一节中我们提到城市道路视觉识别是以城市理念为指导，以道路的统一性为原则，通过组织化、系统化的视觉方案来体现城市的精神、文化、以形成独具特色的具有鲜明差别性的城市形象。因此城市道路视觉识别在设计方法与思路上与城市形象视觉识别设计有很大的相似之处。6．3．1确立城市形象定位形成城市景观理念确立正确的城市形象定位，是形成城市景观理念的前提。从广义上看城市形象定位，既包含传统的城市的形象定位也包括对城市有特殊意义的街区的形象定位，当然其相对应的城市景观理念也具有此种广义性。不同的形象定位，有不同的设计任务，也有不问的景观理念。城市形象定位要从城市所包含的自然、人文、经济、政治等错综复杂的要素中，概括出符合该城市地域性、文化性、以及发展战略的城市形象定位，从而形成城市的景观理念。6．3．2设计城市理念符号通过形象定位而形成的景观理念，还需要一个与其相匹配的符号图案，这个符号要能准确的表达城市或街区理念的内涵，相当于是一种标志图案，这种浓缩了的信息元，成为了理念的载体，是后期形象识别设计中不可或缺的角色。例如上海市徽白玉兰标志。6．3．3确定景观的识别色系城市的识别色系是根据城市的自然环境、历史人文、城市定位、城市精神等因素而进行的色彩定位，从色彩的感性性角度来体现城市形象、城市精神风19\n武汉理工大学硕士学位论文貌。城市的识别色系是城市地域、自然、气候、历史、人文等因素的沉淀。城市的识别色应分两个层次。第一个层次为城市的总体色彩，主要由建筑物和路面的硬质铺装构成。第二个层次为城市景观色彩，主要由各种标示广告牌及城市设施的用色构成。锎前两节一样，它也同样适用于对城市有特殊意义的街区，用同样从自然、人文等因素中抽象提炼色彩定位的方法，确立街区景观的识别色系。二者既统一又互相补充，既体现统一性又体现了多样性。6．3．4城市道路景观元素的个性设计在此节的分析中，排除了道路景观元素中的建筑景观，因为它完全可以成为一个单独的系统进行独立研究，而再次由于篇幅和能力的局限，进行了有选择性的个性元素分析。1、城市自然风貌景观要素自然界中的山、水、海、湖等是一个城市天赐的具有可识别性的景观元素。尤其是滨江、滨湖、滨海地段，它们作为城市的重要展示界面，拥有优美开阔的背景空间，是天然的识别要素。2、道路公共设旌处理因为道路公共设施种类繁多，例如人车分离设施、路灯、花坛、电话亭、邮箱、城市标牌等，它们最贴近人们的生活是城市形象的直观反映，因此，此类微质景观的处理更能体现一个城市的品位和理念。在景观理念、理念符号及识别色确立的前提下，创造出既规范化有具有地域特色的道路公共设施。3、路面铺装路面铺装的色彩应符合上述的景观识别色系的内容，而硬质铺装的材料也应纳入城市道路景观识别设计的范畴，不仅可以体现地域性而且可以振兴当地的相关产业。而理念符号在铺装中的重复使用也可以强化城市视觉的连续性，使各种具有不同功能及性能的城市组件形成统一。4、道路绿化城市道路视觉识别系统中绿化是唯一具有生命的景观要素，是～种动静结合的识别符号。进行绿化识别设计首先要确定市树市花。市树市花不仅可以标示城市的地域特性，而且蕴涵了浓郁的人文色彩及象征意义，同时，花草树木7王静城市标准色与城市形象塑造美与时代2004\n武汉理T大学硕士学位论文的气息还可丰富城市的节令文化。其次道路树种的选择，在符合地域性原则的基础上，根据城市规划的区域划分，在不同的区域中进行不同的树种布局，既具有统一性，又在统一中富于变化。5、雕塑和纪念碑雕塑和纪念碑作为城市公共艺术的重要组成部分，同时也是直接表现道路景观个性的重要标志物。其形式有庄严宏伟的，也有寓意深刻的、有形态优美的、也有拙朴活泼的；既有表现当地古老传说的、也有表现历史故事的，它们是一座城市的历史与文化的积淀，是时代经济与政治浮沉、变幻的见证，作为物化的时代文明，与建筑一起见证了城市的发展历程。21\n武汉理工大学硕士学位论文第7章城市道路景观识别系统(RVlS)的运用7．1确立城市形象定位形成城市理念在本文中我们反复的强调，我们的道路识别是为城市形象识别服务的，因此首先要从城市整体的观点上来解读道路所在城市的文脉，以确定城市形象的定位，从而形成城市景观理念。有了城市的景观理念，我们的道路景观才有了设计的依据。7．1．1城市形象定位首先，我们要认识到城市不同，设计城市形象的任务也不同，要求突出的特色也不同，因此可以根据不同的要求对城市形象设计进行不同的分类，以突出城市形象特点，实现城市形象设计的目标。对复杂的大城市可以选择多种标志，进行多层面的形象分析，以便从多视角综合设计城市形象。其次，要对设计对象——城市形象有个清晰的定位。按城市功能形象分。功能形象分为城市一般功能形象与城市核心功能形象，城市总体形象与城市区域形象，城市内涵形象与城市外延形象。按城市环境形象分。环境形象分为城市自然环境形象、城市人文环境形象和城市经济环境形象。按城市文脉形象分。文脉形象分为城市现代文化与古代文化形象，城市主流民族文化形象与少数民族文化形象，城市世俗文化形象与宗教文化形象，城市本土文化形象与域外文化形象。按城市识别形象分。就是本文所提到的传统的城市形象识别系统的划分方法，分为城市理念形象、城市行为形象和城市视觉形象。再次，城市形象识别的核心就是“识别”，务求突出特色，就是要把本城市同其它城市区别开来。而树立有个性的城市形象就应该以城市本身所具有的优势为切入点，进行形象定位。城市形象细分定位，有利于抓住某一方面的形象特色，加以拓展，使整个城市形象与别不同。所以从总的形象上概括，可将城市形象划分为内在形象与外在形象。内在形象就是一个城市长期以来形成的特性，包括城市的性格、习惯、风格、道德、\n武汉理工大学硕士学位论文价值观和精神。例如，性格上如北方人豪放，南方人细腻；北京人大度，上海人精明等等。内在形象看不见、摸不着，但是却能感觉得到，它是一种城市理念，一种城市文化，渗透在方方面面。外在形象是指城市的行为和视觉，即人们看得见，摸得着的那些东西。城市精神体现在城市行为和各种物质形态之中。从建筑物及景观建设的质量、造型、色彩、所处的地理位置，即能感知出城市的理念和性格。7．1．2城市文脉的解读城市理念形成过程中城市文脉的解读是其核心。任何城市都有着属于他独有的城市文脉。美国城市建筑学家刘易斯·芒福德曾说过：“城市是文化的容器”，8城市作为各类文化的最大载体，记录着城市不同时期特有的面貌，见证了各个时代人们在城市中留下的足迹。在城市漫长的发展历程中积淀下来的各种显性以及隐性的与城市本质相关联的背景，形成了一条清晰或隐晦的文化脉络，它记录了该城市自然、历史、文化等方面的特色，是城市之间具有识别性的最本质的因素，是给人们带来对该城市强烈的感知和认同感的根本所在。显性的城市文脉是指可见的城市形象构成要素中体现出的城市文化内涵。主要是一些视觉要素，这些具体要素中必然蕴涵着某种由历史传承下来的思维习惯或是文化心理，并且会将这种习惯或心理继续传承下去。隐性的城市文脉指的是那些对城市形态的形成有着潜在的、深远影响的因素，这种深层的影响对不少城市形象产生了根本性的作用，决定着城市的表象特征。隐性的城市文脉主要包括传说与民俗风情、地域文学、戏曲、宗教几个方面，可以称之为非物质城市形象。这种非物质城市形象是伴随着城市的发展历程而生的，渗透了这个城市的地域、文化特征。9解读城市文脉从可操作性入手，就要研究当地地域风土中固有的文化、历史和生活内容等。将这种地域文脉运用到城市道路景观设计之前，必须要充分地进行相关的调查。例如可以进行文献调查和现场踏勘等，调查的内容可以包括地形、历史遗迹(古墓、特色民居、有名城道等)、树林地、指定为保存对象的古树、开发的历史、大规模设施、土地利用现状等等。在调查的同时一定要重8刘易斯·芒福德城市发展史：起源、演变和剪景中国建筑工些粤版社-，2005再版9中央美术学院城市设计研究所．城徽设计中的城市义脉关照城市发展研究2003\n武汉理T大学硕士学位论文视以下几点：1、注重城市文脉的记忆性举个例子说，曾经某地住了很久，对那里的一草一木都留下了极深的印象。但多年后重返故里，昔日的景象一切全无，连过去的胡同在哪个方位都找不到了，尽管变成了一片现代高楼，人也会失去亲切感，因为记忆已经不在。此时如果发现了一个唯一的旧物——一棵熟悉的老槐树，也足以使你热泪盈眶，会象见了久别的亲人一样亲切。这就是城市文脉的记忆效用。拆光了旧建筑，就切断了城市发展的历史，使城市本身失去了发展的脉络；这个城市就减少了可读性，变得简单而苍白。城市总要发展，总要改造，虽然不能为记忆而抱残守缺，却也不能为发展而割断文脉，使城市失去了记忆。2、城市文脉的标志性还是举例说明，在我们的首都北京，历史性建筑成了北京的城市和区域标志。故宫的第一道门——天安门，不仅是北京的标志，也是中华人民共和国的标志。天安门与北京的联系具有唯一性。这就是城市文脉的标志性。(如图6-1)a图6-1北京天安门北京的历史性景观也成为各个区域的标志，天坛是崇文区的标志。颐和园是海淀区的标志。故宫构成了东城区的标志。北海和自塔寺的两座白塔是西城区的东西地标。由于历史建筑为全市和全国人民皆知，因此靠这些建筑容易区分方位，公共交通往往根据这些历史建筑的位置设立站点和命名站名。许多新型建筑的标志性和名气无法与历史建筑相比，除了人民大会堂、历史博物馆等早期建的有政治影响的建筑外，极少有能与历史建筑齐名的现代建筑，所以也就替代不了历史建筑的标志功能。总之，城市文脉反映了城市形象的精髓，是城市昨天和今天的浓缩，是物质实体和历史文化的提炼。同时，城市文脉并非僵化的传统、也非静止的文化遗产，它将城市的昨天传承至今把城市的今天也如实的记录下来，并向城市的明天传达今天城市的文明特性。\n武汉理工大学硕士学位论文7．1．3城市文脉的开发从我国的国情出发，在城市现代化建设中，应当充分利用城市文脉资源，增加城市的文化色彩。我国有悠久的文明史，各地都有丰富的文化资源。我国城市文脉现状，可分为四种类型。第一类，文脉形象突出区。历史文脉形象十分突出，文脉资源保护良好。对这种地区要加大保护的力度，加强文脉品牌定位。例如北京，就是以皇城文化为文脉品牌定位。第二类，文脉形象淡化区。这种区域历史文脉形象的痕迹尚存，但是在外部形象上已经模糊，一些古代建筑进行了现代装饰，有的地方甚至取而代之建立了现代建筑。这种地区应重新重视其自身的历史文化，加强区域文脉符号的提炼，用于当地建筑装饰或者是道路设施等。第三类，文脉形象消亡区。这种区域在历史上极富特色，随着历史的发展，原来的功能消踪灭迹了。这样的地区应尽力挖掘当地原来极具特色的原因，可以只求神似的恢复一些当年城市的记忆，使人们每走到这个地方就会回味它的历史，感受它潜在的深厚的文化底蕴。第四类，文脉形象空白区。这种区域基本没有什么历史文脉，起码很难在十几年内发现历史遗踪，是一个没有文化记忆的区域。这种城市或区域千万不可杜撰文化，制造假古董，因为这种作法非但增加不了文化色彩，而且对文化是一种伤害。这种城市或区域最好的办法是创造全新的现代文化。尤其是在进行新城规划时，可能在设计反映城市风貌的道路时，如城市大道、繁华街等，缺乏一些具有历史感和自然魅力的个性要素，在这种情况下，为了创造全新的现代文化，可以考虑通过建筑等人工构造物来反映城市的个性。因此事先必须有明确的城市形象定位，并确立城市的景观理念。如生态文化、山水文化、经济文化等等，按着城市形象定位来营造城市形象。7．2设计城市理念符号7．2．1城市理念符号\n武汉理工大学硕士学位论文在城市理念确定之后，要对其进行符号的提炼，而与城市理念相对应的符号形象即是城市标志。城市标志是城市视觉识别的核心。采用这种视觉符号来对复杂多元的城市信息进行归纳和提炼，以符号形象保证城市形象建设的信息化、城市信息输出的特色化和统一化。(如图6·2)a图6-2美国加州的城市标志城市标志并不是现代社会所特有的，它的起源可以追溯到原始部落的“图腾”，考古学发现在在人类文明的起源之初，图腾和简易的旗帜就已经担任代表部落象征的功能。其内涵虽没有现代城市标志的内涵丰富，但也已经基本具备了地域或群族标志的基本功能。而城市标志作为城市形象识别系统的核心部分，不仅具有标识的提示功能，还应是城市自然环境和人文环境的综合体现，具有明显的地域特性。城市标志是一个城市物质和精神内涵的体现、是城市文化的浓缩，它能唤起市民以城市为集体的荣誊感，形成积极向上的城市精神面貌，跨越地域、文化的差异进行信息的交流和传达，向外界以符号的形式传达城市特色，增强城市的竞争力。城市标志一般是由经过设计的特定的图形图6-3交通工具或文字构成，它以象征性的抽象的语言和特殊的造型、图案来传递城市形象信息，而它作为一种视觉识别的符号，它独特的艺术语言能够使它在～瞬间被注意、识别、和留下记忆。一个形象特色鲜明的城市标志，就足以使人们对城市留下深刻的印象，它是一种浓缩了的信息元，以视觉符号传达的方式，有力地切入城市建设的信息世界。当城市标志得到了人们的认同，然后反复出现在城市环境、道路景观、城市广场、平面广告、各类印刷品、以及交通工具上时，它所表现出的信息功效是远非语言文字性的宣传所可企及的。(如图6-3、图6-4)。例如，哈尔滨的城市图6—4交通指示灯标志中间的雪花形象向人们传达出其“冰城”的城市理念形象，很容易让人联想到哈尔滨的冰雪文化和相关的冰雪产业，这对于哈尔滨冰雪产业的发展起到\n武汉理工大学硕士学位论文了极大的推动作用。在本文中我们重点讨论的是广义上的城市标志，其实在一个城市中必定有具有特殊意义的街区，从广义上理解城市标志，也可以理解为城市街区的标志，二者并无冲突，城市标志体现的是城市理念，而街区的标志也是在这一大前提下，又同时体现街区理念，是协调与服从的关系。因此，在标志符号的设计思路与应用上是一致的。7．2．2城市理念符号设计的思维与应用无论是原始社会的图腾还是现代社会的城市标志，都是传达信息的一种媒介。城市标志的功能是有效地传达城市形象，所以城市标志的形式应该从所要表达的内容入手。一般说来，一个城市标志的内容总是有其固定内涵，总会与几种因素相关联，在进行城市标志设计时，就可以以这几个要素作为其设计的内容定位。以下几点不仅是标志所要体现的内容，也是我们进行设计的依据。7．2．2．1城市理念城市标志是城市理念的符号形象，是城市理念的视觉载体。上一节我们已经讲述了城市理念的确立，在此基础上进行城市标志的设计工作。城市标志作为城市视觉形象的重要组成部分，要注意与整体城市形象的协调，这种协调并非单一的指色彩、造型上的一致，更来自其城市精神的统一，这种最深层的协调往往最能唤图6—5某生态城市的一组理念符号起城市居民的心理归属感与荣誉感。(如图6—5)。城市文明是在漫长的人类历史发展的过程中积累起来的，是人类的物质和精神活动共同造就的结果。城市的形象反映出的不仅仅是我们视觉上能看得到的城市的自然面貌或者是各功能部件的拼凑，而是人文的物化，城市理念的物化。例如，在我国大连市城市标志中的足球则是象征着足球文化在大连的地位。足球文化即是该城市城市文明的一个分支，是城市理念的组成部分。每个城市都具有其特有的人文环境，在城市标志设计中，要准确的传播城市富有个性的形象，充分了解城市的人文是成败的关键所在。城市所具有的独\n武汉理工人学硕士学位论文特的风俗文化、居民的生活习惯、思维方式，具有地域特色的艺术和文学等都是城市标志设计所要关注的内容。7．2．2．2自然资源城市的地理资源是城市文脉的物质载体，不同的气候、地理条件会孕育出不同的文明，例如我国古时的黄河文明，长江文明等。许多城市正是因为拥有了独特的自然风貌而具有了特殊的城市魅力。城市的自然风貌也是构思和创意的重要来源。例如，广西省桂林市，一直以来都有“桂林山水甲天下”之称，它的城市标志就是以桂林市最有代表性的象鼻山及其倒影为中部构图，充分体现出桂林山水的特色。(如图6-6)。除了自然地理环境，城市的动植物、特产矿藏等也是城市标志设计中可以采用的因素。这种题材在宣传城市的形象与特产上也会取得很好的效果。例如台湾的彭化市的城市标志采用“彭”字的右偏旁的三划象征着“彭化肉丸、图6—6桂林的象鼻山炉肉面、猫鼠面”等彭化三宝。既突出了城市特色，也宣传了城市特产，强化城市形象的同时也获得经济上的收益，可谓一举两得。7．2．2_3象征与传说城市的发展有着千百年的历史，有许多城市都有关于本城起源的传说，或者是城市发展历程中所经历的具有重要意义的的事件。意大利的首都罗马，是一座有2700年历史的世界名城，它的城市标志是一只母狼哺育两个婴儿的图案，传说中的罗马城第一任国王罗慕洛，就是被母狼哺乳的两个婴儿中的一个，所以哺育婴儿的母狼形象也就成了罗马市永久的城市标志。(如图6．7L在国外许多城市不仅是城市标志源于象征图6-7罗马的城市标志\n武汉理工大学硕士学位论文和传说，甚至城市的名称都源于一处。瑞士首都伯尔尼，据说为给城市取名，当时的统治者扎灵根公爵决定外出打猎，以打到的第一只野兽作为城市名，结果打死一头熊，于是以“熊”字为该城命名。伯尔尼这一名称是从德文“熊”字演绎而来，德语中熊一词的发音是“拜尔”，后来渐变为“伯尔尼”。所以“熊”自然成了伯尔尼的城市标志，现在又变成了伯尔尼州的标志并沿用至今。”美国华盛顿的城市标志就是美国第一任总统华盛顿的头像，这座以他的名字命名的城市随时提醒着人们这里的历史以及这位英雄为美国所作出的贡献。在我国也不乏这样的例子，例如广州的羊、西安的大雁塔、延安的山等这些城市的象征都在城市标志中体现出来，这些传说和象征是城市文明积淀的结果，有时足以成为一个城市的形象的代言，它通常比一些自然形态更生动、更感性、更易深入人心。这些城市的象征与传说是城市宝贵的文化资源，不仅是设计城市标志的重要思路，也是突出整个城市形象的重要文脉资源。7．2．2．4应用以上是理念符号设计的思路，在我们这些符号形象的基本图形确定之后，下一步就应该考虑图形适合的对象。将标志图案广泛的应用于城市标志性建筑、景观绿化、城市公共设施及其他城市景观设计建设的各个环节中。其设计要以识别色系为统一，以理念符号为特征。同一符号图案还应在平面及空间的形态上做多样化构成处理。例如可将平面的标志图案依照图案关系作一图6—8铺装印花些处理形成空间构成，用于小品、城市公共设施甚至建筑；把平面的图案作不同的适合纹样设计，以适应地面拼花、墙面图案、指示路牌、井盖板等显示的需要。(如图6．8、图6．9)。利用视觉上不断的重复，使行人加深对图案的记忆以及认同感，同时也可以在无形中加强城市的形象识别。图6—9指示路牌”中国驻瑞十大使馆网页，瑞士概况\n武汉理工大学硕士学位论文7．3确定城市景观的识别色系在城市形象识别体系中，城市色彩识别可以在色彩上统一城市标识物、在视觉上予以突出和形成心理暗示效应，从而促进城市标识系统、路网、水系的方向识别系统和地标系统的完善，成为城市的“色彩名片”。而且在色彩的建构上，民族的地域性往往表现出很大的差异。例如，楚文化崇尚红、黑二色，因此他们的宫殿和聚落个性鲜明；而雪域西藏的拉萨闻名于世，那充满红色的藏文化功不可没；(如图6．10)。在我国古代白色常见于陵墓的雕塑；红色常见于宫墙寺庙；青灰色常见于护城城墙等，这些色彩在我们今天看来其堡示符?譬号图6—10西藏的扎达转塔非常明显的，我们可以借助色彩的标示符号性来传达各个城市公共空间的形象和它的设计理念。城市识别色系在传达城市公共空间理念方面具有不可取代的视觉识别性。不同的城市由于地理位置、历史文化背景、人文因素、经济发展水平的差异而呈现出不同的精神特点，如，文化古城显得沉静、肃穆、庄严；旅游城市显得亲切、自然、清新；经济强市显得繁荣、活力、跃动。世界上许多城市都借用色彩来表现自身独特的城市精神，如巴黎的识别色是米黄色，伦敦的识别色是土黄色，北京的识别色是以灰色为色调的复合色等。城市识别色系的确立与时代精神和城市精神紧紧联系在一起，通过色彩的象征性和情感性，生动而直观地传达城市特点，体现城市精神风貌，成为一个城市的标识性符号。以北京为例，灰色为色调的复合色作为城市标准色是由北京独特的历史背景和地域气候等因素形成的，灰色系色彩体现出了首都深厚的文化底蕴和朴素、庄重、肃穆的城市精神。城市识别色要广泛应用于城市建筑、路面铺设、城市景观、公共设施设计中去，赋予城市色彩美的、统一的、系统的识别传达形象，体现城市独特的艺术魅力，使大众通过色彩感知到城市精神，达到城市形象识别的目的。在城市区域识别上也可以导入色彩识别系统，城市不同规划区域导入区域不同的标准色，借助色彩的可识别性，可方便大众更快、更准确地辨识出城市30\n武汉理_[大学硕士学位论文分区的形象，从色彩的分类上对城市整体规划格局进行管理。城市识别色要顺应城市结构，建立不同区域的色彩标识，创造丰富多彩的城市格局，从视觉上体现城市发展规划的系统性和规范性。此系统导入商业运做也得到了不小的收益，如北京奥林匹克花园在规划中引入色彩视觉识别设计，整个小区由南向北色彩由浅至深渐变，每幢单体也在统一的基础上退晕变化，通过不同色彩面砖的组合最终形成个性化的立面，极大地丰富了建筑群体形象，真正做到了步移景异，创造出极富个性和识别性的区域景观。城市识别色是塑造城市形象不可缺少的要素，色彩的设计与应用围绕城市形象展开，并为形象的传达发挥着不可磨灭的作用，通过城市识别色的确立使大众对城市有一个总体的、抽象的、概念的认识和评价，为提高城市社会知名度、赞誉度，树立城市形象特色具有极大的促进意义。7．4城市道路景观元素的个性设计7．4．1城市自然风貌景观要素在前章的城市形象定位中，我们指出有城市自然环境划分的城市形象定位。自然中的山、水、海、湖等是一个城市天赐的具有可识别性的景观元素。(如图6．11)。从城市中看到的山体，或者有特征的山体都能成为城市的标志，是反映道路景观个性的最好的素材。为了将山体融人到道路景观中，自然就会联想到道路的方向、宽度、植栽、沿街建筑的高度限制等一系列设计应该注意的事项。如果道路方向没有制约的话，一般采用道路正对山体，由沿街建筑和林荫树形成轴线的构成手法。如果情况不可能，可用沿街设置小型公园、广场等开敞空间，以提供远眺山景的场所。道路宽度尽可能增宽，植栽的密度和树种的选择也需要考虑不阻碍远眺的视线。此外，沿街的广告牌，电杆和电线，是引起意外和景观烦图6—11滨海路杂的主要因素，为了确保良好的眺望视线，可采用埋入地下的方法，以减少景\n武汉理工大学硕士学位论文观的杂乱性。像这种情况，道路方向和宽度是个性表现中不可缺少的一部分，那么在前一段的规划构想过程中，就必须考虑这些方面的因素。山体无论在视觉效果上还是在内涵上是极具个性的物体，可以融入到街道景观的主题中。城市中有水体资源，可根据道路和水体的位置关系，采用不同的表现手法。当道路沿水面而行时，其间尽可能不设置建筑物，多让人观赏水景。只是，比起过于开敞的水系空间，在道路与水体之间种植一行树木，作为一种框景手法，隐约之间欣赏的水体效果会更令人满意。此外，把水边树木作为添景，可以突出景观的效果，更富有情趣。当然也可以考虑种植新的孤植树。桥上栏杆和水边栏栅最好采用能看到对岸、通透性高的形式，这样坡道下方的水面和港湾可以给人增加景观印象。在这种情况下，路的方向，宽度、沿街建筑物的高度、城市道路的天然个性。7．4．2道路公共设施与山体借景的手法相似，最好能控制道植栽等，形成强烈的轴线效果，以突出道路公共设施设计的着眼点应在于研究空间、行为及设施要素组成的行为场所。道路公共设旌中，包括了路灯、隔离墩、花架、花台、坐椅等等。只要道路上存在的都被包含了。在设计上我们应当积极运用当地材料和当地的产业制品，不仅能发挥道路景观的地域性，而且在振兴地区产业方面同样具有很大的意义。关于道路小品设施，还是总体的景观理念被确定后进行的。如果只是通过街道小品来反映道路的个性，那么就会产生设计痕迹过重的可能性，这是我们应该注意的。一般街道小品中，设计过繁的情况较多，我们应该一早确立简洁、朴素、明了的设计原则。以下举几种设施的设计思路：7．4．2．1人车分离设施——护拦、隔离墩人车分离装置设计的好坏，直接影响到行走环境和街道的氛围。当人行道和机动车道在实现有高差的设计上有困难时，就不得不考虑使用附属辅助设施了。在附属设施中，路墩是比较开放的一种设计，相对减少了对行人行动的限制，给人一种自由的感觉。而护栏就相对不太自由。32\n——茎坚堡三查堂堕主堂堡迨茎首先，保持舒畅的行走环境，是我们要保障的首要事情，其次才是视觉上形式的追求。其次，护拦、隔离墩都不是街道的主角，如不采用它能使街道变得更为整洁。实际中只是不得已才作为人车分离的设施设置的。因此，设计上的关键在于，充分考虑街道的氛围和风格，不要太强调自我，应尽量避免十分惹人注目的怪异设计，同时尽量避免和周围设施的设计风格发生冲突。特别是在纪念碑等场所，更图6—12北京国家博物馆前护栏不要表现出太强烈的个性化设计。(如图6-12)。该设计与其所处的环境结合的很好，无论从形体还是花纹都暗示了其所在城市的人文特色。再次，由于色彩对街道景致的影响比较大，在色彩的选择上要更加谨慎。颜色最好采用材料的原色，它是富于自然表现力的色彩。在选用原材料前应预先充分考虑如何与地面的颜色及街道整体氛围相协调。但是，有时为了防止腐蚀，不得不进行涂饰。在选择涂饰色彩时，必须注意颜色的亮度、彩度对街道景观带来的影响。(如图6—13)。使用了材料的原色同时造型上也体现了城市形象识别。高亮度、高色彩度的颜色适用于明快的街道风图6—13某海滨城市的护栏格。虽然使用低亮度、低色彩度的护栏，容易在直觉上给人昏暗的感觉。但是，事实上，高亮度、高色彩度的颜色，容易和周围的颜色发生冲突，而使景观显得杂乱无章。此外，使用不那么醒目的低亮度、低色彩度的，就不会和周围的颜色发生冲突，使街道景观显得紧凑和谐。最后，它还可以具有其他的功能性，例如，小凳子功能，人们平时走累了会想休息一会几，或是遇到熟人聊天时，也想找个地方坐一下。这样的要求，一般情况下靠设计长凳来解决。但是当人行道不是很宽的时候，长凳的设计可能会妨碍行走。可以将路墩做成小凳子的形状代替长凳。(如图6-14)。设计上需要图6—14隔离路墩33\n武汉理工大学硕士学位论文注意的是，路墩要设计成适合坐的高度(48--64cm)，路墩的项部不要有尖锐的边角。也可以考虑在路墩中内藏照明设备，兼做人行道的照明(footlights)。这种情况下，在设计上不要使照明设备在白天显得太显眼。还要在抗破坏性上想办法。如果这些都能考虑周到，那么路墩就能为夜晚的人行道增色不少。7．4．2．2城市导向与形象设施城市导向与形象设计是文化环境建设规化中重要的内容，也是我们道路景观设计中重要的元素，也是影响城市形象的重要视觉符号。它的文化含义非常宽广，在喧嚣的现代都市生活中，如果缺乏这样的视觉符号是不可想象的。从一条商业街道到一个国际机构，从经过规划的社区到运输系统，尽管种种符号所发放的讯息如此广泛繁琐、复杂多变，设计师却依赖那些鲜明的视觉沟通代码架起了空间秩序，力图传递准确的信息，给人们带来了便利。事实上有些企业形象广告牌也起到美化城市的效果，比如广州海印桥上的企业形象广告，像太阳出海东升，成为广州一景。其实城市导向设施——“路标”古已有之，经过了这些年代的发展演变，路标已经衍生出了标识牌、景标、定位导引石板、甚至电子地图和GPS导航系统等。虽然现代城市道路已经达到了四通八达，但是城市的导向与形象设旌的建立的还不太健全。针对目前我国城市导向与形象设施的发展现状，我认为要使其具有鲜明的特征应该从以下几个方面去考虑：①国际化，现代信息的迅速发展，国际化是将来每个城市要具备的功能特性，因此在城市导向与形象设施的设计上应注重与国际通行的导引标识符号接轨并标注多国文字的表达。②系统化，城市的导向与形象设施设计是一个比较复杂的体系，是有上下层级的联系，要根据实际需要设置多层次和多样式的导向系统。例如可以设置分段分类定位图，设置全线平面定位导引石板、区段平面定位导引石板和特定指向标识牌，构成多层次的导引标识系统，遍布城市的各个角落。③人性化，在设计上充分体现以人为本，服务到位，图6-15导盲设施34\n武汉理工大学硕士学位论文充分满足人们需要设计原则。例如无障碍设计也都是应该给予重视的。(如图6．15)。④个性化，展现城市风格与品位。具有鲜明的地方特色，这个一直是本文研究的重点。造型风格也是沿用以上道路设施设计的标准简洁明了，而且可以借用我们前面已经提炼出的标志图案，或者是具有强烈地域性的图案纹样与形体设计相结合，增加地域的可识别性，但切忌太过夸张，应在细部着力。色彩上应绝对服从我们前面论述的城市色彩识别，绝对不可各自为政，要服从整体的城市道路色调的安排，和周围的环境达到协调统一。材料也与上述的道路设施的材料选择的原则相同，尽量选用具有当地特色的材料，体现可识别性的同时，也振兴地方相关产业，一举两得。⑤科技化，充分应用现代新技术强化导向功能，如电子地图，GPS导航等等。科技产品在景观中的应用，也能体现一个城市的发展水平，也是营造城市形象的一种手段。7．4．2．3道路设施的整台道路景观应尽量以整洁为上，如果道路上的设施过多，尽管本意是想创造出舒适的道路环境，但也可能会造成通行不便或景观混乱的局面。某些情况下，也应考虑尽量不将这些设施设置在道路上。将道路上所必须的设施数目控竺至苎二!、范围’是创造整洁道路环境的[]6-16道路设施的整合关键所在。一⋯即使在数量相同的情况下，相对于各种设施分散无序的分布，将它们整合起来设于一处，这样更能体现道路的整洁。(如图6-16)。在研究过适当的数量和设置位置以后，有必要注意这些设施之间的协调统一。在对某一种行为所需要的设施进行创新性的改进时，就可以采用代用或共用手法创造设施个性。例如，自行车是我国数量最多的交通工具，在城市一般停放自行车的场所，只是将它们简单地排放在道路旁。至于那些散落在不能停放的地点的自行车，35\n武汉理工大学硕士学位论文则会阻碍交通，影响美观。因此，设置停车环架尤为重要。在设计停车环架时，要根据不同的地点的环境特征以及停放的不同组合方式来选择环架形式。最主要的是，为了节省空间，可以运用共用的原则，将环架与路栏、长凳、路灯结合，进行一体化设计，注意细节与色彩，使之成为富有艺术效果的街头设置，既实用又美化环境。另外，例如坐椅，它是街头最常见的公共设施，其位置和方向直接影响着人的心理感受。在树荫下、水体边、或离汽车道较远的道路旁设置的坐椅相对较受欢迎。但是，如果在较为狭窄的人行道上，坐椅自身的尺寸和座位上的人所占的空间则会减少人行道的有效宽度。这时，我们可以利用已有的其他设施，如路墩、水池、花坛的边沿等来作为休息设施，也能起到很好的效果。为了整体环境的协调，将坐椅和周围其他设施(如护栏、路灯、垃圾箱等)在设计上统一起来，让这些设旌的样式和色调与街道的风格和氛围相协调，就会给人留下深刻的印象。7．4．3路面铺装路面铺装作为道路重要的硬质景观，尤其是气候条件对其他景观要素有所限制的城市，铺装的个性化就显得尤为重要。而且在形成街道硬质景观的过程中，应该积极运用当地材料和当地的产业制品。特别是在作为铺装材料的石材、木材等的产地，成品运用的范围应该是很广的。例如铺装中石材的使用，不仅增加道路的地域性，发挥道路景观的个性，而且在振兴地区产业方面具有很大的意义。道路铺装有非常严格的技术性指标，在满足此要求的情况下，我们从道路景观识别的角度来来研究路面铺装的可识别性。7．4．3．1从铺装的色彩和图案来看色彩是路网系统中重要而被忽视的一个环节。随着城市化的进展，如今街道大部分被沥青铺装覆盖。但是当前也出现了将沥青铺装着色，以扩大其色彩选择性的彩色沥青铺装。用黑色的沥青路面或者甚至彩色的沥青路面来代替灰白的图6—17彩色路面铺装36\n武汉理工大学硕士学位论文水泥路面，除了性能上的差异外，彩色的路面绝对是会带来耳目一新，赏心悦目的感觉。(如图6-17)。其次是人行道的铺地色彩的选择，彩色行道砖己经普及，还有拼花图案可以挑选，但是要注意其连贯性和一致性。地砖尤其忌讳一条道路的两边使用不同颜色。铺装面的色彩和平面图案的选择性、尺寸和模数的可选择性也很大，图案和色彩历来就有识别的功能，在我们前面论述的道路识别理论中，每个城市都有其特有的标志图案和识别色系，可以将它运用与道路铺装的图案设计中，在进一步加强城图6一18路面铺装的图案组合币形象建设的同时也增强了城市的可识别性。(如图6-18)。7．4．3．2从铺装的材料类型来看石块铺装、砖铺装、木块铺装都属于比较特别的铺装材料类型，但在实际中其实使用并不多。用得少主要是因为它们的生产量低，且无论哪种铺装材料都由于平坦性差而不适合高速交通，但另一方面可以利用它们的这种特性，作为有个性的铺装材料用于那些为创造专为步行者行使的道路空间上。石块及砖的铺装一般被铺得很沉，由于沉重的触感而受到喜爱，在具有历史传统的一些地区根据周围的状况不同较多的被采用。(如图6-19)。另外，作为路障、排水部分等特殊场所及配合沥青铺装作为装饰来使用也有一定的效果。木块铺装作为图6—19石块铺装表现地域的风土人情和特有性时的铺装材料也是很合适的。日本某市利用当地的伐木材形成木砖铺装的道路，很有地方特色，是一个值得借鉴的实例。7．4．3．3组合块铺装组合块铺装的块形分为H、M、s、Y型和积木型，如果加上主要用于停车场的多边型可达12种之多。块的颜色占主要地位的有街道背景的原色、茶色系、37\n武汉理工大学硕十学位论文黑色系。最近，时髦的及古典的组合块被不断生产出来，从而使色彩上得到进一步的发展。可以和本文之前论述的城市图案和城市色彩识别相结合，利用色彩和图案的可识别性，与此类组合块铺装理念结合，设计出具有个性的新的铺装类型。但是采用何种颜色何种效果还要考虑场所的具体条件，例如商业区或居住区等街道空间的性质就有所不相同。在商业地区，块状排列要形成引人注目的纹理细致的表面形状，创造出它的图案性和缓和感。即使形式繁琐些也没关系(fomaldesign)，而对于居住地区的块的排列则要单纯，要将平静朴实的日常生活作为第一原则考虑(informaldesign)是很重要的。使用这种思想对于商业地区可以通过块的排列表现出引导、逗留、重点等路面信号和象征性，对于居住地区来说铺装的经济性也是考虑的重要因素。举两个在铺装上颇有个性的实例，某市中心商业街的人行道。步道铺装使用柏树的间伐材作成的木块铺装，车道边的2．5m是彩色沥青透水性铺装，用铺装材料表现地域风土性和固有性。木质的铺装在行人脚下现出一种温暖和柔和的气息，行人可以边行走边欣赏这木质地面的美丽与清香。某市中心商业街的行道。人行道部分在标高上比车道高8cm，属于低高差型。沿道商店多为3层建筑。人行道的铺装材料为茶色系的组合块。为了保证北方地区在降雪时的步行方便，设置了可将地下水洒在路面上的消雪装置。铺装充分发挥组合块的透水性能和湿润时的防滑特性，表现出北国的气候和风土特色。总之，这些新的技术形式和我们之前总结的城市图案，城市色彩识别等内容相结合，一定能设计出具有城市个性的硬质景观，为我们创造具有个性的道路景观服务。7．4．4道路绿化众所周知，设置在街道两旁的植物起到装饰街道的作用。但是，街道绿化不仅具有景观效果上的文化内涵，在地域环境保护、确保通行的安全性上也都有许多重要作用。在构成街道的所有素材中，植物是唯一有生命的景观元素。因此植物在街道景观构成中有着其他物体所无法替代的作用。研究植物景观的识别仍然坚持我们设计的首要原则——与城市理念保持一致，然后才是具体的识别方法。38\n武汉理工大学硕士学位论文7．4．4．1植物景观体现城市理念我国许多城镇或行政区的名称是因植物而来，如中国药都江西的樟树市、河南的桐柏县；广州的花都；湖北的黄梅市；陕西的神木市、榆林市；广西的柳州、桂林等。我国还有许多城市有植物类的别名，如广州日花城；福州日榕城；河南洛阳为”牡丹之都”；湖北咸宁为”桂花之乡”等等。城市因植物而得名，表明此种植物在该城市的发展过程中具有特殊的标识含义，其实具有可识别性的植物景观对地域景观具有代表性，是历史长期积淀的结果，具有深刻的人文含内涵。从古至今，植物景观曾经是多少文人墨客描绘的对象，这使具有生命特征的植物景观横生出了文化寓意，使得植物景观从物质景观向人文景观升华。物质与文化的双重内涵为植物平添了景观情趣，更扩大了植物景观对城市形象影响力。某些植物景观由于其深刻的人文内磊2翟}搿黼景、。零莩翁⋯⋯涨⋯旗的核心理念。例如：黄山市的“松”与“黄山一⋯⋯。⋯⋯⋯。松”精神，我国香港的紫荆花与特区区旗(如图6-20)、区徽，加拿大的红枫与国旗等。对于一个城市的外来者，城市绿化面积的大小和水平的高低，是直接影响城市外在形象的最直观的因素；另外城市绿化的程度也是城市文明的重要指标，也是保持城市可持续发展和社会主义精神文明建设的重要措施。当植物景观沿发展特色的方向发展时，绿化景观对城市形象将从视觉的角度向理念的方向转化。但是，具有理念意义的绿色植物需要我们的大力保护以及开发，既存的我们要大力保护，历史上有太多没有得到重视保护而消逝的植物文化。没有的，我们要利用挖掘城市文脉的方法，找出具有理念意义的植物。当然首先我们的绿化要满足它本身栽植上严格的技术要求，同时再结合植物景观的这些人文特性，对于继承植物景观对城市形象的历史影响，挖掘城市形象要素中绿化资源的潜力，对创造城市特色、塑造绿色文明，改善城市小气候，提升城市环境品质以至提出新的城市理念等均有重要意义。39\n武汉理工大学硕士学位论文7．4．4．2城市道路绿化识别在城市道路景观识别系统的各种形象载体中，植物是唯一有生命的景观元素。城市道路绿化识别便是对有生命与文化内涵的绿化系统进行统筹安排，使绿化成为营造城市形象识别的一种重要手段。按城市道路景观识别的战略步骤，可以从阻下几个层次进行思考。①道路绿化识别的核心——市树、市花的确立不少城市有地标建筑，作为自然环境优美的城市，还应当有城市的自然生态标志。城市是由村镇发展起来的，这一发展过程的基本特征是钢筋混凝土的空间逐渐扩大，绿色与飞鸟的空间逐渐缩小，市民越来越远离了自然。生活便利和经济进步的同时，人类也受到了自然法则的惩罚：环境污染，生态破坏，心绪焦躁，健康受损。现代城市的发展出现了回归现象，其基本特征是缩小钢筋混凝土的空间，扩大绿色与飞鸟的空间，有些城市甚至为松鼠、狐狸也留出活动空间。在这种大趋势下，每一个城市都应当培养一种生态观念，建立一种绿色文化，树立一种自然形象。为此，有必要确立独特的市花市树，作为城市的生态标志。同时市花市树具有强烈的视觉效应。凡是到过厦门的人，都无法抹掉风凰树的英姿，平展的羽叶，火红的花朵；(如图6—21)。凡是去国南京的人，忘不了街道两旁那粗大茂盛的梧桐树，多彩而华贵。南方有些城市种了不少桂花树，离开十年图6—21厦门的市树一凤凰树也能感知那醉人的芳香。人们考察一个城市总是接触到许多纷杂的信息，若干年后，印象全模糊了，但是，对那里独特的鲜花、绿树却记忆犹新，因为这种信息具有单纯性和独特性，给人的印象强烈。所以树立城市形象不要光注意地标式建筑的确立，更要运用绿色的生态标志。这是一种活的、充满灵性的标志。确立市花市树有利于培养市民的生态观念，建立城市的绿色文化。一种花、一种树、一旦被官方列为本市的标志，即会立即培养市民对这些植物的特殊偏爱、特殊情感，这种偏爱和情感已经具有了文化色彩。\n武汉理工大学硕士学位论文上节中提到了植物已经从物质景观升华到了人文景观，那么选择合适的植物作为市树、市花即可以体现城市及社区个性与风貌。可以说，市树、市花代表了该城市的品格，反映了该城市品位及居民的精神面貌。这也促成了我国八十年代开始利用市树、市花作为提升城市形象的重要手段的开始。市树、市花在以识别为前提下，除具有其物质性与地域人文特性之外。还必须具有的就是普遍性。普遍性是一个复合的概念即是指该植物能与当地的土壤、气候相适应，且少有病虫害，具有强烈的本土特性；同时又指该植物数量多，不能是珍稀品种，易成活，要具备很强生命力。例如，广东的佛山市将白兰定为了市树同时也是市花，身兼二职的选择凸显了创意，但白兰娇贵的天性使其成活率大打折扣，政府专业的园林部门甚至要为每棵白兰树定制护栏来保证其健康成长，这就大大影响了其普及性。市树、市花在体现城市理念之前，最早的是它的自然属性，是自然进化的结果，是天赐的具有生命的识别要素。只要它满足了上述的普遍性则它就已经兼具了经济性特征，因此市树、市花又成为了城市形象营造中“价廉物美”的解决方案。依据我们前面步骤，已经抽象出了代表城市理念的图案标志，同时也可以使市树、市花成为城市景观元素的创作题材。将其树型、花型也抽象成为图案，(如图6．22)更加丰富了城市家具、道路铺装等城市景观元素平面或立体造型的创作素材。城市景观以市树、市花题材，不仅可以丰富硬质景观构成，而且也是表现城市形象中可识别性的重要手段。(如图图6—22抽象出的花型图案图6—23图案的应用6—23)。②植物的色彩、气昧识别众所周知，季节对植物的影响很大，在季节的变化中存在叶簇繁茂状态下的树姿不同的显著变化，也有叶簇等新绿、红叶、落叶、开花、结果的变化。常绿树种也被认为存在季节变化，而落叶树种的季节感就更加丰富。适当地组织41\n武汉理下大学硕士学位论文有季节变化的栽植为街道景观带来了不少生气。由于季节变化的影响，使植物的颜色会变化丰富，因此对于植物景观的色彩配黄不能生搬硬套城市景观的识别色，而由于植物本身其实具有视觉和谐、统一的天性，而季节的色彩却是其个性的反映。因此许多城市利用季节的变化，创造了更为丰富的植物景观，使季节也成为我们创造城市景观的元素。如北京香山的红叶；还有春天武汉大学的樱花等。这些植物均因其花、叶在特定季节的色彩特色而与城市形象联系在一起并使城市个性更为突出。虽然这些植物没有具备我们所谓的普及性，不能成为市树、市花，但它们独特的植物特性，还是起到了加深人们对城市印象的作用，为城市形象识别的营造起到了点睛的作用。例如福州虽然号称榕城，但是四月的皂荚一树紫色的花朵也开的美不胜收，也可谓城市一景，给人留下深刻的印象。(如图6—24)。城市绿化的色彩时令性，不仅具有城市识别的功能，还为城市的经济做出贡献。有不少城市便利用植物色彩的独特个性来开办城市活动，在宣扬绿色城市形象的同时也图6-24福州四月的皂葵树活跃城市经济。例如，素有“牡丹之都”的洛阳有牡丹节、天津就有月季花节等。城市道路绿化就象城市编织的一条周期性的彩线，随着时令的变化，色彩也发生变化，再结合城市道路绿化植物的合理配置及城市生态的多样性的特点，使绿化空间表现出春有花，夏有荫，秋有果，冬有绿。使城市植物景观在色彩的变化上，时间的连续性上都得到了很好的体现，同时还可以在空间的布局上突出分布的个性，使植物景观在时、空上都成为传达城市形象识别的重要元素。以上都是从视觉的角度，来研究植物色彩所具有的识别性，植物在具有色彩识别的同时，还具有植物天然属性中香味的识别性。在企业形象识别中，国际上有些大的香水研发商，会把他们香水的气味进行注册专利，这也是最早的嗅觉识别。而道路上树木花草的馨香也能够使城市道路形象识别突破传统识别的领域而向嗅觉方面延伸。此种嗅觉识别能为道路形象识别打开崭新的一页。设想以城市的规划格局为基础，在不同的规划区种植不同香昧的植物，在合适的季节，我们可以凭借我们的嗅觉来体会身在何处，这也是大自然赋予我们42\n武汉理工大学硕士学位论文的天然的识别要素。例如，我们都公认的十大美丽校园的武汉大学，他的总体格局也是以植物来区分，它划分为梅园、桂园、樱园、枫园，顾名思义，每个园区所种植的植物与名称相符，此种空间布局不仅使整个校园个性鲜明，形象突出，而且充分利用了植物的色彩、香味识别，带给人们与众不同的感受，并多增添了一份绿色文化。③植物地标成为地标不仅仅只是建筑的专利，植物中的古树名木也可以成为代表城市的地标式事物。古树名木不仅见证了一个地区历史发展的进程，也起到了延续历史的含义，同时给当地居民以亲切感，创造了一个现代城市所缺少的生活气息浓厚的交往空间，是当地文化的重要组成部分。(如图6．25)。也是我们树立城市形象识别的重要元素。但是现图6-25福州一榕城的大榕树在这样的有生命的文化资源越来越稀缺，有的因为其位置妨碍了交通，或者妨碍了项目的进行，而遭到破坏。作为一个普通市民，我们也希望这样有价值的自然景观、人文景观能被保留下来，保留一个城市的记忆。我国经历了千年封建王朝的统制，连植物也被烙上了等级的烙印，自古植物就有等级之分，例如，在古代帝王种松树、王侯将相用柏树、士族大夫用栾树、普通百姓用槐树等。而今这种品牌意识作为城市绿化的文脉而溶入现代城市中，这使绿色城市形象增添了一些有符号学意味的表达手段。更加突出了其成为地标的作用。④道路绿化识别设计的原则方法从空间形态上来看，道路是一种线性的城市公共空间，其形象展示有连续影象特征。其道路绿化的骨干树种应依据城市绿化识别系统中方位与区域划分的总体部署，以城市理念为出发点，以植物的色彩、气味识别为原则，以古树名木为点缀，形成个性鲜明的线性连续景观，同时突出城市形象的个性。应结合道路在城市空间中的网络状格局将植物的色、香识别依网络主线呈单环状或多环状布局，同时依据道路纵横的走向和城市分区特征，突出城市道路的方向以及城市的区位，使植物色、香识别完整、统一。43\n武汉理工大学硕士学位论文在道路类型中我们提到过大道，繁华街这样的概念，其中大道是指代表其城市形象，规格较高的道路，市政府前大道和站前大道就是属于此类。繁华街的特征是人流集中，环境喧闹，也有和大道合二为一的情况，但更多的场合是街道的氛围比较轻松。商业街，购物一条街就是属于此类。这些道路规格较高，信息流量大、形象传播效益高，是城市形象传播的主要渠道。因此，城市绿化识别中的识别要素在这些道路中应予强化。例如，厦门在修整环岛路时，就曾特地将沿线若干古树留出，使路让树，古树之所在成为环岛公路中一景观亮点，这不仅增强了地域的可识别性，且为厦门带来极佳的环境形象。而且道路两旁的植物小品与造型也可结合城市识别系统中理念的符号形象进行组织，适当的视觉上的反复出现有利于城市整体标识系统的完整与统一，同时也表达了道路绿化识别与城市形象识别的链接。道路绿化识别将成为一种影响城市形象的可操作性很强的方法，同时对植物进行以反映城市形象为目的的部署，符合城市绿化的“第二自然”性质。这样，城市绿化对城市形象一定会有更大贡献。7．4．5雕塑和纪念碑创造直接表现道路个性的标志物，也是道路识别的重要内容。例如，在街道或街道广场等处可以设置雕像、纪念碑等标志性构筑物。这些事物通常是让市民引以为荣的事物，或者是与地域密切相关的事物，或者是具有必然性的事物，或者是某种意义上有联系的事物。比如，与地区发展相关的人物像、地方纪念碑、历史故事的主人公像、石佛、祖神等等。(如图6．26)。城市雕塑不仅是城市公共艺术的重要组成部图6—26人民大会堂南门城雕分，也是道路景观中的点睛之笔。它是指人类在公共群体严肃而稳定的社会结构秩序中，在城市的公共空间环境里，以天然或人工材料加工、合成，占有三维空间的、蕴涵精神功能的人工制品。“城市雕塑的题材多种多样，可以围绕城市理念创作寓意深刻的雕塑，也可以体现城市发展的历史，将该城市特有的王满．雕塑在公共艺术中的空间特性雕塑．2005\n武汉理T大学硕士学位论文历史故事、对城市有重大影响的人物、或者纪念城市大事的发生，以纪念碑或雕塑的形式表现出来，又或者体现城市的情趣，以动物等活泼的形式来表现城市的风貌。总之，它们代表了一座城市的历史积淀、文明神韵，记录了时代政治和文化的浮沉，作为物化的历史与文化，与建筑一道成为城市沧桑的见证者。城市雕塑的创作，与其他的艺术形式一样，也同样受地域文化和民族气质的影响，有明显的可识别性。但是，纵观我国近些年建立的城市雕塑，具有民族艺术语言、鲜明个性特色的作品并不多。相当一部分作品成为了“千街一面”的组成部分，标准化的几何外形，雷同的装饰图案，总给人似曾相识的感觉；而且缺少地域的文化内涵，几乎是可以“放之四海而皆准”，更有甚者在一种造型上，可以根据业主的需要而进行局部的修改，罔故设计的初衷，批量制作，完全商业化运做，甚至名称也可随需要而改变，是真正意义上的通用品。这样的“艺术品”殊不知它既不能反映一个城市的历史、文化内涵，也不能反映一定的审美理想，更不要谈与环境的和谐协调，一个视周围大小环境于不顾的城市雕塑将失去了其作为艺术品的真正含义，甚至不能称其为作品，充其量只是个商品而已，实在另人扼腕叹息。我们谈论的是城市雕塑，它的大前提首先是城市，这就与一般的架上雕塑有着深刻的区别，区别在于它必须是要安置在某一个具体的城市环境之中，并与周围的环境相协调。一个成功的城市雕塑往往是环境与雕塑的高度融合，并且能体现环境定位，突出环境特色。(如图6-27)。首先，它受到所处环境的制约，在题材、尺度、风格上都不能脱离其特定的环境景象，其次，它也会反过来影响到周围的环境，提高周边环境的文化品位，改善环境的品质，二者是相辅相成的。图6‘27上海雕塑·节奏一个城市的雕塑艺术面貌如此良莠的关键，不仅仅是其题材、意蕴、构思与艺术表现水平的高低，而更在于是否与城市的自然环境与人文环境结合的恰到好处，是否能与受众群体产生互动，激发共鸣。只有给城市雕塑以更多的生态、人文价值的关注，使其更具有亲和力，才能使城市更为人性化，更符合今天大众对人文环境的审美要求。45\n武汉理丁大学硕士学位论文所以，城市雕塑与它周边的地理环境和人文环境的结合是影响其成败的关键。绝不能把城市雕塑仅仅当作城市景观可有可无的点缀、或者是“附属”的东西，而应在设计之前认真地去了解、分析、研究该地区的城市理念、历史传统、文化脉络、地理环境、经济基础、图6～28北方瓷都——新唐山雕塑风土人情以及发展趋势等诸多因素，对城市雕塑的创作做出一个历史的、客观的、符合人们生活需要的定位，努力使城市雕塑与城市建筑、人文景观和自然景观有机结合，创造出深受大众喜爱并能彰显本地特色的独具一格的雕塑精品，使人们真正感受到城市艺术品的魅力。(如图6．211)。在城市雕塑创作中成功的例子国内外也有许多，例如，由丹麦雕刻家爱德华·埃利克森根据安徒生童话《海的女儿》创作的《美人鱼》铜像，位于丹麦的哥本哈根市中心东北部海滨，举世闻名，它已成为哥本哈根的标志。(如图6—29)。它最好的诠释了这个城市与安徒生的童话作品的关系，也只有在这座城市，人们才认为是最恰如其分的，不仅彰显了城市的文化，而且突出了城市的可识别性。而作为法国巴黎的新地标的拉德方斯新区的《新凯旋门》，以接近完美的正方形，造型流露图6—29丹麦哥本哈根。美人鱼雕塑出隽永的几何性与纪念性，它是法国人民胜利的表征。在我国也不乏这样典型的例子，如象征深圳这座新兴城市勇于开拓精神与峥嵘历程的城雕《拓荒牛》，以及以地方民间典故传说为题材创作的珠海的《珠海渔女》和广州的《五羊雕塑》等，都以因其深刻的寓念和独具匠心的设计成为标志性雕塑。总而言之，中国现代城市雕塑要走向公共领域，成为优秀的公共艺术，在艺术创作上应创造出与自然环境、人文气质相吻合，又赋予城市地域个性，充分体现艺术与大众无限亲和力的作品。\n武汉理工大学硕士学位论文第8章结论本文在借鉴了国内外研究城市形象识别理论的基础之上，按照传统的城市形象识别系统的划分，即理念识别，行为识别和视觉识别，通过分析道路景观和城市形象视觉识别之间的关系，提出自己对城市形象识别理论及实践的思考和探索。首先灵活借鉴企业形象识别战略理论的研究框架，发挥其可操作性的优势。由于城市形象是城市内在和外在形象的综合表现，尤其本文的重心在“识别”二字，因此，只有对其城市的内涵有了较深刻的理解，才能创造出有地域特性而从本质上区别于其他城市的城市景观。即使是城市形象的视觉识别，其组成要素也是纷繁庞杂的，因此我们把城市的视觉形象按照凯文·林奇教授在《城市意象》中的划分方法，分为道路，边界，区域、节点和标志物五大要素。在本文就选择道路作为研究对象，是城市视觉形象的重要组成部分。最后提出了城市道路景观识别系统的概念，是以城市理念为指导，以道路的统一性为原则，通过组织化、系统化的视觉方案来体现城市的精神、文化、以形成独具特色的具有鲜明差别性的城市道路景观的识别系统。主要研究的内容一是把握城市地域文化的感性认识，是一种隐性的形象要素，从而实践于城市道路景观设计中。二是对城市道路景观进行理性分析，对道路景观的构成要素进行理性的把握。三是理性认识与感性分析的结合，具体阐述道路景观体现城市形象识别的设计方法、步骤和内容。本文最大的特点在于将城市形象识别战略的整体化观点向城市道路景观延伸，力图将城市CIS战略思想贯彻到城市道路系统中。并在本文中提出了城市道路景观识别系统的概念，以城市理念为指导，以统一性为原则，通过组织化、系统化的视觉方案来体现城市形象的可识别性。本文对城市形象识别的研究，具有一定的理论和实践意义，希望避免一些城市在形象建设中一味地追求现代化的规模和国际化的程度，而忽视了其地域风土上积累起来的固有文化、历史、生活。47\n武汉理工夫学硕士学位论文参考文献[1]肖丹．CIS不良导入的恶果——“形象工程”．艺术与设计·理论．2005．[2]钟健夫．城市形象与企业形象．在中国企业形象策划设计委员会学术年会上的演讲．1996[3]钟健夫．行动与狂想——钟式CI秘密．北京：企业管理出版社，[4]简·雅各布斯．美国大城市的生与死．上海：译林出版社．2005[5]万敏、郑加华．城市cI——城市形象营造的新方法．城市规划．2001．[6]王静．城市标准色与城市形象塑造．美与时代．2004．[7]刘易斯·芒福德．城市发展史：起源、演变和前景．北京：中国建筑工业出版社．2005[8]中央美术学院城市设计研究所．城徽设计中的城市文脉关照．城市发展研究．2003[9]芦原义信．街道美学．新建筑．连载．198402—198503[10]杨金德．cI基本原理．北京：中国经济出版社．1996．23～30[11]麦克卢斯基．道路型式与城市景观．北京：中国建筑工业出版社．1992．65～69[12]曹随．城市形象细分．北京：中国建筑工业出版社．2003．25～35[13]陈相强．城市道路绿化景观设计与施工．北京：中国林业出版社，2005．[14]陈颐．中国城市化和城市现代化．南京：南京出版社．1998[15]广州经济社会发展研究中心编．广州城市形象建设战略研究．广州：广州经济出版社】999[16][17][18][19][20]尹定邦．设计学概论．湖南：湖南科学技术出版社．1999陈汗青．系统设计．天津：人民美术出版社．2003．(美)盖尔．格里特．汉娜．设计元素．北京：知识产权出版社．2003柳冠中．设计文化论．哈尔滨：黑龙江科学技术出版社．1997李泽厚．美的历程．天津：天津社会科学院出版社。2001黄健敏．生活中的公共艺术．吉林：吉林科学技术出版社．2002金俊．理想景观．南京：东南大学出版社．2003吕正华马青．街道环境景观设计．沈阳：辽宁科学技术出版社．2000(德)格罗塞．艺术的起源．上海：商务印书社．1996陈从周．说园．上海：同济大学出版社．2003．王满．雕塑在公共艺术中的空间特性．雕塑．2005(美)V．C奥尔德里奇．艺术哲学．北京：中国社会科学出版社．198848胁墨|￡∞以∞∞啪\n武汉理工大学硕士学位论文[28：[29：[30[3l[32：【33】【34】[35】【36】【37】[38]【39】[40】【41】【42】[43】【44】【45】【46]【47】【48]张复明．城市定位问题的理论思考．城市规划．2000．．56～69简·雅各布斯．美国大城市的生与死．上海：译林出版社．2005．47～63刘滨谊．城市道路景观规划设计．南京：东南大学出版社．2002．79～86张肖宁金广君．铺装景观．北京：中国建筑工业出版社．2000．32～38熊广忠．道路美学～一城市道路景观与环境设计．北京：中国建筑工业出版社．1997rye．David．TheNatureandAestheticsofDesign．19740Berson，Jens．Design：theproblemcomesfirst．DanskDesignCenterLeveright．Theplaceofdesignvalueinawoddoffacts，1988K．Lynch．TheImageoftheCity．MITpress．1960LewisMumfrod．TheCityinHistory：itsorigins，itstransformationanditsprospects．1961JaneJaco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