14-01设计文件会审记录表 3页

设计文件会审记录编号：JL14–01工程名称滨海新区中央大道新港四号路地道工程设计单位天津市市政工程设计研究院会审地点项目部会议室设计图号SHL-Q-S01～SHL-Q-S90会审日期2007年4月10日设计标准设计车辆荷载：城-A级路面结构荷载：BZZ-100KN标准轴载主持人张志安监理单位天津新亚太工程监理有限公司参加人员卢晓慧、姜鹏飞、胡彦明、钟廷佐、袁占刚、赵鸿胤、蔡顺江、张发仓、王安、王学英、吉胜民、潘猛、赵虎存在问题：一、地道部分1、U型槽4a钢筋A-A图表示不清楚，与配筋图不一致，具体怎么放置？2、U型槽4、4a钢筋未考虑地道纵坡，弯钩角度是否进行调整？3、1a钢筋尺寸有问题，长度和高度均应减小。4、4a、4b钢筋的放置范围怎么区分？5、U型槽25cm护轮坎内没有设计纵向钢筋？6、封闭箱体X2、X8钢筋构造图中：骨架2、骨架3的放置范围各是多少？7、搭板（四号路、大连东道）长度是否为现状四号路与大连东道的路宽。8、支护平面图2/6中X2箱体西侧预留工作坑有何用途？3/6中X8箱体没有预留工作坑，而6/6附注第5条中有。排水图纸说明中为明开挖施工，具体怎么施工？9、地道洞门挡墙设计为双向纵坡，是否有其他用意？可否改成直线段,或顺应四号路和大连东道的纵坡？10、封闭箱体高度有三种尺寸：120+590+170、120+600.7+159.3（X4）、110+620+130(X6)，如何衔接为一整体？11、SHL-Q-S032/4图中；H+155*1.5代表什么地方的尺寸？H+25.6不对，应为H+16.5*1.5=H+22.912、U型槽渐变段只有设计半径，没有其他平曲线要素。13、U型槽U1～U11、X1、X2节段水泥搅拌桩压顶梁、钻孔灌注桩抗浮梁顶高程与辅道A、B线结构层存在冲突。U1～U5水泥搅拌桩压顶梁顶高程取2.9m，U6～U11、X1～X2钻孔灌注桩抗浮梁顶高程取2.8m。A、B线辅道路面设计高程3.57m～3.028m故无法施做压顶梁、抗浮梁处结构层。是否调整压顶梁、抗浮梁顶高程（s65与道路辅道纵断面图）。14、设计图中A、B线K0+269.515道路设计高程与设计图中新港四号路交叉口过渡段A.BK0+269.515中所标注高程不符。15、U型槽U12～U14节段钻孔灌注桩抗浮梁高程与辅道C、D线C.DK0+028.844～C.DK0+89.473结构层存在冲突。16、U12～U14钻孔灌注桩抗浮梁顶高程取3.3m，C、D线K0+028.844～K0+89.473段道路路面顶设计高程3.547m～3.758m，故无法施做道路结构层。17、X8有十多米没有支护桩。18、地基处理中的水泥搅拌桩、旋喷桩、双液注浆设计要求施工前做试桩，如果试桩按设计标高施工，检测需要下挖8m深，无法施工。\n19、地道压顶梁，抗浮梁构造图：图号SHL-Q-S79，压顶梁二的X1、X2桩顶标高与支护结构纵继面图X1、X2桩顶标高不符。SMW工法压顶梁单侧总长应为263m，图纸是183m（S79）。20、地道洞门挡墙结构图（S82）11＃挡墙标高与地道立面图标高不符。21、在防水设计说明中每15m设置一道环向施工缝，而在箱与箱的结合部分又设置了变形缝，这样就产生了有的施工缝与变形缝之间只间隔3m，两条缝是否可以做到一起？22、路桥过渡段的水泥挤密桩施工困难，是否能取消。二、托换部分1、托换结构外形图S-7-03部分倒角尺寸不详。2、横梁普通钢筋布置图S-7-09中钢筋数量不对（1、2、3横梁）S-7-09中、钢筋数量不对（4、5横梁）。3、横梁与纵梁钢绞线冲突（M-19波纹管。外径取φ110，M-12波纹管外径取φ100）。H3与N1在横梁2处冲突，N5与H2在纵梁处冲突；N1与H3在纵梁处冲突。4、托换结构总体布置图（断面图S-02）承托梁顶高程为6m，正面图梁顶高程6.5m。5、托换结构总体布置图中桩纵面间距为5.5m，封闭箱体X4节段外形图中给出的桩纵面间距为5.15m。6、托换桩基需两次接桩，钢筋接头如按规范要求无法施工。7、预应力张拉设计中，锚具损失没有，是否按规范执行。8、施工流程中张拉时间及条件总说明与流程图中冲突。9、托换桩与箱体之间是否可以用沥青灌注。三、道路部分1、第六页图中K0+485～K0+537段下面分两层施工水泥稳定碎石层，但根据纵断面图标高中最大厚度为19.5cm，分两层是否可行。2、道路工程设计说明第17页钢筋混凝土挡土墙施工第4项：先填筑20cm碎石，并达到90%的压实度，无法做到。3、道路平面图中，大连东道～胜利路段没有平交道口，地道平面图中有平交道口。4、中央分隔带无构造详图，不知其具体做法和路面结构层的连接方式。5、设计图中C、D辅道K0+028.844道路设计高程与设计图中大连东道交叉口C.DK0+028.844所标注高程不符。6、设计图中A、B线K0+029.102道路设计高程与设计图中新港四号路交叉口过渡段A、BK0+269.515中所标注高程不符（平交道口图与纵断面图）。四、排水部分1、特2、特3井距离铁路太近（约10m），挖深又太深（10～11m），是否可以往远离铁路方向平移。五、顶进框构部分1、《注浆加固布置图》S-12中注浆孔直径为φ1.0m，间距为φ1.0m，则各注浆孔应该是相切，而图上是相交的，同时图S-13与图S-12注浆孔前后矛盾。2、说明P6中：主要材料根据地下水的腐蚀等级对混凝土采取相应等级的抗腐蚀措施。是否化验水质后，设计根据结果提出对配比的要求？还有没有防冻等级要求？3、S-15顶进坑布置图（一）中：顶进工作坑前端止水帷幕的位置怎么确定？离铁路中心线的距离是多少？止水帷幕采用单排咬合搅拌桩止水效果不理想,可否将顶进坑两个单排搅拌桩止水帷幕改为一个双排咬合桩止水帷幕。4、S-07底板加强图中，N4钢筋怎么放置？5、顶进工作坑滑板顶高程为-6.08，X7底板底标高为-6.219--6.336，X8\n底板底标高为-6.032--6.219。那么施工X7、X8和枕梁时就要破掉滑板，设计是否可考虑滑板的利用。6、地基处理采用何种桩能否确定？7、设计方面有没有基坑开挖内撑方面的考虑，比如工具柱、压顶梁、腰梁等；如果没有，能否满足基坑支护开挖的安全需要。8、X6箱体预制时中隔墙和侧墙支模允许对拉吗？9、AB液、AC液配比分别是什么？AB、AC液的区别是否就在于是否用超细水泥？浆液配比中的C-S浆水灰比1：1,水泥浆：水玻璃为1：1是否就是双液浆，如果是那么水灰比0.65：1,掺水泥重3%膨胀液的浆是干什么用的？10、S-04注明里：所有圬工均采取抗腐蚀措施。是否表明支护桩、搅拌桩（包括止水帷幕），垫层、滑板、支撑桩、抗移桩、防护桩、冠梁、铺装层等都采取抗腐蚀措施，有无必要？11、挖孔桩地下水位太高，且挖孔太深，可能无法施工，是否可以更改。12、支护桩和支撑桩共用一个钢筋图，其中N1上部有106.25mm平弯钩，造成下导管及拔导管非常困难，容易卡管。支护桩是否可以取消弯钩。13、出土通道建议改为一个，宽为4m，在后靠背中间设置，可否？14、基坑开挖时框构顶进前端按1：1.5放坡，顶进框构前端距铁路路肩线为12.265m，基坑挖深9m，则放坡后进入铁路路肩线1.245m，是否会对铁路造成影响，且该地方土质较差，多为泥浆沉积而成的软土，1：1.5放坡是否可行，是否会坍塌，不能确定；其他三侧也是同样的原因，1：1.5放坡比较困难。15、路桥过渡段的水泥挤密桩施工困难，且铁路下土体已注浆加固，是否能取消。16、设计方面没有基坑开挖内撑方面的考虑，比如工具柱、压顶梁、腰梁等，能否满足基坑支护开挖的安全需要。17、箱体框构底板目前在施工图中无防水要求，是否需要设置。结论意见：项目总工签字/日期