论城市道路景观绿化设计 2页

2012第2期(总第l19期工西建材建筑与规划设计论城市道路景观绿化设计王磊(合肥工业大学建筑设计研究院，安徽合肥230009)摘要：本文论述了城市道路景观绿化面临的突出问题，并根据城市道路景观绿化设计的基本原则，提出城市道路景观绿化设计的发展对策和具体措施，对当前城市道路景观绿化设计具有指导和借鉴意义。关键词：城市道路景观绿化设计发展对策城市道路景观除了功能性景观规划外，还应包括视觉艺术2城市道路景观绿化设计的原则的环境景观设计。近年来城市道路蒂观绿化发展迅速，但同时城市道路绿化设计总体原则是满足道路的交通功能，在保也暴露出一些问题。针对目前城市生活性道路景观中存在的证交通安全的基础上，做到四季花卉草木映带左右，以增加城问题，以及由于房地产业兴起而客观造成居住小区范围内道路市色彩，减轻环境污染，为城市居民创造良好的生活和工作环绿化景观日益改善这一现象，以合肥市道路路段景观为例，将境。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减小噪声、改善其与一般路段对比，分析其在景观绿化中的优势之处，探索出道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、一条城市道路景观建设管理模式的新思路，即责任到单位的工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里，有各“分区包干制”，以期在新城区各类型道路的景观建设中，起一种不同出行目的的人群，在动态的过程中观赏道路两旁的景定参考借鉴作用。观，产生了不同行为规律下的不同视觉特点。在设计道路时，1城市道路景观绿化存在的问题须充分考虑行车、行人的进度和视觉特点。提高视觉质量，体(1)忽视了绿化和地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地现以人为本的原则。在具体的设计中，应以不遮挡视线为标下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株长势减弱，准，同时又能给人以赏心悦目之感。甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电具体要做到以下几点：(1)长期稳定。即设计合理的植物线下面盲目栽植大型乔木，因产生树、线矛盾而不得不疏枝，影群落演替方案，使其较快地达到稳定，并能够长期保持生态系响了美化效果，更严重的是大风季节，因疏枝不及时，造成线路统的平衡。(2)景观优美。即合理地规划，使城市道路人文景中断，给人民生命财产带来危害。观与自然景观相互协调。(3)经济可行。即要在有限的资金(2)运用植物种类少，群落结构简单，配置形式单一，尤其条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种办法，实施是行道树树种应用种类更少，主要集中在国槐和悬铃木、垂柳生态工程。(4)功能高效。即保证公路的交通功能，并加强水等几种，植物群落稳定性弱，生态效益差。道路植物配置的观土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。赏性不强，景观效果也不突出。3发展对策和具体措施(3)形式单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特安全需求是人类的基本需求之一，道路绿地景观营建应首色，没有创新，缺乏生机与活力。分车带两侧栏杆过高，显得道先满足安全性的要求。符合行车视线和行车净空的要求，路拥挤，影响市容。并尽可能地起到遮荫、防眩、滞尘、减噪以及引导和控制人流车(4)盲目选用外来植物品种。只顾眼前效果，不考虑长远流、组织交通的作用。在道路交叉口视距三角形及其内侧的规利益。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果因不适应当地定范围内不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高1m生态环境而逐渐死亡，不但造成经济损失，而且影响绿化的整的树木，使树木不影响驾驶员视线的通透；在弯道外侧的树木体效果。沿边缘整齐栽植，预示道路线形的变化，诱导其行车视线；所种(5)季相景观不丰富。植物是园林中唯一具有生命力树木的分支点还必须满足各车行道的最小净高。此外，还可以的要素，它的四季变化既是其对气候的一种特殊反映表现，又通过设置围栏、信号灯、禁止机动车通过的矮柱以及建立残疾是城市园林景观中人们感受最为直接的景致，也是唯一能使人人无障碍系统等达到提高安全性的目的。们感受到生命变化的风景“春花、夏荫、秋色、冬绿”是对园林在城市道路景观绿化设计中要做到以人为本，要体现主人植物配置的总体景观效果要求。但目前中小城市在道路绿化翁地位。在总体规划中控制详细规划的景观设计，各种服务性中存在的普遍情况是：春季观花乔灌木较少，秋季观叶树种较设施的配置要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求，少，且彩叶树种少，没有充分发挥园林植物的观赏特性，城市也因为人是城市道路使用的主体，他们的生活方式和行为活动决显得生机和活力不够。定着城市的未来。进行城市道路景观设计时也要考虑某些特(6)地方特色和文化特色表现不足。许多城市通过园林殊群体的要求，反映他们特殊的需求。一个好的城市道路绿化植物配置表现丰富的历史文化底蕴方面做得很不够，不能形成设计要处处为人着想，体现以人为本的理念。地方文化特色，难以给人留下深刻印象。．68·\n2012第2期(总第119期江西建材建筑与规划设计多层钢筋混凝土框架结构设计康红根(江西省泰和县建筑设计院，江西泰和343700)摘要：本文主要是从结构设计计算、构造措施及设计注意事项等方面，对钢筋混凝土框架结构设计中需要注意的问题进行了探讨。关键词：多层框架结构结构设计1框架结构方案构思时应考虑以下几点施(主要体现为抗震等级)在一般情况下，当抗震设防烈度为6(1)结构的传力路线应简捷明了。在荷载作用下，结构的—8度时，应符合本地区抗震设防烈度提高一度的要求；当为9度时，应符合比9度抗震设防更高的要求，在实际设计中要正传力路线越短、越直接，结构的工作效能越高，所耗费的建材也确选择抗震等级。就越少。2．2设计基本地震加速度(2)从力学观点看，在民用和公共建筑的平面布局中，应文献规定抗震设防烈度为7度时，设计基本地震加速度值当尽量使柱网按开间等跨和进深等距(或近似于等距)布置，分别为0．1g和0．15g两种，抗震设防烈度为8度时，设计基本这样可以相应减少边跨柱距，也可以充分利用连续梁的受力特地震加速度值分别为0．2g和0．3g两种。计算中应严格注意点以减少结构中的弯距，可以使各跨梁截面趋于一致，而提高地震区的划分，选取正确的设计基本地震加速度值，这一项对结构的整体刚度。地震作用效应的影响极大。(3)结构方案还应结合工程地质情况和建筑功能要求综2．3地震力振型组合数合考虑。对于较高层建筑，当不考虑扭转耦联时，振型数应不小于2应选取正确的结构计算参数3；当振型数多于3时，宜取为3的倍数，但不能多于层数；当房2．1结构的抗震等级屋层数不大于2时，振型数可取层数。对于不规则建筑，当考工程设计中，各类房屋建筑首先应当确定建筑类别。对于虑扭转耦联时，振型数应不小于9；结构层数较多或结构刚度丙类建筑，其地震作用均按本地区抗震设防烈度计算。对于乙突变较大时，振型数应多取，如结构有转换层，顶部有小塔楼类建筑，地震作用应符合本地区抗震设防烈度的要求，抗震措等，振型数应大于12或更多，但不能多于房屋层数的3倍。有充分利用不同城市特殊的地理位置和悠久的历史文化等的常绿树种通常为道路绿化设计的首选。草皮应选择绿期长优势，挖掘城市道路绿地景观的地方特色。不同的城市因其所或经过引种驯化的外来优良品种，以丰富本地的物种。处的地理位置和历史传承的不同，表现出各异的特性J。因城市道路景观绿化设计既要满足植物与环境在生态习性此城市道路绿化景观设计必须符合城市特性，进行不同的道路上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形绿化景观规划设计。城市道路绿地景观的个性化原则主要体式美。因此，在配置上应考虑道路长度，不同道路形式，同一条现在绿地形式和树种上，目前许多城市都有自己的市树市花，道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵可以作为地方特色的基调树种，使绿地富于浓郁的地方特色。律。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化这种特色不仅使当地人感到亲切，也使外地人能够了解这个城景观，要求花纹简洁明快、层次分明。作为街景它更要求丰富，市的特色。但城市的基调树种不能仅局限于少数几个树种，一与周围环境协调一致。个城市的基调树种应以某几种树种为主，且这些树种最好是该4结束语城市的乡土树种，以区别于相邻城市的基调树种。随着我国经济的发展，城市建设已进入一个高速发展的时增加植物种类，丰富季相景观。增加适用于行道树的植物期。然而，不断出现的浅薄形式化、缺乏对人与环境真实关怀、种类，避免道路景观雷同。增加观花乔木、灌木植物种类和观武断的道路景观设计，深深反映出我国对道路景观价值关怀的色叶植物种类，营造丰富的季相景观效果。重视地被植物和攀贫乏与苍白。创造环境优美，符合大众行为心理，功能复合的援植物的应用，利用其形态、花期各异的特点，增加景观效果，道路景观，寻求结合中国国情的城市道路景观绿化设计发展创提高绿化覆盖率。对适应性强、观赏价值高的植物种类加大应新之路，是中国道路景观建设的当务之急。用范围，协调植物的应用比例。科学配置和选用植物品种。因道路污染严重，树种选择应参考文献适应当地生态环境、抗力强、叶色有变、耐修剪的树种，且在一[1]陈春贵，张国强．环境心理学在城市道路绿地景观设计中定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮，易于管理，能耐灰应用的探讨[J]．华中建筑，2007，25(6)：119—120．尘和路面辐射。春季发芽早，秋季落叶晚的树种和美观、速生·69·