【精品】浅谈城市道路景观人性化 12页

中文摘要3英文摘要3关键词3—1—刖§1城市道路景观中人的行为规律41.1心里需要41.2感知、认识特性51.3外线行为51.3.1行为类型51.3.2行为习性52城市道路景观的人性化需求62.1实现人的参与62.2注重人的安全62.3体现人的文化表达62.4关爱人的健康72.5兼顾人的公平73城市道路景观设计原则73.1尊重历史的原则73.2功能与景观的统一原则73.3以人为本的原则74城市道路景观人性化设计要点84.1功能与景观的统一设计原则84.2提高植物的覆盖率84.3完整有效的表示系统8\n4.4富含人情味的细部设计84.5道路人性化设计的具体措施84.5.1道路人性化具体措施94.5.2道路人性化与周围景观配合10结论11参考文献12致谢14\n摘要：近儿年随着城市现代化的发展，城市道路建设的突£猛进，与城市道路和联系的景观建设也在不断创新中发展提高。现代化的城市道路网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形彖。道路美学特色设计、道路交通工程设施设计、道路附属设施设计、环境保护等方面。在大量的调研的基础上，分析了城市道路景观的使用者在景观中的行为规律，并从人的行为规律岀发探讨了城市道路景观的“人性化”应体现在“实现人的参与、注重人的安全、体现人的文化表达、关爱人的健康、兼顾人的公平”等方面。关键词：行为规律；城市道路景观；人性化；无障碍Abstract:Inrecentyears,withthedevelopmentofmoderncity,theconstructionofurbanroadsbyleapsandbounds,andurbanroadlandscapeconstructionandtheassociateddevelopmentininnovation.Modernurbanroadnetworkistoorganizevariouspartof"city”，andurbanlandscapeskeletonofthewindow,representingacityimage.Aestheticcharacteristicsofroadtrafficengineeringdesignandfacilities,roadancillaryfacilitiesdesign,environmentprotection,etc.Onthebasisofinvestigation,onthebasisoftheanalysisoftheurbanroadlandscapeinthelandscapeofusers,andfromthepeople'sbehaviorsofurbanroadlandscape,discussedthe"human”inthe"people'sparticipation,payattentiontothesafetyofpersonandculturalexpression,caringpeople'shealth,people'sfair”，etc.Keywords:Behaviors;Urbanroadlandscape;hommization;barrierfree城市道路人性化设计目前还是一个比较新的方向，也是城市道路发展的必然趋势。\n人性化设计当然就是把人作为第一考虑因素，所有设计都要在满足人的某种要求上进行，技术越进步，社会越发展，设计活动屮的人性化设计理念就越来越显示其重要的作用与深远的意义。要达到真正的人性化设计，在满足传统规范的同事，还应该注重道路美学、安全学等方面，单纯从使用功能来考虑城市道路设计已不能适应时代要求，现代化的城市道路网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象，城市道路除满足交通使用功能外，搞好道路的景观，还能起到改变城市环境、缓解驾车疲劳、调节心情、稳定情绪等作用。所以说，有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观，也是现代化城市道路不可或缺的功能Z-O所以，城市道路设计应该以人为本，考虑人的舒适性，这样秀出来的路才不会再给人一种压抑。1城市道路景观中人的行为规律1.1心理需要人在城市道路景观中的受动机支配，动机的产生来自人的需要。满足人们在道路景观屮的心理需要是城市道路景观实现“人性化”的基础Z-O依照心理学家亚伯拉罕•马斯洛的“需要阶级”理论，人们在城市道路景观屮的心理需要也相应的存在着一个从强到弱的需要等级，可以划分为：(1)生理的需耍；(2)安全的需要；(3)归屈的需要；(4)尊重的需耍；(5)实现的需要;(6)认识和审美的需要。1.2感知、认知特性感受景观是一个复杂的综合过程，人的感觉具有复杂性、多样性。在城市道路景观中的每一个感官都会产牛反应，通过视觉、听觉、对材质的触觉以及气味、嗅觉等感觉来取得外界环境的映象，其屮视觉是主要的。据研究，视觉占人体全部感觉的80%,其他感觉也起着铺助、陪衬、烘托的作用，冇时也很重耍，因为从心理学角度讲，人具有把各种感觉印象相互转化或沟通的能力。在城由道路景观屮，人的各种感觉均有一定的限度，譬如人适宜的“感觉尺度”是交谈距离2M-3M,看见对方表情小于10M,看见对方轮廓小于100.M,与人的“感觉尺度”一致的城市东安路空间可以给人以情切舒适的感觉。“认知活动则主要休现为人们在道路景观屮对景观传递信息的取得、储存和组织的过程或活动，是对景观全面、木质的理解，不同的种族、年龄、性别、生活方式、停留或居住的时间、出\n行模式等因袭都影响着人们对景观环境认知的方式”⑴。1.3外显行为1・3・1行为类型“人们在城市道路景观屮的行为可划分为三种类型：必要性活动、自发性质活动和社会性活动”l2,o必要性活动，包插彖日常工作和生活事务一类多少有点不由自主的活动，如上学、上班、公务、购物、等车等；自发性活动，指人们有参与的愿望，并且在时间、地点可能的情况下会发生的活动，如散步、娱乐休闲访友、驻足观望有趣的事情等，只有在外部条件适宜，天气和场所具有吸引力时才会发生；社会性活动，指的是在公共空间中有赖于他人参与的各种活动，包插儿童游戏、互相打招呼等五花八门的社会活动，它们是由另外两类活动发展而来的，只要完善城市道路景观的连续性，就会使人们在进行必要性、自发性渗活动的同时间接地促成社会性活。这三种行为的共同作用使得城市道路景观环境变得富冇生气与魅力。1.3.2行为习性人们在城市道路景观屮活动时，伴随着主要行为目的的发生，人们往往流露出一些习惯成自然的动作，即行为习性。“行为习性是'人性化'的城市道路景观整合的依据”，310（1）人们为了达到一个主要的行为目的往往会伴有一系列其他行为发生，这一系列的行为构成行为集合，行为集合体现了人们在城市道路场所屮的行为具有连续性。譬如，人们在等候公共汽车时，为了打发“漫长”的心惠顾等待时间，常常会发生休息、张槊、打电话、附近若有亭子还会去买报纸等一系列行为。人们在城市道路景观屮的连续的道路景观与Z相应，否则会出现令人不快的现象。（2）人群出行的组成规律以两个人为主，三个人次之四个人以上较少；人们常常喜欢在城市道路屮曲折的边界处滞留，边界线越是曲折变化多，滞留作用越明显。闲坐时，熟悉的人们为了满足交淡时的视线接触，交淡者总是首先趋向于1。型座椅形式，单一的直线式座椅经常迫使交淡者做出不适的扭头转身的姿势，甚至许多人为了能面对面交流干脆站着，而陌生人总是试图坐在距别人尽可能远的地方，并避免目光接触。（3）由于某种心理失衡成人对景观环境的不适应，冇些人便逃脱社会公德的约束,开始对道路景观环境进行破坏活动——改变座椅位置,在地面，墙面乱写乱画，随意乱扔垃圾，破坏公共设施等，破坏性活动体现了人们\n在道路景观中需要控制环境，利用环境來达到口主性的愿望•人的生理特征是一定的，当道路景观的空间形态，景观要素尺度合乎的生理特征时，就契合了人们的心理约定，如人体尺度，步行节律，视觉习惯等，人们就会木能地适应和理解景观环境.2城市道路景观的人性化1实现人的参与人们与生俱来就是冇控制环境，利用环境来达到行为自主性的需要,通过改造物质环境来满足生理需要甚至一些更深的需要，这是一种内在的有代表性和超越的动力，希槊在环境中留下一些痕迹，“达到塑造环境，改善环境的需要•因此，城市道路景观富冇的参与体现在积极地'参与'与自身相关的道路景观建设的决策,参与使用和后期的维护管理工作”巴2注重人的安全“构成并识别环境是人和动物的本能，可识别的环境可使人们增强对环境体验的深度，也给人心理上产生安全感”•因此，注重人的安全首先应该建构可识别的城市道路景观环境，使人们增强对环境休验的深度，并在心理上产生安全感;其次,述应该建设安全的步行网络，真正实现人车分流，综合考虑社会各阶层，满足居民的安全出行需求，尤其是老人，儿童，低收入阶层的安全，舒适，准时岀行需求,注意道路景观环境的无障碍性，识别性，可监护性以及周围环境的练习，提高城市道路空间的安全性，努力消灭车祸和重大交通事故.2.3体现人的文化表达文化作为信仰，加之，象征和风格的集中系统,给特定的人们打上了特征烙印，城市的丿力史传统，文化加Z取向反映并潜移默化地影响着人们的行为模式及道路景观状态，正是这种寓意于道路景观中的文化使人们得以社别对象的正真性质，产生认同感，使人识别并把握口己在其中生存的文化，从而获得归属感.”如果能将超越单纯没的城市文化表情融入城市道路景观，就不仅会使市民更加热爱自己的城市,也会给外来者产生深刻的体验・”因此,人性化的道路景观不仅体现在可见的实体上，更体现在不可见的文化气质中.2.4关爱人的健康\n健康并不仅仅指身体没有病，世界卫生组织对健康的定义是生理、精神及社会均处于良好的状态。“城市道路屮的噪音、空气污染、高低温以及拥挤等压力來源给人们带來的环境压力，既包括生理上的压力，也包括心理上的压力”。⑸因此，“人性化”的城市道路景观设计除了改善车辆性能，捉高道路平整度和道路绿化系统的生态效益，来减缓机动车交通给人的生理健康带来的噪音、尾气等环境污染外，还应包含一个重要的人文因索：人的心理，即不仅要关爱人的生理健康，述要关爱人的心理健康，创造一个空气新鲜、环境宁静、冇益于人们身心健康的城市道路景观环境。5兼顾人的公平“（1）城市道路景观建设应当以普通人为本，综合考虑社会各阶层，尤其是老人、儿童、低收入阶层的安全、舒适、准时出行需求。而不是为开私家车的有钱人提供便利，追求各种交通方式的地位平等，人们能够平等享用道路资源，这就耍求城市道路景观建设以鼓励发展平均山用道路资源较少的公交、自行车和步伐交通为主要内容，并通过合理的组织与引导，然人们自觉的选择其所需要的交通方式。（2）体现在当代人与后代人享有同等的发展权利，当代人与后代人享右同等的使用道路资源权利，后代人冇权拥冇足够的道路发展空间。”3城市道路景观设计原则1尊重历史的原则城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展,并做好与自然环境相结合。2功能与景观的统一原则“城市道路为城市客运提供便捷的、安全的交通运输通道，城市道路的主要功能是满足各种交通的需要，保证交通顺畅。而从城市的整体出发，道路就成为城市的框架，城市道路景观设计耍体现城市的形彖和个性。统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，尽力做到交通功能和景观环境的统一。”⑹3.3以人为本的原则城市道路景观设计就是要充分考虑景观设计各要素的细节化、人性化的处\n理，真正实现街道空间的丰富与活力，使人们获得放松和调整。4城市道路景观人性化设计4.1功能与景观的统一设计原则街道景观设计需要充分考虑景观设计各要素的细节处理，设计应该以人为本，考虑人的舒适性，只有通过细节化、人性化的处理，才能真正实现街道空间的丰富与活力。2提高植物覆盖率提高植物覆盖率有利于街道的大气清洁、噪音控制和城市景观的形成。减少草坪面积，尽可能利用有限绿地增加植物层次，上层乔木数量的增加，宏观上有利于大的城市线型绿道的形成，中下层灌木，也能起到很好的空间分隔作用，保护行人的安全。增加一些道路中央隔离带绿化、天桥头、车行人行分隔带绿化、人行道与建筑之间的间隙的绿化，更能体现城市街道面貌，并很好实现人车的绿色分流，保证行人的安全。在道路设计需要充分考虑隔离带的宽度，提高植物覆盖率的街道，是保证城市牛态质量的重要手段。4.3完整、有效地标识系统城市街道有疏散人流、引导行人清晰快捷地辨认方向的责任。为了适应快节奏的城市牛活，街道标识系统显得尤为重要。标识设置的形式、具体位置、高度、文字大小、颜色都需要经过仔细考虑，便于行人根据口己的意图高效准确地找到目的地。道路标识系统更应考虑行人的需求。人流集中、重要交通路口应定为标识的优先设置点。根据具体街道的功能和特色，结合标识，统一风格：根据道路级别设置不同级别的标识。4.4富含人情味的细部设计道路设计应考虑从使用者的利益和需要，认真考虑每一个环节,表现人性化、人文化的关怀。街道细部设计直接反映城市个性和城市品质。如在街道设置残疾人坡道和盲道；提供儿童的场地和设施；为老年人和残疾人设置测•所蹲位，成为城市景观建设的细节处，更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便。街道细部还包含道路缘石,\n排水沟、绿地防护栏、街灯、雕塑、座凳等道路附属物。在设计上，除了注重这些细部的基木功能外，述应该考虑耐久性、美观性。5道路人性化设计的具体措施4.5.1道路人性化需求具体措施道路横断面的设计。城市道路横断面设计是道路设计屮的重要内容也是体现人性化设计重要组成部分，道路横断设计中首先要确定行车安全的需要和行人通畅安全的需要，应结合平、纵面线形來确定横断面形式，以确保人(车)安全。一是保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰。三是考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类型建筑物取得和谐。四是基于考虑蓬勃发展的小汽车工业，在保证小汽车行驶的同时，提倡公交优先，有条件的情况下应设置公车专用道及港湾式车站。五是屮央分隔带的设置一般应满足自行车过马路最小安全等待宽度，在主次干道上要考虑路口进口道左转拓宽需要，在部分主干道要考虑车辆中间调头需要，支路要考虑机非混行以及路边停车的需要。人行道设计。城市道路与公路通行对象的最大区别之一是行人多。因此，在城市道路设计中建立完善的步行系统，是人性化思想的充分体现。在人行道设计中，应重点考虑三个问题。一是人行道的平整度，直接影响其使用功能。设计人员常常想把人行道铺装图案设计得更漂亮一些，但行人i般对地砖颜色和图案不是很感兴趣。在实地调查中，大部分被提问者的冋答是：图案和颜色无所谓，只要平整密实，雨天不溅水，晴天不绊人就好。人们并非不喜欢美的色彩和图案，但是由于人行道长期以来的缺陷给市民留下了担心和恐惧，连起码的使用功能和安全都不能满足。这种现象在许多城市都存在，作为城市道路设计师和建造师，首先要保证人行道平整度及密实度，同时尽可能采用防滑砖铺砌。二是人行道与单位门口上车坡道的关系。传统设计方法，是上车坡道比比两侧的人行道低(15-18)CM,优点是行人在上，车辆在下，和对较安全。缺点是单位车辆一般较少，利用率不高；老弱病残行走不方便；上下之间用台阶衔接外观上比较生硕。在设计屮把单位门口上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不同材料进行区分，以提示路人注意。三是人行道在iri路改造中经常遇到高并问题。即车行道与人行道高差较大时，该如何处理？一方面，要考虑单位车辆进出；另一方面，要尽量保留人行道上的即有树木及电杆。可将车行道和人行道设计为两个纵坡，\n继续保留两者的高井，单位上车坡道与车行道Z间采用扌当墙分隔，扌半墙外侧可进行适当装饰，这样既满足功能要求，乂能节省土方量，保护树木。高低起伏的人行道经过装饰、绿化，呈现出特别的景致，受到广泛认可。4.5.2道路人性化与周围景观配合具体措施城市道路周围景观的配合。一是线型组合要顺畅美观。线型不一定很直，曲径通幽更显意境。若条件允许，人行道上尽量多设一些曲线，增加情趣。二是处理好道路断面与两侧建筑的关系。当街道两侧建筑较高时，断面布局应简洁、宽敞；当两侧建筑较矮时，断面应适当变窄，但布局要紧凑。三是色彩要和谐。当两侧为现代建筑时，人行道铺砌可采用花岗石、晶石砖、彩色混凝土等现代装饰材料；当为仿古建筑吋，应釆用陶砖、灰色砖（石材）等古朴、典雅的材料铺砌。目前，中国城市景观道路设计已经提上了日程，上海的世纪大道，率先进行了景观设计，深圳、天津、成都等城市也都先后修建了景观道路。完善各种服务配套设施。口前大部分城市的道路建设是分阶段分部门完成的i般先进行的是城市道路建设，由市政部门完成。其次完成的是各种配套设施，包括服务设施和信息设施。设施和信息设施。目前街道上常见的配套设施有电话亭、公测、果皮箱、交通标志，缺少座椅、指示牌、钟表、阅报亭等设施，远远不能满足人们的使需要。因此，这些设施的安装应与人行道的改造同步完成，一步到位，避免二次开挖造成资金浪费及环境影响。结论总之本课题通过探讨“人性化”的道路景观最根本的出发点应该是理解人在城市道路景观屮的行为规律和道路景观和人性化设计是展示城市面貌、城市特色的有效载体。因此，道路景观要体现对人大的关怀，集功能与环境景观一体，增进居民与社会情感的交流和向心力，改善人居环境，将人、车、路、环境构成一个统一整体，为构建宜人的城市环境景观而努力。木课题由于这个方面的类似研究比较少，加Z材料收集和个人研究能力有限，所以在分析其该课题时还不够全面、深入，在某些方面还存在着或多或少的缺陷，这些问题有待于以后进一步研究。\n参考文献：［1］刘先觉•现代建筑理论［M］.南京：东南大学出版社，1998.［2］扬•盖尔，拉尔斯•吉姆松.交往与空间［M］.北京：中国建筑岀版社.2001.［3］［美］克莱尔•库珀•马库斯.人性场所一城市开放空间设计导册［M］.北京:中国建筑工业出版社，2001.［4］［美］约翰・0•西蒙斯.景观设计学一场地规划与设计手册［J］・北京：屮国建筑工业出版社，2000.［5］夏继星，刘红霞•浅析城市道路线形设计与景观的协调［J］・有色治金设计与研究，2006.2,(6)：56-57［6］赵国峰・关于城市道路规划设计［〕］•交通科技，2002,6,(3):23-24\n致谢时光在不知不觉中走光了三个春秋，这是求学道路上重要的过程，三年的求学丿力程虽很艰辛，但它使我增长了见识，丰富了人生。论文也在导师的悉心和细致的指导下完成。在此我要衷心的感谢老师，他严谨的治学态度，宝贵的意见，谆谆的教诲使我终身受益；他对本论文从字句、概念到研究内容等各个方而都做了细心的指导，使我增长了专业知识，开阔了研究思路。还要衷心的感谢各位同门，以及我的同学在我的论文写作过程中提供的各种帮助和鼓励，他们在学习的过程屮给予了很多的帮助。最后还要衷心的感谢我的家人，他们在我的淫习和生活上给予了莫大的支持和关怀。也由于学术功底不足，这篇作品儿近粗陋，但我还是希望以之为果实，汇报关爱和帮助过我的老师、朋友和亲人，感谢他们奉献给我的知识、真诚和关怀。赞美诗2010年4月20H