道路景观生态设计 7页

道路景观生态设计道路生态学设计的主要研究领域:(|)道路对生物群落和生物栖息环境影响，其屮包括:动植物的分布、侵入、隔离、迁移、种群规模、数量、及其动态影响，道路建设对野生动植物生境的影响等;(2)道路对地质、地形、地貌、水文、土壤、小气候等物理环境的影响;(3)道路和车辆产生的道路污染带研宄，其中包括:噪声污染、汽车尾气和扬尘形成的大气污染、汽车泄露和交通事故形成的有害、剧毒物质的污染等;(4)道路网络和道路影响带的研究。道路网络是由节点和交通廊道按照一定规则组合起来的空间网络，道路影响带是指道路及其载体交通流量而形成的空间生态效应影响地带，这种影响带的范围往往数十倍于道路木身的面积。因此道路网络的研究包括网络结构、功能、密度、网络流、动态演替等;道路影响带研究包括空间距离、范围、格局、形态、影响类型、影响度等;(5)生态道路和生态道路网设计，包括生态道路规划、设计和建设;(6)道路交通政策、规划与发展对策研究，其中包括制定环境保护的法律、法规，环境影响评价、生态经济效益分析以及可持续发展对策等【4］。流动特征，雨水侵蚀和沉淀物控制，道路化学污染的来源和扩散特征性，污染物质的管理和控制，交通干扰和噪声;(3)道路对周边生境尤其是水生生态系统的影响;(4)体现道路景观的生态美和游赏价值;(5)尊重地域环境特点和文化特征，体现地方特色和文化内涵的多样性\n目标功能设计手法植物群落环境影响控制与生物多样性保护相结合环境影响控制、生物多样性保育、乡土生境与景观保留尊a地形地貌和乡土植被乡土植被的特征和种群组成，高的生物多样性环境影响控制与景观美化相结合环境影响控制、景观美化欣赏地形改造，人工化植物群落人工化的植物群落，低生物多样性动物群落续表2—3成为野生动物的庇护地和繁育所，吸引动物进较少考虑野生动物的生息，动物多样入，动物多样性高性低生态稳定性生态相对稳定，以自我维持为主生态不稳定，以人工维持为主地域特征动态灵活的设计模式，设计融合地域特征公众参与强调公众参与的重耍性\n养护管理动态的目标，低养护管理投入较低的经济投入千篇一律的模式，缺乏对地域特征的思考设计过程中缺乏与公众的交流景观的目标，高养护管理较高的经济投入作为传统设计途径的进化和延续，而非突变和割裂。缺乏文化含义和美感的唯生态设计是不能被接受的，因而最终会被遗忘和被淹没，设计的价值也就无从体现。生态的设计应该、也必须是美的。可以说，生态设计将生态的思想注入景观设计的过程，在对传统设计途径的进化和延续的前提下，实现生态、文化、美学等各景观因素的融合。一个完整的生态设计应同时考虑城市的生态过程与生态功能，自然环境的审美功能和精神功能，这也是生态设计的三个基本要素。［3“性态设计所涉及的问题一方面是设计的思想观念即生态理念;另一方面是表现形式及方法。生态设计的思想观念从宏观上表象为设计的可持续发展理论、以人为本的长远设计观及设计、自然、环境、人等诸种因素整体和谐统一的设计构想;生态设计的表现形式及方法主要包括生态技术、生态形式美等因素［39|。道路景观的生态设计也不例外。由于专业限制，下面本文将就生态设计在道路建设中一规划设计阶段的生态理念及表现形式和运营阶段对道路景观的改造进行论述。2.5.4.1地域性原则从生态位原理的角度看，每个城市所在地域都有不同于其它地域的生\n态因子组合和生态条件，这就造成各个地域生态位的差异，形成了纷繁多元的生态世界。而现代城市建设，总体趋向于统一模式，绝大多数城市己经或正在丧失其地方特色。城市道路的建设也是其表现之一。弗兰姆普顿认为“地域主义并非仅仅代表那些由气候、文化、神话和技艺而自然产生的乡土特质而已，而是指近年为了反映与彰显成员的理念而形成的一些地域学派。”140］所以，城市道路生态设计应强调、利用城市所在地域区域环境特性，保持和维护特定区域或环境及生态位的独特性，因势利导地造就各个不同生态位的城市道路环境;应该根据不同的生物区域而有所变化，设计应遵从当地的土壤、植物、材料、文化、气候、立地等条件。根据本地域实际的生态情况，选择有利于本地域可持续发展的设计。自然是各种因素平衡的结果，合理的设计应与自然相结合而不是相抗衡。所以，设计人员要“融入既冇的脉络之中，同吋它们也应该足够能开放且具弹性发展而容许改变。”“‘］2.S.4.2延续性原则新都市主义“推崇建成环境及风景的连续性及进化性，强调理解并尊重城市场所中具有历史意义的建筑的重要性，新城市场所的设计也应该能够随着时间的流逝而慢慢融入城市中去。’，［42］同时，景观生态设计思想认为，城市是文化的博物馆，要把各种文化沉淀汇合，利用各种传统符号的拷贝，隐射历史的机理。要尊重城市过去发展与建设的历史，保护自然景观与人文景观。随着城市的发展，作为城市形象的窗口的城市\n道路景观因此也应该尊重延续性原则。2.5.43整体设计原则在整体系统中界限是相互渗透的，系统之间的配合是如此错综复杂以至于体系之间的交换既没有废弃物也没有混乱。只有把整个城市同自然环境看作一个相互作用的系统，人们才能充分意识到城市中自然的价值。[43]城市是人类在改造和适应自然环境的基础.h建立起来的以人类社会为主体、以地域空间和各种设施为环境的生态系统。严格地讲，城市道路只是当地自然环境的一部分，它本身并非一个完整的自我稳定的生态系统，它与周围的g然环境休戚相关，依赖于g然生态系统的各种作用而存在发展。因此在城市道路景观设计时，应该将道路放在整个城市生态系统中通盘考虑，考虑生态的连贯性保存和恢复生态系统。城市道路生态设计的整体性原则还体现在每一条道路在设计时的总体考虑上，即将一条道路作为一个整体去考虑，统一考虑道路本身及其两侧的生态环境，避免将一条完整的道路变成段片的堆砌和拼凑，从而形成一条生态良好的道路。2.5.4.4以人为本原则道路是人类为满足自己活动需要而建筑的。“人性化”的城市道路景观设计通过改善.午.辆性能、提高道路平整度和道路绿化系统的生态效益，来减缓机动车交通给人的生理健康带来的环境污染，并体现“以人为本”\n关爱人的心理健康。城市道路的作用往往是综合的，在进行城市道路设计时，应着重分析道路的功能，保障道路功能的完整性。对于不同地区的城市道路，应充分考虑好道路的功能，满足不同景观的需求。英国规划家W.Alonso曾指出规划师犹如一个翻译，他的职责就在于把公众的需要“翻译”成物质的环境。对于城市道路空间的设计，应结合人的心理感受程度、行为需求及场所特征，考虑车行与人行的时空关系，使人在道路空间环境中活动时，不仅能感受到切实的安全感，同时还能获得放松，增强道路的生活性功能。2.5.4.5边缘性原则由于交错区生境条件的特殊性、异质性和不稳定性，使得毗邻群落的生物可能聚集在这一生境重叠的交错区域中，不但增大了交错区中物种的多样性和种群密度，而且增大了某些生物物种的活动强度和生产力，这一现象被称为“边缘效应”。城市主干道联系着城市中的各个分区，其影响范围及影响程度表现为“道路对各类生态因子影响的距离效应144］，，。2.5.4.6远、近期规划设计相结合原则格罗疵乌斯说:“美的观念随着思想和技术的进步而改变。谁要是以为自己发现了‘永恒之美’，他一定会陷于模仿和停止前进。’，［451城市道路生态设计应既有远期目标，又有近期目标，做到近远期相结合。在对城市道路近期改造完善的同时还应对未来的城市道路建设做出远期规划\n目标。